超级军网欲重振雄风--俄罗斯直升机制造业的合并重组
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:23:43
在上个世纪，苏联直升机占世界直升机的30%。但现在，俄罗斯的"米"和"卡"型直升机只占有世界市场的5%~6%。这一比例的下降有一系列原因。由于经济危机，俄罗斯武装力量已经停止订购新型直升机。国家继续以最低水平财政拨款用于新的设计，而成批生产厂也在制造老式直升机用于出口。此外，俄罗斯制造企业还是从原苏联时代便开始只制造中型和重型军用直升机，其对自己产品的转产尝试现在还没有获得大的成功。
俄罗斯主要的直升机产品是米-8直升机，其改进型米-17和由喀山和乌兰乌德厂制造的数量众多的改进型。每年俄向外国提供达100架该型直升机。罗斯托夫的"罗斯托夫直升机"公司专门制造武装直升机(米-24及其改进型，其出口型为米-35，还有新型武装直升机米-28N)，以及重型运输直升机米-26。新型"米"式直升机的设计和试验到目前为止由莫斯科米里直升机厂负责。但缺乏新的方案和成批生产厂的特殊性使这些工厂建立自己的设计局。在这一领域，首先进行的是喀山厂，现在已经制造出了起飞重量为3.3吨的"安萨特"直升机，现在正在研制1.5吨的"阿克泰"型直升机。
卡莫夫公司也面临着同样的问题。该公司从原苏联时代便开始专门制造海军用直升机。现在，卡莫夫公司出现了一系列两用型和民用直升机，如卡-62、卡-32、卡-126和卡-226。但是，这些直升机的市场推广成果要比米里公司小得多，根据外国的评估，"米"型直升机现在占据着4.9%的市场(数量计算)，而"卡"型直升机只占有1.2%。
俄罗斯企业的继续分散状态和内部竞争将使俄罗斯退出国际市场。扭转这一局面的首次尝试是组建米里直升机制造集团公司，其首倡者是俄罗斯国防出口公司。去年年底，俄罗斯总统普京签署总统令，决定将"米"型直升机的制造企业联合成集团公司，而俄罗斯国防出口公司的下属机构"国际工业"公司成为这一集团公司的管理公司。预计在2005年夏季将组建完毕这一集团公司。
俄罗斯喀山直升机厂总经理拉夫连吉耶夫表示，俄罗斯的直升机(主要是米-8和米-17型直升机)仍在东南亚等传统市场上有竞争力，现在也在进军其他市场。专家预测，对米-17型直升机的市场需求将持续20多年。乌兰乌德直升机厂总经理别雷赫表示，俄罗斯的米-17型直升机在价格与技术性能之比方面，在世界市场上有较强的竞争力，而且现在局面正朝着好的方向发展。俄罗斯国防部在长时间的停顿后开始购买新型直升机和改进现有直升机。同时，组建直升机制造集团公司可解决一系列问题，如形成现代的生产比例，杜绝本国企业间的无序竞争，吸引投资等。只有强大的集团公司才能与西方的公司进行有效的竞争."罗斯托夫直升机"公司总经理斯柳萨尔表示，该公司将希望寄托在米-28N型直升机上。该机的首架飞行样机已经完全组装完毕，现已交付米里直升机厂进行国家试验。在2010年前，俄罗斯空军计划购买50架米-28N型直升机。同时，该公司也在大量改进米-24和米-35型直升机，而且去年已经签署了向拉美一个国家提供改进型米-35M型直升机合同。俄罗斯计划在未来占据世界直升机出口市场的15%份额。在上个世纪，苏联直升机占世界直升机的30%。但现在，俄罗斯的"米"和"卡"型直升机只占有世界市场的5%~6%。这一比例的下降有一系列原因。由于经济危机，俄罗斯武装力量已经停止订购新型直升机。国家继续以最低水平财政拨款用于新的设计，而成批生产厂也在制造老式直升机用于出口。此外，俄罗斯制造企业还是从原苏联时代便开始只制造中型和重型军用直升机，其对自己产品的转产尝试现在还没有获得大的成功。
俄罗斯主要的直升机产品是米-8直升机，其改进型米-17和由喀山和乌兰乌德厂制造的数量众多的改进型。每年俄向外国提供达100架该型直升机。罗斯托夫的"罗斯托夫直升机"公司专门制造武装直升机(米-24及其改进型，其出口型为米-35，还有新型武装直升机米-28N)，以及重型运输直升机米-26。新型"米"式直升机的设计和试验到目前为止由莫斯科米里直升机厂负责。但缺乏新的方案和成批生产厂的特殊性使这些工厂建立自己的设计局。在这一领域，首先进行的是喀山厂，现在已经制造出了起飞重量为3.3吨的"安萨特"直升机，现在正在研制1.5吨的"阿克泰"型直升机。
卡莫夫公司也面临着同样的问题。该公司从原苏联时代便开始专门制造海军用直升机。现在，卡莫夫公司出现了一系列两用型和民用直升机，如卡-62、卡-32、卡-126和卡-226。但是，这些直升机的市场推广成果要比米里公司小得多，根据外国的评估，"米"型直升机现在占据着4.9%的市场(数量计算)，而"卡"型直升机只占有1.2%。
俄罗斯企业的继续分散状态和内部竞争将使俄罗斯退出国际市场。扭转这一局面的首次尝试是组建米里直升机制造集团公司，其首倡者是俄罗斯国防出口公司。去年年底，俄罗斯总统普京签署总统令，决定将"米"型直升机的制造企业联合成集团公司，而俄罗斯国防出口公司的下属机构"国际工业"公司成为这一集团公司的管理公司。预计在2005年夏季将组建完毕这一集团公司。
俄罗斯喀山直升机厂总经理拉夫连吉耶夫表示，俄罗斯的直升机(主要是米-8和米-17型直升机)仍在东南亚等传统市场上有竞争力，现在也在进军其他市场。专家预测，对米-17型直升机的市场需求将持续20多年。乌兰乌德直升机厂总经理别雷赫表示，俄罗斯的米-17型直升机在价格与技术性能之比方面，在世界市场上有较强的竞争力，而且现在局面正朝着好的方向发展。俄罗斯国防部在长时间的停顿后开始购买新型直升机和改进现有直升机。同时，组建直升机制造集团公司可解决一系列问题，如形成现代的生产比例，杜绝本国企业间的无序竞争，吸引投资等。只有强大的集团公司才能与西方的公司进行有效的竞争."罗斯托夫直升机"公司总经理斯柳萨尔表示，该公司将希望寄托在米-28N型直升机上。该机的首架飞行样机已经完全组装完毕，现已交付米里直升机厂进行国家试验。在2010年前，俄罗斯空军计划购买50架米-28N型直升机。同时，该公司也在大量改进米-24和米-35型直升机，而且去年已经签署了向拉美一个国家提供改进型米-35M型直升机合同。俄罗斯计划在未来占据世界直升机出口市场的15%份额。
俄罗斯主要的直升机产品是米-8直升机，其改进型米-17和由喀山和乌兰乌德厂制造的数量众多的改进型。每年俄向外国提供达100架该型直升机。罗斯托夫的"罗斯托夫直升机"公司专门制造武装直升机(米-24及其改进型，其出口型为米-35，还有新型武装直升机米-28N)，以及重型运输直升机米-26。新型"米"式直升机的设计和试验到目前为止由莫斯科米里直升机厂负责。但缺乏新的方案和成批生产厂的特殊性使这些工厂建立自己的设计局。在这一领域，首先进行的是喀山厂，现在已经制造出了起飞重量为3.3吨的"安萨特"直升机，现在正在研制1.5吨的"阿克泰"型直升机。
卡莫夫公司也面临着同样的问题。该公司从原苏联时代便开始专门制造海军用直升机。现在，卡莫夫公司出现了一系列两用型和民用直升机，如卡-62、卡-32、卡-126和卡-226。但是，这些直升机的市场推广成果要比米里公司小得多，根据外国的评估，"米"型直升机现在占据着4.9%的市场(数量计算)，而"卡"型直升机只占有1.2%。
俄罗斯企业的继续分散状态和内部竞争将使俄罗斯退出国际市场。扭转这一局面的首次尝试是组建米里直升机制造集团公司，其首倡者是俄罗斯国防出口公司。去年年底，俄罗斯总统普京签署总统令，决定将"米"型直升机的制造企业联合成集团公司，而俄罗斯国防出口公司的下属机构"国际工业"公司成为这一集团公司的管理公司。预计在2005年夏季将组建完毕这一集团公司。
俄罗斯喀山直升机厂总经理拉夫连吉耶夫表示，俄罗斯的直升机(主要是米-8和米-17型直升机)仍在东南亚等传统市场上有竞争力，现在也在进军其他市场。专家预测，对米-17型直升机的市场需求将持续20多年。乌兰乌德直升机厂总经理别雷赫表示，俄罗斯的米-17型直升机在价格与技术性能之比方面，在世界市场上有较强的竞争力，而且现在局面正朝着好的方向发展。俄罗斯国防部在长时间的停顿后开始购买新型直升机和改进现有直升机。同时，组建直升机制造集团公司可解决一系列问题，如形成现代的生产比例，杜绝本国企业间的无序竞争，吸引投资等。只有强大的集团公司才能与西方的公司进行有效的竞争."罗斯托夫直升机"公司总经理斯柳萨尔表示，该公司将希望寄托在米-28N型直升机上。该机的首架飞行样机已经完全组装完毕，现已交付米里直升机厂进行国家试验。在2010年前，俄罗斯空军计划购买50架米-28N型直升机。同时，该公司也在大量改进米-24和米-35型直升机，而且去年已经签署了向拉美一个国家提供改进型米-35M型直升机合同。俄罗斯计划在未来占据世界直升机出口市场的15%份额。在上个世纪，苏联直升机占世界直升机的30%。但现在，俄罗斯的"米"和"卡"型直升机只占有世界市场的5%~6%。这一比例的下降有一系列原因。由于经济危机，俄罗斯武装力量已经停止订购新型直升机。国家继续以最低水平财政拨款用于新的设计，而成批生产厂也在制造老式直升机用于出口。此外，俄罗斯制造企业还是从原苏联时代便开始只制造中型和重型军用直升机，其对自己产品的转产尝试现在还没有获得大的成功。
俄罗斯主要的直升机产品是米-8直升机，其改进型米-17和由喀山和乌兰乌德厂制造的数量众多的改进型。每年俄向外国提供达100架该型直升机。罗斯托夫的"罗斯托夫直升机"公司专门制造武装直升机(米-24及其改进型，其出口型为米-35，还有新型武装直升机米-28N)，以及重型运输直升机米-26。新型"米"式直升机的设计和试验到目前为止由莫斯科米里直升机厂负责。但缺乏新的方案和成批生产厂的特殊性使这些工厂建立自己的设计局。在这一领域，首先进行的是喀山厂，现在已经制造出了起飞重量为3.3吨的"安萨特"直升机，现在正在研制1.5吨的"阿克泰"型直升机。
卡莫夫公司也面临着同样的问题。该公司从原苏联时代便开始专门制造海军用直升机。现在，卡莫夫公司出现了一系列两用型和民用直升机，如卡-62、卡-32、卡-126和卡-226。但是，这些直升机的市场推广成果要比米里公司小得多，根据外国的评估，"米"型直升机现在占据着4.9%的市场(数量计算)，而"卡"型直升机只占有1.2%。
俄罗斯企业的继续分散状态和内部竞争将使俄罗斯退出国际市场。扭转这一局面的首次尝试是组建米里直升机制造集团公司，其首倡者是俄罗斯国防出口公司。去年年底，俄罗斯总统普京签署总统令，决定将"米"型直升机的制造企业联合成集团公司，而俄罗斯国防出口公司的下属机构"国际工业"公司成为这一集团公司的管理公司。预计在2005年夏季将组建完毕这一集团公司。
俄罗斯喀山直升机厂总经理拉夫连吉耶夫表示，俄罗斯的直升机(主要是米-8和米-17型直升机)仍在东南亚等传统市场上有竞争力，现在也在进军其他市场。专家预测，对米-17型直升机的市场需求将持续20多年。乌兰乌德直升机厂总经理别雷赫表示，俄罗斯的米-17型直升机在价格与技术性能之比方面，在世界市场上有较强的竞争力，而且现在局面正朝着好的方向发展。俄罗斯国防部在长时间的停顿后开始购买新型直升机和改进现有直升机。同时，组建直升机制造集团公司可解决一系列问题，如形成现代的生产比例，杜绝本国企业间的无序竞争，吸引投资等。只有强大的集团公司才能与西方的公司进行有效的竞争."罗斯托夫直升机"公司总经理斯柳萨尔表示，该公司将希望寄托在米-28N型直升机上。该机的首架飞行样机已经完全组装完毕，现已交付米里直升机厂进行国家试验。在2010年前，俄罗斯空军计划购买50架米-28N型直升机。同时，该公司也在大量改进米-24和米-35型直升机，而且去年已经签署了向拉美一个国家提供改进型米-35M型直升机合同。俄罗斯计划在未来占据世界直升机出口市场的15%份额。