这个月我所经历的两辆值得在这里说的车...有更新并夹叙 ...

最近一个月出差比较多，试了两个车觉得可以说一下...

8月初在青海开了一天英菲尼迪Q50的2.0涡轮增压版，感觉应该是个70分的水平。Q50四缸版采用的是奔驰现役的M274发动机和7挡自动变速箱，动力在高原地区还算不错，但绝不是特别充沛的感受。等回北京有机会再能拿到试驾车的时候，我预期它的动力应该会比在青海更出色。Q50一直宣传的电传转向系统并不是全系标配，传统的电子液压助力转向低速的时候太过沉重，并不适合所有人，那个电传转向系统尽管有多种转向效果，但仍旧会缺少一点真实的反馈效果。国产的Q50加长版快要上了，那个长轴距的确能够改善后排的乘坐空间，不过有些自认为小众、兜里预算又不多还想捡便宜的人估计到时候还得骂Q50L，因为国产Q50L的价格并不会下探太多。尽管我也会觉得电传转向的效果仍旧有进步的空间，但对于普通的用户来说，它已经能提供了足够多的选择了，而且绝大部分模式都属于好用的水平了。如果我来选，我会选择带有电传转向的V6版本，因为发动机尽管是来自奔驰的技术，但始终小排量涡轮增压发动机在平顺性方面是敌不过大排量V型自吸的。

上星期去重庆试了一下DS品牌旗下的全新SUV，同属于PSA集团，所以这个DS6的出身各位也基本能够想得明白了。DS是我最喜欢的汽车之一，DS5在我看来也基本能够复原DS的神韵，但之后的两个DS新车我确认并不能够代表现在DS品牌现在所应该具备的那种法国式的豪华的气质。不过，有一点我觉得值得国内的设计师们好好借鉴和参考的是DS6包括DS5 LS在车身上的镀铬饰件的使用，既能够比较好的满足中国消费者的需求又能够比较好的避免过多镀铬饰件堆砌所带来的那种土豪气质。1.6T的THP发动机还比较完善，但发动机的声音的确没有丝毫魅力，甚至依旧是粗糙。驾驶起来，DS6拥有非常舒适的驾驶反馈，但丝毫没有让人认真驾驶的欲望，这点还是我比较满意的。总体说，DS6也就是及格的水平了，并且我也不看好这个品牌在中国市场的前途，尽管他们很努力。

下个月还会有些新车过手，到时候再看看有没有值得说的吧。

对了，还有个新车想说两句，新奥德赛。

不知道什么时候开始，新奥德赛被微博上的一部分OL（“意见领袖”）被誉为今年最具关注价值、最有良心、40W以内最优秀的MPV车型等等...真车我短时间内体验了一下，没开过，但我真想不明白这车是如何得到这些OL们如此好评的。的确，它的空间表现相比较之前车型有大幅改善，但那个造型...还号称是JDM（日本本土市场版本）版改左舵...我只能说各自的审美是有差别的。新奥德赛坐起来的确舒服，尤其是中排两个座位，其他的细节设计也是一贯的日本车的精致，但第三排的空间真的有多大改善？我觉得并没有。如果第三排我坐舒服了（身高170，体重50公斤），尾部行李厢空间依旧显得十分紧凑。这一点，10年前设计的GL8都比它做得好。很多人吐槽新奥德赛的后悬挂有减配，我倒觉得这是新奥德赛的一个突出亮点，悬架本身的形式到底在什么场合最合适至今车主自己能说清楚的又有几个，人云亦云而已。至少在短途乘坐中，我觉得这个后悬架的表现不差，甚至在支撑上比前辈车型更出色。别忘了，埃尔法也是非独立式的...

其实说两句并不是说新奥德赛就不好，毕竟是一款全新大改款的车，针对前辈车型的问题都做出了必要的改进，但这辆车这段时间的出现最让我反感的是一些人不允许指责它的缺点或不足，甚至对于新媒体、社交媒体更为敏感的终端销售都开始用微博上的话术来形容、概括新奥德赛的表现。我不过是问了一句它和大众夏朗之间的第三排空间孰优孰劣，4S的销售不但不解答问题，反而认为我的问题提的愚蠢，在他看来，有社交媒体上的口碑为保障，除非是美版塞纳或者埃尔法，否则新奥德赛就是中国市场MPV的王者了。当然，通过这样的答案，我能确定的是销售本身并不了解在日本本土还有一款被戏称为蚁力神的本田MPV的定位要高于新奥德赛。

以上一段都是废话...有感而发而已...

最近一个月出差比较多，试了两个车觉得可以说一下...

8月初在青海开了一天英菲尼迪Q50的2.0涡轮增压版，感觉应该是个70分的水平。Q50四缸版采用的是奔驰现役的M274发动机和7挡自动变速箱，动力在高原地区还算不错，但绝不是特别充沛的感受。等回北京有机会再能拿到试驾车的时候，我预期它的动力应该会比在青海更出色。Q50一直宣传的电传转向系统并不是全系标配，传统的电子液压助力转向低速的时候太过沉重，并不适合所有人，那个电传转向系统尽管有多种转向效果，但仍旧会缺少一点真实的反馈效果。国产的Q50加长版快要上了，那个长轴距的确能够改善后排的乘坐空间，不过有些自认为小众、兜里预算又不多还想捡便宜的人估计到时候还得骂Q50L，因为国产Q50L的价格并不会下探太多。尽管我也会觉得电传转向的效果仍旧有进步的空间，但对于普通的用户来说，它已经能提供了足够多的选择了，而且绝大部分模式都属于好用的水平了。如果我来选，我会选择带有电传转向的V6版本，因为发动机尽管是来自奔驰的技术，但始终小排量涡轮增压发动机在平顺性方面是敌不过大排量V型自吸的。

上星期去重庆试了一下DS品牌旗下的全新SUV，同属于PSA集团，所以这个DS6的出身各位也基本能够想得明白了。DS是我最喜欢的汽车之一，DS5在我看来也基本能够复原DS的神韵，但之后的两个DS新车我确认并不能够代表现在DS品牌现在所应该具备的那种法国式的豪华的气质。不过，有一点我觉得值得国内的设计师们好好借鉴和参考的是DS6包括DS5 LS在车身上的镀铬饰件的使用，既能够比较好的满足中国消费者的需求又能够比较好的避免过多镀铬饰件堆砌所带来的那种土豪气质。1.6T的THP发动机还比较完善，但发动机的声音的确没有丝毫魅力，甚至依旧是粗糙。驾驶起来，DS6拥有非常舒适的驾驶反馈，但丝毫没有让人认真驾驶的欲望，这点还是我比较满意的。总体说，DS6也就是及格的水平了，并且我也不看好这个品牌在中国市场的前途，尽管他们很努力。

下个月还会有些新车过手，到时候再看看有没有值得说的吧。

对了，还有个新车想说两句，新奥德赛。

不知道什么时候开始，新奥德赛被微博上的一部分OL（“意见领袖”）被誉为今年最具关注价值、最有良心、40W以内最优秀的MPV车型等等...真车我短时间内体验了一下，没开过，但我真想不明白这车是如何得到这些OL们如此好评的。的确，它的空间表现相比较之前车型有大幅改善，但那个造型...还号称是JDM（日本本土市场版本）版改左舵...我只能说各自的审美是有差别的。新奥德赛坐起来的确舒服，尤其是中排两个座位，其他的细节设计也是一贯的日本车的精致，但第三排的空间真的有多大改善？我觉得并没有。如果第三排我坐舒服了（身高170，体重50公斤），尾部行李厢空间依旧显得十分紧凑。这一点，10年前设计的GL8都比它做得好。很多人吐槽新奥德赛的后悬挂有减配，我倒觉得这是新奥德赛的一个突出亮点，悬架本身的形式到底在什么场合最合适至今车主自己能说清楚的又有几个，人云亦云而已。至少在短途乘坐中，我觉得这个后悬架的表现不差，甚至在支撑上比前辈车型更出色。别忘了，埃尔法也是非独立式的...

其实说两句并不是说新奥德赛就不好，毕竟是一款全新大改款的车，针对前辈车型的问题都做出了必要的改进，但这辆车这段时间的出现最让我反感的是一些人不允许指责它的缺点或不足，甚至对于新媒体、社交媒体更为敏感的终端销售都开始用微博上的话术来形容、概括新奥德赛的表现。我不过是问了一句它和大众夏朗之间的第三排空间孰优孰劣，4S的销售不但不解答问题，反而认为我的问题提的愚蠢，在他看来，有社交媒体上的口碑为保障，除非是美版塞纳或者埃尔法，否则新奥德赛就是中国市场MPV的王者了。当然，通过这样的答案，我能确定的是销售本身并不了解在日本本土还有一款被戏称为蚁力神的本田MPV的定位要高于新奥德赛。

以上一段都是废话...有感而发而已...