自主车企逆境迎来老树开新花

2014年上半年，自主车企创纪录的迎来了市场占有率的十连降，真可谓是“无可奈何滑落去，似曾相识困境来”。加上之前一直不情愿放在一起比较的合资自主，上半年自主品牌也仅增长8.7%，远低于14.8%的市场平均增幅，而这其中还包括了拉动总体销量明显、以合资车企身份算入合资自主的上海通用五菱。从数据上来看，自主车企上半年经受的是一场完败。
近日启辰R30上市带来的3.99万起步价，甚至给这种竞争氛围带来了一股惨烈的气息。面对不断失守的轿车市场，价格战打的倒是让消费者看的一身激动。从去年同期的160.53万辆降至139.33万辆，轿车市场同比下滑13.2%成为自主车企败北的首要原因，同时市场占有率的头把交椅也拱手让给了德系车。销量前十的车企中同比增幅下滑的达到6家，抛开上汽通用五菱，仅长安汽车(微博)、东风柳汽和北汽实现了增长。

在之前的自主车企阵营中，我们习惯了长城、奇瑞、吉利和比亚迪等的大放异彩，老国企们一直被认为不思进取，这一局面随着目前的销量起伏状态开始慢慢有所改变。我们不禁惊讶，老国企居然也迎来老树开新花啦。

从数据上看，长安汽车同比增幅达到39.1%，东风柳汽为32.6%，北汽则依靠之前业绩的惨不忍睹迎来破天荒359.9%的同比增幅。从各车型销量数据来看，3家车企逆势增长的手段也各有千秋。长安最为全面，在轿车市场凭借逸动和CX20两款车型6月单月销量突破18000辆；SUV双子星CS37和CS75单月销量也逼近15000辆，夺得自主品牌销量第一算得上是实至名归。东风柳汽则凭借SUV和MPV两大市场的高速增长，实现跻身销量前十的好成绩，6月份菱智和景逸销量分别达到9012辆和7568辆，在专注SUV和MPV细分市场上尝到了甜头。北汽则凭借在小型车市场E系列的抢眼表现，加上绅宝的慢热，悄悄跻身到自主品牌的主流阵营中。

这三大实现销量增长的车企，都有个共同的特点：自主中的“老人”。相比奇瑞、吉利、比亚迪和长城，他们是十足的车界前辈，并且在很长的历史轨迹上迷失已久，同时错过了自主品牌高速发展的“黄金十年”，倒也赶上了自主品牌发展的末班车。

长安作为老国企的一个典型代表，在很长一段时间内依靠合资品牌撑场面，长安轿车真正走上正轨的历史也不过短短的8年时间。相对于一汽、东风和上汽等老国企而言，长安轿车这8年的进步最为明显。不仅荣升至今年上半年的自主销量冠军，在产品销量结构上，也是轿车、SUV齐头并进，呈现出强大的竞争力。北汽的进步倒并不显得意外，毕竟作为国内第一个合资车企，又花大价钱购买萨博技术，如果再不产出，再也说不过去了。

倒是东风柳汽的异军突起让人显得有些意外。从盖世汽车网统计的数据来看，这家企业上半年乘用车销量超越上汽、江淮等老牌车企位居第六，可谓是表现神勇。而已长安、北汽相比，柳汽同样是一家老资格车企，从1954年成立至今，正好迎来建厂60周年。而东风柳汽在乘用车领域的飞速发展，则得益于MPV和SUV的市场沃土。今年上半年，自主品牌在MPV和SUV市场增幅分别达55.9%和30.5%，东风柳汽在乘用车的核心产品菱智和景逸恰恰集中在这两个细分市场，市场战略与市场需求完全重合，东风柳汽这个东风乘的恰到好处。


百年长安，63年北汽，加上60周年的东风柳汽，三家国企中的老资格，在2014年上半年迎来的优异表现，给我们带来激动地不仅仅是挽回了自主全线下滑的尴尬局面，而是让我们看到曾经很长时间来被诟病的老国企，也开始用业绩来说话，开始与奇瑞、长城、比亚迪、吉利等自主品牌形成合力，共同应对合资车企的挑战。这对于目前处于占有率持续下滑困境中的自主车企来讲，算得上是难得的一个利好因素。不过，这些老国企仍然严重依赖合资市场，自主板块并未成为企业发展的主导，发展后劲还要依赖于集团层面对自主发展战略的坚持。只有坚定发展自主的信念，这些依靠合资打天下的老国企们如今的老树开新花才能更加绚烂、长久。
http://auto.qq.com/a/20140718/025371.htm2014年上半年，自主车企创纪录的迎来了市场占有率的十连降，真可谓是“无可奈何滑落去，似曾相识困境来”。加上之前一直不情愿放在一起比较的合资自主，上半年自主品牌也仅增长8.7%，远低于14.8%的市场平均增幅，而这其中还包括了拉动总体销量明显、以合资车企身份算入合资自主的上海通用五菱。从数据上来看，自主车企上半年经受的是一场完败。
近日启辰R30上市带来的3.99万起步价，甚至给这种竞争氛围带来了一股惨烈的气息。面对不断失守的轿车市场，价格战打的倒是让消费者看的一身激动。从去年同期的160.53万辆降至139.33万辆，轿车市场同比下滑13.2%成为自主车企败北的首要原因，同时市场占有率的头把交椅也拱手让给了德系车。销量前十的车企中同比增幅下滑的达到6家，抛开上汽通用五菱，仅长安汽车(微博)、东风柳汽和北汽实现了增长。

在之前的自主车企阵营中，我们习惯了长城、奇瑞、吉利和比亚迪等的大放异彩，老国企们一直被认为不思进取，这一局面随着目前的销量起伏状态开始慢慢有所改变。我们不禁惊讶，老国企居然也迎来老树开新花啦。

从数据上看，长安汽车同比增幅达到39.1%，东风柳汽为32.6%，北汽则依靠之前业绩的惨不忍睹迎来破天荒359.9%的同比增幅。从各车型销量数据来看，3家车企逆势增长的手段也各有千秋。长安最为全面，在轿车市场凭借逸动和CX20两款车型6月单月销量突破18000辆；SUV双子星CS37和CS75单月销量也逼近15000辆，夺得自主品牌销量第一算得上是实至名归。东风柳汽则凭借SUV和MPV两大市场的高速增长，实现跻身销量前十的好成绩，6月份菱智和景逸销量分别达到9012辆和7568辆，在专注SUV和MPV细分市场上尝到了甜头。北汽则凭借在小型车市场E系列的抢眼表现，加上绅宝的慢热，悄悄跻身到自主品牌的主流阵营中。

这三大实现销量增长的车企，都有个共同的特点：自主中的“老人”。相比奇瑞、吉利、比亚迪和长城，他们是十足的车界前辈，并且在很长的历史轨迹上迷失已久，同时错过了自主品牌高速发展的“黄金十年”，倒也赶上了自主品牌发展的末班车。

长安作为老国企的一个典型代表，在很长一段时间内依靠合资品牌撑场面，长安轿车真正走上正轨的历史也不过短短的8年时间。相对于一汽、东风和上汽等老国企而言，长安轿车这8年的进步最为明显。不仅荣升至今年上半年的自主销量冠军，在产品销量结构上，也是轿车、SUV齐头并进，呈现出强大的竞争力。北汽的进步倒并不显得意外，毕竟作为国内第一个合资车企，又花大价钱购买萨博技术，如果再不产出，再也说不过去了。

倒是东风柳汽的异军突起让人显得有些意外。从盖世汽车网统计的数据来看，这家企业上半年乘用车销量超越上汽、江淮等老牌车企位居第六，可谓是表现神勇。而已长安、北汽相比，柳汽同样是一家老资格车企，从1954年成立至今，正好迎来建厂60周年。而东风柳汽在乘用车领域的飞速发展，则得益于MPV和SUV的市场沃土。今年上半年，自主品牌在MPV和SUV市场增幅分别达55.9%和30.5%，东风柳汽在乘用车的核心产品菱智和景逸恰恰集中在这两个细分市场，市场战略与市场需求完全重合，东风柳汽这个东风乘的恰到好处。


百年长安，63年北汽，加上60周年的东风柳汽，三家国企中的老资格，在2014年上半年迎来的优异表现，给我们带来激动地不仅仅是挽回了自主全线下滑的尴尬局面，而是让我们看到曾经很长时间来被诟病的老国企，也开始用业绩来说话，开始与奇瑞、长城、比亚迪、吉利等自主品牌形成合力，共同应对合资车企的挑战。这对于目前处于占有率持续下滑困境中的自主车企来讲，算得上是难得的一个利好因素。不过，这些老国企仍然严重依赖合资市场，自主板块并未成为企业发展的主导，发展后劲还要依赖于集团层面对自主发展战略的坚持。只有坚定发展自主的信念，这些依靠合资打天下的老国企们如今的老树开新花才能更加绚烂、长久。
http://auto.qq.com/a/20140718/025371.htm