（转帖）由沈飞来研发新一代重歼的一点担忧

本文是署名味“冬风2”的网友于6月18日发表在“空军论坛”里的论帖)

　　沈飞应该说是中国军用战斗机的老大吧？但其主要军工产品却只有歼八，而歼11则是国家把苏27的国产化项目交给他的，说句不好听的，是国家怕沈飞无米下炊。

　　歼八战机，是我军上世纪七十年代高空高速作战理论下的产物，八十年代陆续装备部
队，随后出现的歼八2，更是给带给空军惊羡，比起一向土头土脑的国产战机“美男子”也不过分。

　　由于歼八战机当初的设计思想是拦截U2侦察机，所以也就决定了其先天的不足，由于U2威胁消失，歼八其实也就失去了原先设计时的主要任务，面对21世纪的天空也就勉为其难。是典型的计划赶不上变化的产物，也是中国武器设计中的一个通病，即武器的设计通常极具针对性，但缺乏长远性的考虑。

　　自与成飞竞争歼10落标后，沈飞基本上在军机方面的产品只有歼八了。为了产品的销路，对歼八进行了种种改进措施。但效果是不好的。如机动性能不好，就考虑过鸭翼。估计效果不好，不然早就列装，充其量是实验性质。也曾对其飞控系统进行重大改进，实验是成功了，但不会装备，效费比是个大问题，歼八型的加油型是飞过了天安门，但也好不到哪去，搞空军的都清楚，一般进行远程作战的飞机，不是执行争夺制空权，就是执行打击任务。歼八制空不行，投弹更不行，显得有点不伦不类。如果歼10大量服役，歼八的看家宝就什么也没了，要说有就只有价格优势，但空军好像还看不上眼。

　　还好11号战机给了沈飞，不然真就靠缝缝补补过日子了。

　　反观成飞，虽然歼七的雷达系统不行，但在不断改进下，其机动性弥补了其中的不足，甚至与苏27的模拟较量中，也没落下风。并做到了出口。在承接歼十的任务后，成飞虽然研制的时间长了点，但设计的歼十彻底摆脱了中国战机的米格味，意义是绝对不同的。成飞是有进取心的，并不满足于歼十的成功，其利用生产歼十的成功经验，设计定型了超七战机，而这完全是计划外的产物。而超七不简单的是歼七的改进型，而是脱胎换骨的。并赢得了市场和出口订单。而歼八一直想出口却卖不出一架。

　　其实若论实力，成飞应该是比不上沈飞的。但沈飞却有中国国有企业的通病，懒散，不思进取。谁都知道歼八因其机体的限制，任何改进都是事倍功半，但沈飞偏偏认识不到这一点，一味的改呀改，但空军又不要。重新设计一款又怕风险，作为一个战机的生产单位，如果没有进取心是最危险的。成飞能够从歼七到超七质的飞越，进取心是最关键的。

　　沈飞取得了歼11的生产权，将来如何把先进的技术为我所用是关键。希望沈飞不但学得了先进的技术，关键是先进的思想，菩萨引进门修形靠个人。希望我们的新重歼，不要搞成苏27的隐身版，或苏27的鸭翼版。

　　战斗机的设计研发是一个艰巨的工程，希望沈飞在设计新重歼时能够高举创新精神，设计出一款真正有中国特色的新一代战机。利用这个项目深化企业自身的改革，不要像搞歼八那样，吃老本。谁都知道歼八受其机体的影响，其改进型的作战效能也是有限的，空军对此也有保留意见，但沈飞偏认死理，积极的改进其歼八系列，想出口卖不出去时，就应该明白歼八系列不管做多大的改进，其结果都是一样的。歼八的出路就在于打破歼八的固有形态，就像超七一样，来源于歼七，却胜于歼七。道理是相同的，而产品的创新意识也是沈飞所缺乏的，而创新意识在高科技产品的研发中是最关键的。

　　战机的研发还要有长远的战略远光，歼八的失败在于其设计之初的战略短视，作为当初拦截U2型侦察机的产物，也就决定了其先天的不足，作为上世纪六七十年代的设计思想产品，去争夺二十世纪的天空是无法想象的事情。所以希望沈飞在设计新重歼时，不要老想着什么F22，F35，而是立足于我军的现实情况和战略任务，设计出一款真正适合我军二十世纪作战任务需要的新战机。

　　最后希望沈飞有一点忧患意识，随着歼十的服役，歼八的地位就十分尴尬，要做好思想准备，这一点要向成飞学习。成飞不但完成的歼十的研发，而且根据市场需要和准确的设计定位，设计了超七，而且速度惊人，成飞的成功在于，知道歼七已不适合新型任务的需要，未来需要大规模淘汰，但国家不可能大规模装备歼十的情况的推出了超七，既满足的国家的燃眉之急，而且成功的打入国际市场，而沈飞至今没有打开国际市场，就这一点应该向成飞学习。

　　一个成功的飞机公司，不仅仅要有先进的研发能力，更关键要有积极进取的创新精神和忧患意识，和长远的战略无光。沈飞请不要满足于歼八的修修补补，要有破釜沉舟的勇气。
[em06][em06][em07][em07]本文是署名味“冬风2”的网友于6月18日发表在“空军论坛”里的论帖)

　　沈飞应该说是中国军用战斗机的老大吧？但其主要军工产品却只有歼八，而歼11则是国家把苏27的国产化项目交给他的，说句不好听的，是国家怕沈飞无米下炊。

　　歼八战机，是我军上世纪七十年代高空高速作战理论下的产物，八十年代陆续装备部
队，随后出现的歼八2，更是给带给空军惊羡，比起一向土头土脑的国产战机“美男子”也不过分。

　　由于歼八战机当初的设计思想是拦截U2侦察机，所以也就决定了其先天的不足，由于U2威胁消失，歼八其实也就失去了原先设计时的主要任务，面对21世纪的天空也就勉为其难。是典型的计划赶不上变化的产物，也是中国武器设计中的一个通病，即武器的设计通常极具针对性，但缺乏长远性的考虑。

　　自与成飞竞争歼10落标后，沈飞基本上在军机方面的产品只有歼八了。为了产品的销路，对歼八进行了种种改进措施。但效果是不好的。如机动性能不好，就考虑过鸭翼。估计效果不好，不然早就列装，充其量是实验性质。也曾对其飞控系统进行重大改进，实验是成功了，但不会装备，效费比是个大问题，歼八型的加油型是飞过了天安门，但也好不到哪去，搞空军的都清楚，一般进行远程作战的飞机，不是执行争夺制空权，就是执行打击任务。歼八制空不行，投弹更不行，显得有点不伦不类。如果歼10大量服役，歼八的看家宝就什么也没了，要说有就只有价格优势，但空军好像还看不上眼。

　　还好11号战机给了沈飞，不然真就靠缝缝补补过日子了。

　　反观成飞，虽然歼七的雷达系统不行，但在不断改进下，其机动性弥补了其中的不足，甚至与苏27的模拟较量中，也没落下风。并做到了出口。在承接歼十的任务后，成飞虽然研制的时间长了点，但设计的歼十彻底摆脱了中国战机的米格味，意义是绝对不同的。成飞是有进取心的，并不满足于歼十的成功，其利用生产歼十的成功经验，设计定型了超七战机，而这完全是计划外的产物。而超七不简单的是歼七的改进型，而是脱胎换骨的。并赢得了市场和出口订单。而歼八一直想出口却卖不出一架。

　　其实若论实力，成飞应该是比不上沈飞的。但沈飞却有中国国有企业的通病，懒散，不思进取。谁都知道歼八因其机体的限制，任何改进都是事倍功半，但沈飞偏偏认识不到这一点，一味的改呀改，但空军又不要。重新设计一款又怕风险，作为一个战机的生产单位，如果没有进取心是最危险的。成飞能够从歼七到超七质的飞越，进取心是最关键的。

　　沈飞取得了歼11的生产权，将来如何把先进的技术为我所用是关键。希望沈飞不但学得了先进的技术，关键是先进的思想，菩萨引进门修形靠个人。希望我们的新重歼，不要搞成苏27的隐身版，或苏27的鸭翼版。

　　战斗机的设计研发是一个艰巨的工程，希望沈飞在设计新重歼时能够高举创新精神，设计出一款真正有中国特色的新一代战机。利用这个项目深化企业自身的改革，不要像搞歼八那样，吃老本。谁都知道歼八受其机体的影响，其改进型的作战效能也是有限的，空军对此也有保留意见，但沈飞偏认死理，积极的改进其歼八系列，想出口卖不出去时，就应该明白歼八系列不管做多大的改进，其结果都是一样的。歼八的出路就在于打破歼八的固有形态，就像超七一样，来源于歼七，却胜于歼七。道理是相同的，而产品的创新意识也是沈飞所缺乏的，而创新意识在高科技产品的研发中是最关键的。

　　战机的研发还要有长远的战略远光，歼八的失败在于其设计之初的战略短视，作为当初拦截U2型侦察机的产物，也就决定了其先天的不足，作为上世纪六七十年代的设计思想产品，去争夺二十世纪的天空是无法想象的事情。所以希望沈飞在设计新重歼时，不要老想着什么F22，F35，而是立足于我军的现实情况和战略任务，设计出一款真正适合我军二十世纪作战任务需要的新战机。

　　最后希望沈飞有一点忧患意识，随着歼十的服役，歼八的地位就十分尴尬，要做好思想准备，这一点要向成飞学习。成飞不但完成的歼十的研发，而且根据市场需要和准确的设计定位，设计了超七，而且速度惊人，成飞的成功在于，知道歼七已不适合新型任务的需要，未来需要大规模淘汰，但国家不可能大规模装备歼十的情况的推出了超七，既满足的国家的燃眉之急，而且成功的打入国际市场，而沈飞至今没有打开国际市场，就这一点应该向成飞学习。

　　一个成功的飞机公司，不仅仅要有先进的研发能力，更关键要有积极进取的创新精神和忧患意识，和长远的战略无光。沈飞请不要满足于歼八的修修补补，要有破釜沉舟的勇气。
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