由地震救灾想到的，我国航空救援能力薄弱的原因还是在人

       最近由于地震救灾的问题，坛子里就航空救援力量重不重要的问题讨论的很热烈，就我个人而言，对我国08年以来在航空救援力量的发展状况上是持批评态度的。我国本来就是多山的国家，这几年的地质灾害也多发在这种地形，08年第一次没准备不怪有关部门，但汶川之后就要开始做相关准备了啊，在武警编制下增加专门的救援直升机队的编制和规模，提高训练水平，研发相关的避撞设备（这些设备国外都有，直接山寨都无所谓），制定相应的流程预案，组织相应的直升机救援演习，该做的早就应该做了啊，结果呢？
      能做的事情其实有很多，比如针对四川这条地震多发带，武警可以建立数个专业的直升机多功能救援部队，建立起一系列小型的前进起降基地，这些基地平时还可以作为森林防火、森林巡护、公安巡逻、边境巡逻的综合基地，救援部队的直升机平时也可以从事这些工作，借由远程救援体系的建立，建立起一套完整的偏远地区安全巡护体系，一举多得。再比如，各乡、村设立小型直升机临时起降点，这些所谓的起降点其实就是一块水泥地，成本和技术水平就相当于到处都是的水泥地篮球场，目的是让救援直升机有一个稳固的临时起降点，平时可以让当地百姓晒晒稻谷啥的都无所谓，总比事到临头让直升机降水稻田里好很多，救援部队也可以趁机对各乡村的空中通道和降落情况进行摸底，归纳出各地起降点的飞行安全要点。再比如，各地方民政部门平时就定期（一年一次即可）对当地建筑物的情况进行摸底普查，调查结果与上级救援部门共享，一旦出事，根据震级和当地地质情况，上级部门马上就能对当地的受损情况有个大概的预想，在先期救援力量准备上，也能更加精确。
      办法是人想出来的，但对现实干扰最大的也是人，从08年到现在，四川这条地震带附近出了多少次事了？有问题，就要想办法去克服，面对问题，老是找借口，真的该骂。
       就个人接触到的情况而言，各级主管部门的领导的理念问题才是航空救援力量发展缓慢的主要因素，说白了就是从上到下，普遍对航空救援力量缺乏认识，再说的直白一点，就是太土鳖，十分重视地面救援力量的建设，但对航空救援的认识几乎空白，缺乏专业、体系化的认识，不具备相关领域的专业知识，相关领域的发展也就无从谈起，也很容易就被下面的人忽悠。
        航空救援对现在的我国最大的挑战不是钱的问题，也不是技术的问题，而是要建立一整套完整的人才培养机制的问题，不仅包括研发、驾驶航空救援力量的人才，还包括管理、使用航空救援力量的人才，也就是有相关航空知识素养的领导阶层。
         这也是我为什么一直都坚决支持开放低空、发展通用航空的原因，许多人觉得通用航空领域的小螺旋桨飞机太落后，我们需要的是歼20、大运、大客这样的高科技，运12这样的低科技的小东西根本不用重视，但通用航空最重要的意义就在于：由于它的技术门槛很低，这就能让普通民众也能广泛的参与进去，而民众是来自于各个领域的，参与的人多了，要么这些人就是来自于领导阶层，要么以后这些人会进入领导阶层，人都会从自己熟悉的领域想办法，你参与了通用航空，有了相关的技术熏陶，那么当你遇到问题时，很自然的就会从航空的角度去想办法，所谓的航空理念、航空精神，就是这样培养出来的。现在军坛上许多人对运12E的研发不屑一顾，但请不要忘记，一个航空强国的基石，正是建立在这些小小的螺旋桨飞机的双翼之上。       最近由于地震救灾的问题，坛子里就航空救援力量重不重要的问题讨论的很热烈，就我个人而言，对我国08年以来在航空救援力量的发展状况上是持批评态度的。我国本来就是多山的国家，这几年的地质灾害也多发在这种地形，08年第一次没准备不怪有关部门，但汶川之后就要开始做相关准备了啊，在武警编制下增加专门的救援直升机队的编制和规模，提高训练水平，研发相关的避撞设备（这些设备国外都有，直接山寨都无所谓），制定相应的流程预案，组织相应的直升机救援演习，该做的早就应该做了啊，结果呢？
      能做的事情其实有很多，比如针对四川这条地震多发带，武警可以建立数个专业的直升机多功能救援部队，建立起一系列小型的前进起降基地，这些基地平时还可以作为森林防火、森林巡护、公安巡逻、边境巡逻的综合基地，救援部队的直升机平时也可以从事这些工作，借由远程救援体系的建立，建立起一套完整的偏远地区安全巡护体系，一举多得。再比如，各乡、村设立小型直升机临时起降点，这些所谓的起降点其实就是一块水泥地，成本和技术水平就相当于到处都是的水泥地篮球场，目的是让救援直升机有一个稳固的临时起降点，平时可以让当地百姓晒晒稻谷啥的都无所谓，总比事到临头让直升机降水稻田里好很多，救援部队也可以趁机对各乡村的空中通道和降落情况进行摸底，归纳出各地起降点的飞行安全要点。再比如，各地方民政部门平时就定期（一年一次即可）对当地建筑物的情况进行摸底普查，调查结果与上级救援部门共享，一旦出事，根据震级和当地地质情况，上级部门马上就能对当地的受损情况有个大概的预想，在先期救援力量准备上，也能更加精确。
      办法是人想出来的，但对现实干扰最大的也是人，从08年到现在，四川这条地震带附近出了多少次事了？有问题，就要想办法去克服，面对问题，老是找借口，真的该骂。
       就个人接触到的情况而言，各级主管部门的领导的理念问题才是航空救援力量发展缓慢的主要因素，说白了就是从上到下，普遍对航空救援力量缺乏认识，再说的直白一点，就是太土鳖，十分重视地面救援力量的建设，但对航空救援的认识几乎空白，缺乏专业、体系化的认识，不具备相关领域的专业知识，相关领域的发展也就无从谈起，也很容易就被下面的人忽悠。
        航空救援对现在的我国最大的挑战不是钱的问题，也不是技术的问题，而是要建立一整套完整的人才培养机制的问题，不仅包括研发、驾驶航空救援力量的人才，还包括管理、使用航空救援力量的人才，也就是有相关航空知识素养的领导阶层。
         这也是我为什么一直都坚决支持开放低空、发展通用航空的原因，许多人觉得通用航空领域的小螺旋桨飞机太落后，我们需要的是歼20、大运、大客这样的高科技，运12这样的低科技的小东西根本不用重视，但通用航空最重要的意义就在于：由于它的技术门槛很低，这就能让普通民众也能广泛的参与进去，而民众是来自于各个领域的，参与的人多了，要么这些人就是来自于领导阶层，要么以后这些人会进入领导阶层，人都会从自己熟悉的领域想办法，你参与了通用航空，有了相关的技术熏陶，那么当你遇到问题时，很自然的就会从航空的角度去想办法，所谓的航空理念、航空精神，就是这样培养出来的。现在军坛上许多人对运12E的研发不屑一顾，但请不要忘记，一个航空强国的基石，正是建立在这些小小的螺旋桨飞机的双翼之上。