再做次搬运工吧，关于自主车的

来自YYP的个人微信平台。很多观点很合我意。再搬砖以供各位分享。
————————分割线————————
你们仨出列答题：自主品牌造车水平究竟咋样？
今天一上午时间，和另外两位同事一起出去开了三款车：海马S5、长安CS73和宝骏730。

这不是个对比测试，这叫对比试驾，目的是评价每一款车，但借助同时、同路况、同方法驾驶其它车的方法，辅助得到一个更客观准确的评价。这种方法我很喜欢用，经常有一些新车来到我手里，如果条件允许，我都会尽量安排带上一台和它有可比性的车一起去试驾。

今天这三款车的表现，我稍后会以语音方式告知大家（回复“海马S5”、“CS75”、“730”可以分别收听，但要等微信恢复正常……）。迫不及待写这么一篇文章，是为了探究一个更多人想知道的问题：自主品牌新车现在到底做得怎么样？

这三款都是三家品牌最新的主力车型，价格不差太多，动力都是自然吸气发动机配手动变速箱，正适合用来检验各自的造车水平。

简单对比的感受是，长安CS75的低速驾驶完善性最好，低转扭矩充沛（只有它是2.0L，其余两个是1.6L和1.5L），发动机整体噪音震动做得明显好。离合和挡位操作超轻便，能给人特别轻松易上手的感觉，但开快以后挡位模糊。

和长安CS75同属一类车的海马S5，驾驶感受有些大相径庭：离合重、挡位紧，发动机偏爱高转（主要还是低转乏力），底盘过弯扎实，但从发动机到车厢的噪音震动处理明显不如长安。

宝骏730是七座MPV，开起来不如另外两台SUV那么身手矫捷是情理之中，转向的轻重变化有些不自然。发动机排量最小但拉上高转还是有力，挡位、离合匹配很“正常”，但动力系统的噪音震动处理不如上述二车。

三部车的动力、操控可以说各有特点，一致的是高速时整体滤震和静音都比较不尽人意。80-100Km/h开在路面粗糙的环城高速上，三车都难言安稳和安静，让你清醒地接受它们还是经济型车，又或者说廉价车，又或者说，自主车——虽然我真不愿意把“自主车”跟廉价、不高级划等号。尤其是这三部车，外形和内饰虽也达不到赏心悦目，但都算得上是“美观大方”的高水准。

我今天主要是开，没有很仔细地研究静态功能，因为这三台车都将在新车评网停留很长时间，来日方长。但每车仅1、2分钟的粗略打量，我已经发现一些显而易见的短板，例如海马S5位于中控台的奇葩车窗开关；长安CS75明显不舒服的后座角度；宝骏730没有独立开关且关起来特别费力的后门。我不知道厂方允许这些短板出现是否实在迫于成本压力，但如果让我做开发者（或是直接做领导吧），我一定会竭尽全力不让这么明显的问题存在。

虽然有瑕疵，但客观地说句真话，这三部车的确表现了自主品牌造车实实在在的进步。过去自主车型试驾文章里总要出现的那些“动力糙”、“换挡涩”、“直线漂”、“转向虚”等字眼，在它们身上都不复存在。几年前同样档次的韩系车的水平也莫过如此。但要知道如今自主新车要在安全、排放方面迎合更严苛的法规，所以这些自主新车的技术水平，实际上是超越了市场上那些年代很老的合资车型——即便后者表面上具有更高的设计和机械完善度。

有进步，就是好。开着三台光鲜的自主品牌新车列队上路，内心欢快感更胜大豪车，这是此刻的真话。

————————分割线————————
有进步，就是好事。还记得那期的top gear，对自主车各种讽刺打击恶搞，但最后提出一句话:5年前他们只能造这个(一个三轮钢蹦蹦，明显也是嘲讽)，现在他们能造这个(广汽传祺)，那再过5年呢？我个人觉得自主车到现在还有不少问题，但有进步就是好事。还记得我读书那会，出的几款自主车，对比测试还放在“这车配备了电动升降车窗，不错”这样的匪夷所思的地方，可现在也不过短短十年，进步飞速。如果现在让我再买车我还是不会选自主，但十年后可能完全两样。加油，自主车！
PS:吐槽一下最近论坛里的口水大战。比谁谁技术更先进什么的，真心无聊。来自YYP的个人微信平台。很多观点很合我意。再搬砖以供各位分享。
————————分割线————————
你们仨出列答题：自主品牌造车水平究竟咋样？
今天一上午时间，和另外两位同事一起出去开了三款车：海马S5、长安CS73和宝骏730。

这不是个对比测试，这叫对比试驾，目的是评价每一款车，但借助同时、同路况、同方法驾驶其它车的方法，辅助得到一个更客观准确的评价。这种方法我很喜欢用，经常有一些新车来到我手里，如果条件允许，我都会尽量安排带上一台和它有可比性的车一起去试驾。

今天这三款车的表现，我稍后会以语音方式告知大家（回复“海马S5”、“CS75”、“730”可以分别收听，但要等微信恢复正常……）。迫不及待写这么一篇文章，是为了探究一个更多人想知道的问题：自主品牌新车现在到底做得怎么样？

这三款都是三家品牌最新的主力车型，价格不差太多，动力都是自然吸气发动机配手动变速箱，正适合用来检验各自的造车水平。

简单对比的感受是，长安CS75的低速驾驶完善性最好，低转扭矩充沛（只有它是2.0L，其余两个是1.6L和1.5L），发动机整体噪音震动做得明显好。离合和挡位操作超轻便，能给人特别轻松易上手的感觉，但开快以后挡位模糊。

和长安CS75同属一类车的海马S5，驾驶感受有些大相径庭：离合重、挡位紧，发动机偏爱高转（主要还是低转乏力），底盘过弯扎实，但从发动机到车厢的噪音震动处理明显不如长安。

宝骏730是七座MPV，开起来不如另外两台SUV那么身手矫捷是情理之中，转向的轻重变化有些不自然。发动机排量最小但拉上高转还是有力，挡位、离合匹配很“正常”，但动力系统的噪音震动处理不如上述二车。

三部车的动力、操控可以说各有特点，一致的是高速时整体滤震和静音都比较不尽人意。80-100Km/h开在路面粗糙的环城高速上，三车都难言安稳和安静，让你清醒地接受它们还是经济型车，又或者说廉价车，又或者说，自主车——虽然我真不愿意把“自主车”跟廉价、不高级划等号。尤其是这三部车，外形和内饰虽也达不到赏心悦目，但都算得上是“美观大方”的高水准。

我今天主要是开，没有很仔细地研究静态功能，因为这三台车都将在新车评网停留很长时间，来日方长。但每车仅1、2分钟的粗略打量，我已经发现一些显而易见的短板，例如海马S5位于中控台的奇葩车窗开关；长安CS75明显不舒服的后座角度；宝骏730没有独立开关且关起来特别费力的后门。我不知道厂方允许这些短板出现是否实在迫于成本压力，但如果让我做开发者（或是直接做领导吧），我一定会竭尽全力不让这么明显的问题存在。

虽然有瑕疵，但客观地说句真话，这三部车的确表现了自主品牌造车实实在在的进步。过去自主车型试驾文章里总要出现的那些“动力糙”、“换挡涩”、“直线漂”、“转向虚”等字眼，在它们身上都不复存在。几年前同样档次的韩系车的水平也莫过如此。但要知道如今自主新车要在安全、排放方面迎合更严苛的法规，所以这些自主新车的技术水平，实际上是超越了市场上那些年代很老的合资车型——即便后者表面上具有更高的设计和机械完善度。

有进步，就是好。开着三台光鲜的自主品牌新车列队上路，内心欢快感更胜大豪车，这是此刻的真话。

————————分割线————————
有进步，就是好事。还记得那期的top gear，对自主车各种讽刺打击恶搞，但最后提出一句话:5年前他们只能造这个(一个三轮钢蹦蹦，明显也是嘲讽)，现在他们能造这个(广汽传祺)，那再过5年呢？我个人觉得自主车到现在还有不少问题，但有进步就是好事。还记得我读书那会，出的几款自主车，对比测试还放在“这车配备了电动升降车窗，不错”这样的匪夷所思的地方，可现在也不过短短十年，进步飞速。如果现在让我再买车我还是不会选自主，但十年后可能完全两样。加油，自主车！
PS:吐槽一下最近论坛里的口水大战。比谁谁技术更先进什么的，真心无聊。