看了这文章傻了,长城的车都不在考虑之中
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 16:04:17
从北京出发,仅三十分钟的车程,动车便停靠在了保定火车站。
6月的保定并不炎热,灰蒙蒙的天空中飘着极细的尘埃。开出租车的夏师傅说,许多前来考察的投资者,最后都因为这里一年四季看不清云朵儿的糟糕空气,而选择了离开。百度百科中是这样介绍这座城市的:保定,与北京、天津构成黄金三角,并互成掎角之势,自古是“北控三关,南达九省,地连四部,雄冠中州”的“通衢之地”。但实际上,大多数的人之所以知道这座城市,是因为北边的英利集团和南边的长城汽车。
6月6日晚,长城汽车发布了一份不甚理想的2014年5月产销快报。报告显示,当月长城汽车共销售汽车51837辆,同比下降15.67%,环比下降12.55%;前5个月累计销售汽车29.89万辆,同比下降3.87%。然而,只要细心查看长城近年来的销量数据就会发现,从去年11月开始,长城轿车板块的销量就一直呈现着波浪式的下滑状态。而这份产销快报的公布带来的直接影响是,继H8上市推迟风波之后,长城汽车的股价再次遭到重挫。从去年10月11日的股价最高峰到今年6月26日的25.56元,长城的市值已蒸发超过700亿元。
就在此时,一个有关长城的传闻也在圈内传开了,“长城汽车年内将裁员2万人。”尽管一位公司高管在面对媒体采访时予以了否认,但在如今各种负面消息缠身的情况下,长城的每一次风吹草动都会引起业内的关注。人们开始猜测,长城真的已经深陷发展的阵痛期而无法自拔了吗?难道在不久的将来,长城会重蹈当初比亚迪“裁员风波”的“覆辙”?
军事化管理成型始末
长城汽车的前身——长城工业公司成立于1984年,当时的大老板正是如今长城的掌舵人魏建军的亲叔叔——魏德良。1989年,魏德良因车祸去世,长城陷入了前所未有的绝境。如果不是年仅26岁的魏建军前来揭榜,与南大园乡政府签订了5年的承包合同,负债200万元、连工资都发不出的长城汽车,不会成长为今天汽车行业自主品牌中的翘楚,更不会凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》第55位。
谁也没有想到,这位被人们用复杂目光注视着的、开着拉达汽车上班的年轻总经理,在未来的24年里,会逐渐成长为一言独大的掌权者,率领着长城上演着一场万众瞩目的蜕变。但是,也正因如此,长城的企业性格和其每一次的战略革新、每一次的前景规划中都深深地烙印着魏老板个人的秉性。
在他的鞭笞下,军事化管理模式中成长起来的长城汽车,从偏于一隅的无名企业发展成为自主品牌的领头羊角色。2013年的全年盈利排名仅次于上汽集团。同年10月11日,长城汽车的股价攀上了其上市以来的最高峰52.85元,市值突破1500亿元,享受着鲜花、掌声,以及众人艳羡的目光。但也同样是在魏建军的管理之下,隐藏于长城内在的诸多问题随着H8的一再跳票而逐渐显露出来。
当我向开出租车的夏师傅表示我是来长城学习、考察时,他的脸上写满了“不可理喻”四个大字,“长城有什么可学习的,女的当男的用,男的当牲口用。”见我没搭话,他又补充道,“长城美女帅哥可多了,但都没时间谈恋爱,天天加班。一连工作十二个小时是常有的事。”
老王是朝阳南大街上一家餐馆老板,来来往往的食客里有相当一部分是长城的员工,而且都是熟客。“他们对员工可狠了。一次晚到就扣500元,他不是说迟到,算你旷工。”老王一脸见惯不怪的表情说到,“这还不算什么,下班后忘了关灯扣1000元,主任因为连带责任也要扣500元。”
有关长城严苛的管理制度,保定人大都有所耳闻,几近残酷的军训更是在当地人中有着各种版本的传言。所以,保定市里的人很少会去长城工作,进入长城汽车的几乎都是周边县市的农民,这便造成了工厂科技含量与制造工人素质严重不对等的尴尬。为了快速地将各方面素质并不一定十分符合企业要求的员工打造成合格的老兵,魏建军似乎又必须采用铁腕政策管理着这家企业。因此,长城陷入了一种奇怪的循环之中。
人才短缺的桎梏
但是很显然,这种绝对服从、绝对忍耐的军事化管理方式对于员工素质的完善看似治标,却并不治本。在长城公布的2011年年报中显示,当年长城在职员工共45737人,但大学本科以上仅有不到6000人,与之对应的是专科、高中和中技以下学历员工占到39760人,高学历人员的比率相当低。2011年以后,随着长城轿车业务的拓展以及哈弗品牌的独立,长城的在职员工人数也在迅猛增长,2013年达到了64719人。
但与员工人数增长不相符的是,正力图在SUV领域冲高的长城并未重视高学历、研究型人才的引进。两年过去了,员工学历结构几乎没有发生改变,大学本科以上人员仅增加至11095人。与2011年相比,高学历人员的比率仅增长了3%。这也间接地显示出,低成本的车间生产员工依然占据着员工总数中相当大的比例,长城汽车在高科技研发和专业型高素质人才方面仍旧存在欠缺。不过翻看各家自主品牌的年报,你会发现这并不单单是长城汽车一家企业存在的症结。
就像一位媒体所说的,仅仅启用欧美供应商是小乘法,学习欧美技术才是大乘法。哈弗H8的两次延期上市也恰恰说明了这一点。尽管长城在H8供应商的选择上可谓下足了“血本”,采用的零部件大多是由ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等一众世界顶级公司提供的成熟产品,但是由于自身集成能力的不足,加上在中高端车型领域经验空白,集全球顶级零部件资源于一身的H8事故频出。而这一切都与技术型人才的缺乏、人员学历结构的不合理有着密不可分的关联。
高素质、高学历人才对于一家企业,特别是技术密集型和资金密集型的汽车企业来说,无疑是保持持续竞争优势的源泉。长城如若想改变现状,对于高素质人才的培养与引进是一个必须补习和进修的课题。此后,企业的管理模式也必然需要随之革新。
离保定市长城汽车的动力测试中心不到五百米的地方,有一家长城汽车专营店。尽管销售人员的态度诚恳且亲切,但店里的生意却很是冷清。“H2、H8什么时候有,我们也不确定。”店员无奈地表示。没有新产品上市这个残酷的现实,或许将在很长一段时间内困扰着长城未来的发展。
http://auto.sina.com.cn/news/2014-07-21/10561310824.shtml
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“女的当男用,男的当牲口用”如此对待员工,员工根本不会用心干活,都三心两意,造出来的车肯定问题不断从北京出发,仅三十分钟的车程,动车便停靠在了保定火车站。
6月的保定并不炎热,灰蒙蒙的天空中飘着极细的尘埃。开出租车的夏师傅说,许多前来考察的投资者,最后都因为这里一年四季看不清云朵儿的糟糕空气,而选择了离开。百度百科中是这样介绍这座城市的:保定,与北京、天津构成黄金三角,并互成掎角之势,自古是“北控三关,南达九省,地连四部,雄冠中州”的“通衢之地”。但实际上,大多数的人之所以知道这座城市,是因为北边的英利集团和南边的长城汽车。
6月6日晚,长城汽车发布了一份不甚理想的2014年5月产销快报。报告显示,当月长城汽车共销售汽车51837辆,同比下降15.67%,环比下降12.55%;前5个月累计销售汽车29.89万辆,同比下降3.87%。然而,只要细心查看长城近年来的销量数据就会发现,从去年11月开始,长城轿车板块的销量就一直呈现着波浪式的下滑状态。而这份产销快报的公布带来的直接影响是,继H8上市推迟风波之后,长城汽车的股价再次遭到重挫。从去年10月11日的股价最高峰到今年6月26日的25.56元,长城的市值已蒸发超过700亿元。
就在此时,一个有关长城的传闻也在圈内传开了,“长城汽车年内将裁员2万人。”尽管一位公司高管在面对媒体采访时予以了否认,但在如今各种负面消息缠身的情况下,长城的每一次风吹草动都会引起业内的关注。人们开始猜测,长城真的已经深陷发展的阵痛期而无法自拔了吗?难道在不久的将来,长城会重蹈当初比亚迪“裁员风波”的“覆辙”?
军事化管理成型始末
长城汽车的前身——长城工业公司成立于1984年,当时的大老板正是如今长城的掌舵人魏建军的亲叔叔——魏德良。1989年,魏德良因车祸去世,长城陷入了前所未有的绝境。如果不是年仅26岁的魏建军前来揭榜,与南大园乡政府签订了5年的承包合同,负债200万元、连工资都发不出的长城汽车,不会成长为今天汽车行业自主品牌中的翘楚,更不会凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》第55位。
谁也没有想到,这位被人们用复杂目光注视着的、开着拉达汽车上班的年轻总经理,在未来的24年里,会逐渐成长为一言独大的掌权者,率领着长城上演着一场万众瞩目的蜕变。但是,也正因如此,长城的企业性格和其每一次的战略革新、每一次的前景规划中都深深地烙印着魏老板个人的秉性。
在他的鞭笞下,军事化管理模式中成长起来的长城汽车,从偏于一隅的无名企业发展成为自主品牌的领头羊角色。2013年的全年盈利排名仅次于上汽集团。同年10月11日,长城汽车的股价攀上了其上市以来的最高峰52.85元,市值突破1500亿元,享受着鲜花、掌声,以及众人艳羡的目光。但也同样是在魏建军的管理之下,隐藏于长城内在的诸多问题随着H8的一再跳票而逐渐显露出来。
当我向开出租车的夏师傅表示我是来长城学习、考察时,他的脸上写满了“不可理喻”四个大字,“长城有什么可学习的,女的当男的用,男的当牲口用。”见我没搭话,他又补充道,“长城美女帅哥可多了,但都没时间谈恋爱,天天加班。一连工作十二个小时是常有的事。”
老王是朝阳南大街上一家餐馆老板,来来往往的食客里有相当一部分是长城的员工,而且都是熟客。“他们对员工可狠了。一次晚到就扣500元,他不是说迟到,算你旷工。”老王一脸见惯不怪的表情说到,“这还不算什么,下班后忘了关灯扣1000元,主任因为连带责任也要扣500元。”
有关长城严苛的管理制度,保定人大都有所耳闻,几近残酷的军训更是在当地人中有着各种版本的传言。所以,保定市里的人很少会去长城工作,进入长城汽车的几乎都是周边县市的农民,这便造成了工厂科技含量与制造工人素质严重不对等的尴尬。为了快速地将各方面素质并不一定十分符合企业要求的员工打造成合格的老兵,魏建军似乎又必须采用铁腕政策管理着这家企业。因此,长城陷入了一种奇怪的循环之中。
人才短缺的桎梏
但是很显然,这种绝对服从、绝对忍耐的军事化管理方式对于员工素质的完善看似治标,却并不治本。在长城公布的2011年年报中显示,当年长城在职员工共45737人,但大学本科以上仅有不到6000人,与之对应的是专科、高中和中技以下学历员工占到39760人,高学历人员的比率相当低。2011年以后,随着长城轿车业务的拓展以及哈弗品牌的独立,长城的在职员工人数也在迅猛增长,2013年达到了64719人。
但与员工人数增长不相符的是,正力图在SUV领域冲高的长城并未重视高学历、研究型人才的引进。两年过去了,员工学历结构几乎没有发生改变,大学本科以上人员仅增加至11095人。与2011年相比,高学历人员的比率仅增长了3%。这也间接地显示出,低成本的车间生产员工依然占据着员工总数中相当大的比例,长城汽车在高科技研发和专业型高素质人才方面仍旧存在欠缺。不过翻看各家自主品牌的年报,你会发现这并不单单是长城汽车一家企业存在的症结。
就像一位媒体所说的,仅仅启用欧美供应商是小乘法,学习欧美技术才是大乘法。哈弗H8的两次延期上市也恰恰说明了这一点。尽管长城在H8供应商的选择上可谓下足了“血本”,采用的零部件大多是由ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等一众世界顶级公司提供的成熟产品,但是由于自身集成能力的不足,加上在中高端车型领域经验空白,集全球顶级零部件资源于一身的H8事故频出。而这一切都与技术型人才的缺乏、人员学历结构的不合理有着密不可分的关联。
高素质、高学历人才对于一家企业,特别是技术密集型和资金密集型的汽车企业来说,无疑是保持持续竞争优势的源泉。长城如若想改变现状,对于高素质人才的培养与引进是一个必须补习和进修的课题。此后,企业的管理模式也必然需要随之革新。
离保定市长城汽车的动力测试中心不到五百米的地方,有一家长城汽车专营店。尽管销售人员的态度诚恳且亲切,但店里的生意却很是冷清。“H2、H8什么时候有,我们也不确定。”店员无奈地表示。没有新产品上市这个残酷的现实,或许将在很长一段时间内困扰着长城未来的发展。
http://auto.sina.com.cn/news/2014-07-21/10561310824.shtml
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“女的当男用,男的当牲口用”如此对待员工,员工根本不会用心干活,都三心两意,造出来的车肯定问题不断
6月的保定并不炎热,灰蒙蒙的天空中飘着极细的尘埃。开出租车的夏师傅说,许多前来考察的投资者,最后都因为这里一年四季看不清云朵儿的糟糕空气,而选择了离开。百度百科中是这样介绍这座城市的:保定,与北京、天津构成黄金三角,并互成掎角之势,自古是“北控三关,南达九省,地连四部,雄冠中州”的“通衢之地”。但实际上,大多数的人之所以知道这座城市,是因为北边的英利集团和南边的长城汽车。
6月6日晚,长城汽车发布了一份不甚理想的2014年5月产销快报。报告显示,当月长城汽车共销售汽车51837辆,同比下降15.67%,环比下降12.55%;前5个月累计销售汽车29.89万辆,同比下降3.87%。然而,只要细心查看长城近年来的销量数据就会发现,从去年11月开始,长城轿车板块的销量就一直呈现着波浪式的下滑状态。而这份产销快报的公布带来的直接影响是,继H8上市推迟风波之后,长城汽车的股价再次遭到重挫。从去年10月11日的股价最高峰到今年6月26日的25.56元,长城的市值已蒸发超过700亿元。
就在此时,一个有关长城的传闻也在圈内传开了,“长城汽车年内将裁员2万人。”尽管一位公司高管在面对媒体采访时予以了否认,但在如今各种负面消息缠身的情况下,长城的每一次风吹草动都会引起业内的关注。人们开始猜测,长城真的已经深陷发展的阵痛期而无法自拔了吗?难道在不久的将来,长城会重蹈当初比亚迪“裁员风波”的“覆辙”?
军事化管理成型始末
长城汽车的前身——长城工业公司成立于1984年,当时的大老板正是如今长城的掌舵人魏建军的亲叔叔——魏德良。1989年,魏德良因车祸去世,长城陷入了前所未有的绝境。如果不是年仅26岁的魏建军前来揭榜,与南大园乡政府签订了5年的承包合同,负债200万元、连工资都发不出的长城汽车,不会成长为今天汽车行业自主品牌中的翘楚,更不会凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》第55位。
谁也没有想到,这位被人们用复杂目光注视着的、开着拉达汽车上班的年轻总经理,在未来的24年里,会逐渐成长为一言独大的掌权者,率领着长城上演着一场万众瞩目的蜕变。但是,也正因如此,长城的企业性格和其每一次的战略革新、每一次的前景规划中都深深地烙印着魏老板个人的秉性。
在他的鞭笞下,军事化管理模式中成长起来的长城汽车,从偏于一隅的无名企业发展成为自主品牌的领头羊角色。2013年的全年盈利排名仅次于上汽集团。同年10月11日,长城汽车的股价攀上了其上市以来的最高峰52.85元,市值突破1500亿元,享受着鲜花、掌声,以及众人艳羡的目光。但也同样是在魏建军的管理之下,隐藏于长城内在的诸多问题随着H8的一再跳票而逐渐显露出来。
当我向开出租车的夏师傅表示我是来长城学习、考察时,他的脸上写满了“不可理喻”四个大字,“长城有什么可学习的,女的当男的用,男的当牲口用。”见我没搭话,他又补充道,“长城美女帅哥可多了,但都没时间谈恋爱,天天加班。一连工作十二个小时是常有的事。”
老王是朝阳南大街上一家餐馆老板,来来往往的食客里有相当一部分是长城的员工,而且都是熟客。“他们对员工可狠了。一次晚到就扣500元,他不是说迟到,算你旷工。”老王一脸见惯不怪的表情说到,“这还不算什么,下班后忘了关灯扣1000元,主任因为连带责任也要扣500元。”
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但是很显然,这种绝对服从、绝对忍耐的军事化管理方式对于员工素质的完善看似治标,却并不治本。在长城公布的2011年年报中显示,当年长城在职员工共45737人,但大学本科以上仅有不到6000人,与之对应的是专科、高中和中技以下学历员工占到39760人,高学历人员的比率相当低。2011年以后,随着长城轿车业务的拓展以及哈弗品牌的独立,长城的在职员工人数也在迅猛增长,2013年达到了64719人。
但与员工人数增长不相符的是,正力图在SUV领域冲高的长城并未重视高学历、研究型人才的引进。两年过去了,员工学历结构几乎没有发生改变,大学本科以上人员仅增加至11095人。与2011年相比,高学历人员的比率仅增长了3%。这也间接地显示出,低成本的车间生产员工依然占据着员工总数中相当大的比例,长城汽车在高科技研发和专业型高素质人才方面仍旧存在欠缺。不过翻看各家自主品牌的年报,你会发现这并不单单是长城汽车一家企业存在的症结。
就像一位媒体所说的,仅仅启用欧美供应商是小乘法,学习欧美技术才是大乘法。哈弗H8的两次延期上市也恰恰说明了这一点。尽管长城在H8供应商的选择上可谓下足了“血本”,采用的零部件大多是由ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等一众世界顶级公司提供的成熟产品,但是由于自身集成能力的不足,加上在中高端车型领域经验空白,集全球顶级零部件资源于一身的H8事故频出。而这一切都与技术型人才的缺乏、人员学历结构的不合理有着密不可分的关联。
高素质、高学历人才对于一家企业,特别是技术密集型和资金密集型的汽车企业来说,无疑是保持持续竞争优势的源泉。长城如若想改变现状,对于高素质人才的培养与引进是一个必须补习和进修的课题。此后,企业的管理模式也必然需要随之革新。
离保定市长城汽车的动力测试中心不到五百米的地方,有一家长城汽车专营店。尽管销售人员的态度诚恳且亲切,但店里的生意却很是冷清。“H2、H8什么时候有,我们也不确定。”店员无奈地表示。没有新产品上市这个残酷的现实,或许将在很长一段时间内困扰着长城未来的发展。
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6月的保定并不炎热,灰蒙蒙的天空中飘着极细的尘埃。开出租车的夏师傅说,许多前来考察的投资者,最后都因为这里一年四季看不清云朵儿的糟糕空气,而选择了离开。百度百科中是这样介绍这座城市的:保定,与北京、天津构成黄金三角,并互成掎角之势,自古是“北控三关,南达九省,地连四部,雄冠中州”的“通衢之地”。但实际上,大多数的人之所以知道这座城市,是因为北边的英利集团和南边的长城汽车。
6月6日晚,长城汽车发布了一份不甚理想的2014年5月产销快报。报告显示,当月长城汽车共销售汽车51837辆,同比下降15.67%,环比下降12.55%;前5个月累计销售汽车29.89万辆,同比下降3.87%。然而,只要细心查看长城近年来的销量数据就会发现,从去年11月开始,长城轿车板块的销量就一直呈现着波浪式的下滑状态。而这份产销快报的公布带来的直接影响是,继H8上市推迟风波之后,长城汽车的股价再次遭到重挫。从去年10月11日的股价最高峰到今年6月26日的25.56元,长城的市值已蒸发超过700亿元。
就在此时,一个有关长城的传闻也在圈内传开了,“长城汽车年内将裁员2万人。”尽管一位公司高管在面对媒体采访时予以了否认,但在如今各种负面消息缠身的情况下,长城的每一次风吹草动都会引起业内的关注。人们开始猜测,长城真的已经深陷发展的阵痛期而无法自拔了吗?难道在不久的将来,长城会重蹈当初比亚迪“裁员风波”的“覆辙”?
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长城汽车的前身——长城工业公司成立于1984年,当时的大老板正是如今长城的掌舵人魏建军的亲叔叔——魏德良。1989年,魏德良因车祸去世,长城陷入了前所未有的绝境。如果不是年仅26岁的魏建军前来揭榜,与南大园乡政府签订了5年的承包合同,负债200万元、连工资都发不出的长城汽车,不会成长为今天汽车行业自主品牌中的翘楚,更不会凭借115亿元的品牌价值位居《胡润研究院2014最具价值中国品牌》第55位。
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在他的鞭笞下,军事化管理模式中成长起来的长城汽车,从偏于一隅的无名企业发展成为自主品牌的领头羊角色。2013年的全年盈利排名仅次于上汽集团。同年10月11日,长城汽车的股价攀上了其上市以来的最高峰52.85元,市值突破1500亿元,享受着鲜花、掌声,以及众人艳羡的目光。但也同样是在魏建军的管理之下,隐藏于长城内在的诸多问题随着H8的一再跳票而逐渐显露出来。
当我向开出租车的夏师傅表示我是来长城学习、考察时,他的脸上写满了“不可理喻”四个大字,“长城有什么可学习的,女的当男的用,男的当牲口用。”见我没搭话,他又补充道,“长城美女帅哥可多了,但都没时间谈恋爱,天天加班。一连工作十二个小时是常有的事。”
老王是朝阳南大街上一家餐馆老板,来来往往的食客里有相当一部分是长城的员工,而且都是熟客。“他们对员工可狠了。一次晚到就扣500元,他不是说迟到,算你旷工。”老王一脸见惯不怪的表情说到,“这还不算什么,下班后忘了关灯扣1000元,主任因为连带责任也要扣500元。”
有关长城严苛的管理制度,保定人大都有所耳闻,几近残酷的军训更是在当地人中有着各种版本的传言。所以,保定市里的人很少会去长城工作,进入长城汽车的几乎都是周边县市的农民,这便造成了工厂科技含量与制造工人素质严重不对等的尴尬。为了快速地将各方面素质并不一定十分符合企业要求的员工打造成合格的老兵,魏建军似乎又必须采用铁腕政策管理着这家企业。因此,长城陷入了一种奇怪的循环之中。
人才短缺的桎梏
但是很显然,这种绝对服从、绝对忍耐的军事化管理方式对于员工素质的完善看似治标,却并不治本。在长城公布的2011年年报中显示,当年长城在职员工共45737人,但大学本科以上仅有不到6000人,与之对应的是专科、高中和中技以下学历员工占到39760人,高学历人员的比率相当低。2011年以后,随着长城轿车业务的拓展以及哈弗品牌的独立,长城的在职员工人数也在迅猛增长,2013年达到了64719人。
但与员工人数增长不相符的是,正力图在SUV领域冲高的长城并未重视高学历、研究型人才的引进。两年过去了,员工学历结构几乎没有发生改变,大学本科以上人员仅增加至11095人。与2011年相比,高学历人员的比率仅增长了3%。这也间接地显示出,低成本的车间生产员工依然占据着员工总数中相当大的比例,长城汽车在高科技研发和专业型高素质人才方面仍旧存在欠缺。不过翻看各家自主品牌的年报,你会发现这并不单单是长城汽车一家企业存在的症结。
就像一位媒体所说的,仅仅启用欧美供应商是小乘法,学习欧美技术才是大乘法。哈弗H8的两次延期上市也恰恰说明了这一点。尽管长城在H8供应商的选择上可谓下足了“血本”,采用的零部件大多是由ZF、BOSCH、博格华纳、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等一众世界顶级公司提供的成熟产品,但是由于自身集成能力的不足,加上在中高端车型领域经验空白,集全球顶级零部件资源于一身的H8事故频出。而这一切都与技术型人才的缺乏、人员学历结构的不合理有着密不可分的关联。
高素质、高学历人才对于一家企业,特别是技术密集型和资金密集型的汽车企业来说,无疑是保持持续竞争优势的源泉。长城如若想改变现状,对于高素质人才的培养与引进是一个必须补习和进修的课题。此后,企业的管理模式也必然需要随之革新。
离保定市长城汽车的动力测试中心不到五百米的地方,有一家长城汽车专营店。尽管销售人员的态度诚恳且亲切,但店里的生意却很是冷清。“H2、H8什么时候有,我们也不确定。”店员无奈地表示。没有新产品上市这个残酷的现实,或许将在很长一段时间内困扰着长城未来的发展。
http://auto.sina.com.cn/news/2014-07-21/10561310824.shtml
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“女的当男用,男的当牲口用”如此对待员工,员工根本不会用心干活,都三心两意,造出来的车肯定问题不断
长城汽车迟早倒闭。几大自主中质量垫底,技术垫底,其实是技术不行导致质量垫底。设计,采购对质量来说最最重要,而设计的不行,通病就会很多,质量缺陷就得不到解决,质量就会很差。长城的绝活就是搞内饰外观,还搞1200人的水军,每个4S一个水军,把消费者当傻逼。
长城汽车迟早倒闭。几大自主中质量垫底,技术垫底,其实是技术不行导致质量垫底。设计,采购对质量来说最最重要,而设计的不行,通病就会很多,质量缺陷就得不到解决,质量就会很差。长城的绝活就是搞内饰外观,还搞1200人的水军,每个4S一个水军,把消费者当傻逼。
几大自主,长城质量垫底,技术垫底。
说说汽车行业怪现状,学生争着去当汉奸卖国贼伪军
汽车专业(包括机械、材化等相关专业)的就职去向,主要针对本科和硕士:
第0梯队 (清华、同济、交大等名校NB学生,转行互联网,金融,珍爱生命,远离制造业)
第一梯队 观致、沃尔沃上海,PSA,以及部分业内知名外资公司如AVL等,(门槛社招为主,汽车名校本硕,清华、北理、同济、交大、吉大等或工作履历突出,有一定工作经验,5年经验的平均水平30W左右)
第二梯队 一汽大众、上海大众、上海通用、泛亚,北京奔驰等销量靠前合资厂,简称汉奸厂商,(门槛校招,汽车名校本硕,综合素质不错,入职3年左右基本在20W+)
第三梯队 上汽技术中心、一汽技术中心,广汽研等国企卖国贼研究院,福特中国,联电、博世,德尔福等知名零配件公司,(门槛校招,汽车名校本硕,成绩不错,对综合素质要求不高,入职3年左右15-20W)
第四梯队 一汽集团,上汽集团、东风、北汽等下属整车厂,东风技术中心,一汽轿车、解放,广汽乘用车,以及部分效益一般合资企业,广本,广丰(门槛211重点大学,汽车相关专业,入职3年左右10W)
第五梯队 长安汽研院,重汽、潍柴、宇通、金龙等国内著名企业。(门槛国内重点大学,能招到少量名校生,3年经验5-10W)
第六梯队 吉利、奇瑞、BYD、长城等国内知名自主品牌(门槛比五略低,能招到少量名校生,薪水不说了,唉)
第七梯队 青年、众泰等二流自主品牌(门槛比六低,基本招不到重点大学学生)
第八梯队 各种血汗工厂。
本人工作年限不长,见识不多,随便说的,欢迎来拍。
说说汽车行业怪现状,学生争着去当汉奸卖国贼伪军
汽车专业(包括机械、材化等相关专业)的就职去向,主要针对本科和硕士:
第0梯队 (清华、同济、交大等名校NB学生,转行互联网,金融,珍爱生命,远离制造业)
第一梯队 观致、沃尔沃上海,PSA,以及部分业内知名外资公司如AVL等,(门槛社招为主,汽车名校本硕,清华、北理、同济、交大、吉大等或工作履历突出,有一定工作经验,5年经验的平均水平30W左右)
第二梯队 一汽大众、上海大众、上海通用、泛亚,北京奔驰等销量靠前合资厂,简称汉奸厂商,(门槛校招,汽车名校本硕,综合素质不错,入职3年左右基本在20W+)
第三梯队 上汽技术中心、一汽技术中心,广汽研等国企卖国贼研究院,福特中国,联电、博世,德尔福等知名零配件公司,(门槛校招,汽车名校本硕,成绩不错,对综合素质要求不高,入职3年左右15-20W)
第四梯队 一汽集团,上汽集团、东风、北汽等下属整车厂,东风技术中心,一汽轿车、解放,广汽乘用车,以及部分效益一般合资企业,广本,广丰(门槛211重点大学,汽车相关专业,入职3年左右10W)
第五梯队 长安汽研院,重汽、潍柴、宇通、金龙等国内著名企业。(门槛国内重点大学,能招到少量名校生,3年经验5-10W)
第六梯队 吉利、奇瑞、BYD、长城等国内知名自主品牌(门槛比五略低,能招到少量名校生,薪水不说了,唉)
第七梯队 青年、众泰等二流自主品牌(门槛比六低,基本招不到重点大学学生)
第八梯队 各种血汗工厂。
本人工作年限不长,见识不多,随便说的,欢迎来拍。
得益于SUV市场的飞速增长,长城至少三四年内活的还会很滋润,长城对与SUV市场的深挖细分和快速迎合市场对于其它自主品牌很有借鉴意义
观致车很好吗?
坛子里黑长城真不少
“几大自主中质量垫底,技术垫底”
君不见这个垫底的长城卖的却异常火爆 虽然近期有点下滑 但h2的上市估计能掀起不小的动静
还是那句话市场是绝对正确的 销量说明一切
不过长城等h2和h8稳定后 是不是该在轿车领域发发力了 c30 c50的销量都快清零了
“几大自主中质量垫底,技术垫底”
君不见这个垫底的长城卖的却异常火爆 虽然近期有点下滑 但h2的上市估计能掀起不小的动静
还是那句话市场是绝对正确的 销量说明一切
不过长城等h2和h8稳定后 是不是该在轿车领域发发力了 c30 c50的销量都快清零了
千万不要说CC坏话,否则立马就要被打成某牌子车托
楼上的,长城技术不行发力个屁,从中国汽车发展可以看出这么个趋势,几年前中国人买车纯粹是代步的4个轮子,所以你看到QQ,F3很火,现如今中国人追求漂亮的车,所以长城火了,再过年把年中国人追求什么?技术好的车,请问你长城准备好迎接下一轮的变革了吗?
tugong 发表于 2014-7-21 16:43
楼上的,长城技术不行发力个屁,从中国汽车发展可以看出这么个趋势,几年前中国人买车纯粹是代步的4个轮子 ...
首先,说话最好干净些,别被自己的语言拉低自己的素质;
其次,长城是不是准备好迎接下一轮的变革别问我,请看长城自己的经营和发展,做好了能为自主品牌的发展加一把力,做不好只有自生自灭;
最后,坛子里总说整顿风气,整顿这么长时间真没看出成效,针对某些品牌的车黑和车托依然很多,在这里不能说某些牌子不好、也不能说某些牌子好,呵呵。
楼上的,长城技术不行发力个屁,从中国汽车发展可以看出这么个趋势,几年前中国人买车纯粹是代步的4个轮子 ...
首先,说话最好干净些,别被自己的语言拉低自己的素质;
其次,长城是不是准备好迎接下一轮的变革别问我,请看长城自己的经营和发展,做好了能为自主品牌的发展加一把力,做不好只有自生自灭;
最后,坛子里总说整顿风气,整顿这么长时间真没看出成效,针对某些品牌的车黑和车托依然很多,在这里不能说某些牌子不好、也不能说某些牌子好,呵呵。
空军上校017 发表于 2014-7-21 15:29
坛子里黑长城真不少
“几大自主中质量垫底,技术垫底”
君不见这个垫底的长城卖的却异常火爆 虽然近期 ...
长城估计要放弃轿车业务了,主要是竞争激烈,还挣钱少,长城对利润的追求可是刻到骨子里的
坛子里黑长城真不少
“几大自主中质量垫底,技术垫底”
君不见这个垫底的长城卖的却异常火爆 虽然近期 ...
长城估计要放弃轿车业务了,主要是竞争激烈,还挣钱少,长城对利润的追求可是刻到骨子里的
倒闭不倒闭,时间说话。欧宝技术好,不也倒闭了?我也不喜欢长城。但是人家卖的好,说明还是有过人之处的。另外,大众不好,长城不好。论坛能不能又一种车是大家广泛认可的我看看?
首先,说话最好干净些,别被自己的语言拉低自己的素质;
其次,长城是不是准备好迎接下一轮的变革别问我 ...
你上来就说人车黑车拖,可见你素质也好不到哪儿去,我可以说你是长城的托么?我笑了。长城技术不行是事实,旁的不说,先把万年不变的1.5T换了吧。事实虽然很残酷,但事实就是事实
其次,长城是不是准备好迎接下一轮的变革别问我 ...
你上来就说人车黑车拖,可见你素质也好不到哪儿去,我可以说你是长城的托么?我笑了。长城技术不行是事实,旁的不说,先把万年不变的1.5T换了吧。事实虽然很残酷,但事实就是事实
长城估计要放弃轿车业务了,主要是竞争激烈,还挣钱少,长城对利润的追求可是刻到骨子里的
轿车业务是基础,SUV可能会冷或者火,但是轿车不会出现这种情况
轿车业务是基础,SUV可能会冷或者火,但是轿车不会出现这种情况
tugong 发表于 2014-7-21 18:09
轿车业务是基础,SUV可能会冷或者火,但是轿车不会出现这种情况
SUV冷不下来了,SUV取代轿车成为市场主流是世界范围内的趋势,欧洲和美国的SUV销量连年大涨,美国的SUV销量已经超过轿车,从需求上来说,SUV比轿车更适合家用
轿车业务是基础,SUV可能会冷或者火,但是轿车不会出现这种情况
SUV冷不下来了,SUV取代轿车成为市场主流是世界范围内的趋势,欧洲和美国的SUV销量连年大涨,美国的SUV销量已经超过轿车,从需求上来说,SUV比轿车更适合家用
爆辣巧克力 发表于 2014-7-21 17:28
长城估计要放弃轿车业务了,主要是竞争激烈,还挣钱少,长城对利润的追求可是刻到骨子里的
就本地看轿车比SUV红火多了……
上次去一个耍钱的家伙那里看着,一大堆12款的H6就堆在库里落灰……
去了一趟GWM的4S“后厨”,里面“垛”着的也是H6……
长城在这么下去非得被H6玩死……
长城估计要放弃轿车业务了,主要是竞争激烈,还挣钱少,长城对利润的追求可是刻到骨子里的
就本地看轿车比SUV红火多了……
上次去一个耍钱的家伙那里看着,一大堆12款的H6就堆在库里落灰……
去了一趟GWM的4S“后厨”,里面“垛”着的也是H6……
长城在这么下去非得被H6玩死……
军模两可 发表于 2014-7-21 17:39
倒闭不倒闭,时间说话。欧宝技术好,不也倒闭了?我也不喜欢长城。但是人家卖的好,说明还是有过人之处的。 ...
你要说集体同感的话,那是老纳智捷7……
唉……
不过据说纳智捷6貌似有改观……
倒闭不倒闭,时间说话。欧宝技术好,不也倒闭了?我也不喜欢长城。但是人家卖的好,说明还是有过人之处的。 ...
你要说集体同感的话,那是老纳智捷7……
唉……
不过据说纳智捷6貌似有改观……
tugong 发表于 2014-7-21 18:09
轿车业务是基础,SUV可能会冷或者火,但是轿车不会出现这种情况
正好反了。
GWM的重头在SUV这里,轿车反而是其薄弱环节……
而可见的未来,SUV还是会畅销的……
特别是混动或是电动的SUV……
不过长城出人意料的没怎么在这里涉足倒是很令人奇怪……
轿车业务是基础,SUV可能会冷或者火,但是轿车不会出现这种情况
正好反了。
GWM的重头在SUV这里,轿车反而是其薄弱环节……
而可见的未来,SUV还是会畅销的……
特别是混动或是电动的SUV……
不过长城出人意料的没怎么在这里涉足倒是很令人奇怪……
职院学生0803 发表于 2014-7-21 18:31
就本地看轿车比SUV红火多了……
上次去一个耍钱的家伙那里看着,一大堆12款的H6就堆在库里落灰……
去 ...
H6现在的竞争力确实有大幅下滑,现在不是前两年了,H6当时连找个像样对手都找不出来,这才有了H6的辉煌
就本地看轿车比SUV红火多了……
上次去一个耍钱的家伙那里看着,一大堆12款的H6就堆在库里落灰……
去 ...
H6现在的竞争力确实有大幅下滑,现在不是前两年了,H6当时连找个像样对手都找不出来,这才有了H6的辉煌
爆辣巧克力 发表于 2014-7-21 18:35
H6现在的竞争力确实有大幅下滑,现在不是前两年了,H6当时连找个像样对手都找不出来,这才有了H6的辉煌
下滑是肯定的……
不过我个人坚信GWM这次改款改坏了……
而且应该优先给1.5T升级AMT……
最近长城老是出这种“自残”的事情,不由的让人怀疑长城里面是不是出事了?
H6现在的竞争力确实有大幅下滑,现在不是前两年了,H6当时连找个像样对手都找不出来,这才有了H6的辉煌
下滑是肯定的……
不过我个人坚信GWM这次改款改坏了……
而且应该优先给1.5T升级AMT……
最近长城老是出这种“自残”的事情,不由的让人怀疑长城里面是不是出事了?
冰山一角吧,搜搜 长城军事化管理
爆辣巧克力 发表于 2014-7-21 18:28
SUV冷不下来了,SUV取代轿车成为市场主流是世界范围内的趋势,欧洲和美国的SUV销量连年大涨,美国的SUV销 ...
国外车市与国内没有可比性,旅行车实用性高吧,没几个人喜欢
SUV冷不下来了,SUV取代轿车成为市场主流是世界范围内的趋势,欧洲和美国的SUV销量连年大涨,美国的SUV销 ...
国外车市与国内没有可比性,旅行车实用性高吧,没几个人喜欢
职院学生0803 发表于 2014-7-21 18:37
下滑是肯定的……
不过我个人坚信GWM这次改款改坏了……
而且应该优先给1.5T升级AMT……
这个价还敢玩AMT?AMT的体验真心糟糕,真要用了绝对是砸牌子的节奏,smart在国外可是比polo还便宜的车,挂着奔驰标用AMT也算说得过去,你不会以为长城有奔驰的号召力吧
下滑是肯定的……
不过我个人坚信GWM这次改款改坏了……
而且应该优先给1.5T升级AMT……
这个价还敢玩AMT?AMT的体验真心糟糕,真要用了绝对是砸牌子的节奏,smart在国外可是比polo还便宜的车,挂着奔驰标用AMT也算说得过去,你不会以为长城有奔驰的号召力吧
爆辣巧克力 发表于 2014-7-21 18:44
这个价还敢玩AMT?AMT的体验真心糟糕,真要用了绝对是砸牌子的节奏,smart在国外可是比polo还便宜的车, ...
不是,AMT都有手动模式的……
这点大家都知道吧……
主要是经典1,5T的油离配合估计很多人切不准,加个自动离合器配合一下……
加减档还得手动来……
这个价还敢玩AMT?AMT的体验真心糟糕,真要用了绝对是砸牌子的节奏,smart在国外可是比polo还便宜的车, ...
不是,AMT都有手动模式的……
这点大家都知道吧……
主要是经典1,5T的油离配合估计很多人切不准,加个自动离合器配合一下……
加减档还得手动来……
tugong 发表于 2014-7-21 18:41
国外车市与国内没有可比性,旅行车实用性高吧,没几个人喜欢
人家旅行车都是家庭第二第三辆车,咱们第一辆车还没普及呢
国外车市与国内没有可比性,旅行车实用性高吧,没几个人喜欢
人家旅行车都是家庭第二第三辆车,咱们第一辆车还没普及呢
长城差了?????来自: Android客户端
笑看长城还能得瑟多久!
长城不是硬技术流,但也有不少值得学的地方,特别是比亚迪。光盯着别人的短处是没什么意思的。
爆辣巧克力 发表于 2014-7-21 18:49
人家旅行车都是家庭第二第三辆车,咱们第一辆车还没普及呢
普及怎么个说法?什么标准?现在有两辆车的家庭不少吧
人家旅行车都是家庭第二第三辆车,咱们第一辆车还没普及呢
普及怎么个说法?什么标准?现在有两辆车的家庭不少吧
职院学生0803 发表于 2014-7-21 18:37
下滑是肯定的……
不过我个人坚信GWM这次改款改坏了……
而且应该优先给1.5T升级AMT……
“自残”这个词儿用得好 !!!
下滑是肯定的……
不过我个人坚信GWM这次改款改坏了……
而且应该优先给1.5T升级AMT……
“自残”这个词儿用得好 !!!
长城一年整那么多钱,怎么不多拿出一些投入研发上?
从长远看,一个企业的技术积淀的雄厚与否,才是最终决定这个企业未来发展的根本源泉。
从波峰到谷底,奇瑞和吉利已经经历或正在经历,长城如果不觉醒,说不定也会走一样的路
这可能就是发展规律吧
从长远看,一个企业的技术积淀的雄厚与否,才是最终决定这个企业未来发展的根本源泉。
从波峰到谷底,奇瑞和吉利已经经历或正在经历,长城如果不觉醒,说不定也会走一样的路
这可能就是发展规律吧
长城是自主车中最有希望的
长城不是硬技术流,但也有不少值得学的地方,特别是比亚迪。光盯着别人的短处是没什么意思的。
确实,长城确实有不少值得学习的地方。
确实,长城确实有不少值得学习的地方。
说实话
一看见什么军事化管理就知道这公司长不了
军事化管理
换句话说就是不会管理
管理是一门科学
靠的是制度 流程 数据 分析
所谓的军事化管理
不过是解决了管理当中最简单最初级的执行力问题
一个企业还挣扎在执行力的层面
可见什么战略 策略 人财物流都是扯淡
别人在盖楼
他还在抹水泥地
一看见什么军事化管理就知道这公司长不了
军事化管理
换句话说就是不会管理
管理是一门科学
靠的是制度 流程 数据 分析
所谓的军事化管理
不过是解决了管理当中最简单最初级的执行力问题
一个企业还挣扎在执行力的层面
可见什么战略 策略 人财物流都是扯淡
别人在盖楼
他还在抹水泥地
别的国产汽车厂没接触过,我就说说我知道的比亚迪,我之前供职的一家公司,是比亚迪的供货商,一开始接触到的比亚迪管理人员,包括工程师、技术人员等几乎全是刚大学毕业的,两年后几乎全走光了。说句不好听的,待遇不提高,真有能耐、有前途的,会把你这里当跳板,一旦有了工作经验,马上跳槽走人。
“辽宁号”航母 发表于 2014-7-21 20:07
长城是自主车中最有希望的
个人看法,这样的说法很短视。
长城是自主车中最有希望的
个人看法,这样的说法很短视。
军模两可 发表于 2014-7-21 17:39
倒闭不倒闭,时间说话。欧宝技术好,不也倒闭了?我也不喜欢长城。但是人家卖的好,说明还是有过人之处的。 ...
CD车版一致认同纳智捷7是个烂车。。。。。。
倒闭不倒闭,时间说话。欧宝技术好,不也倒闭了?我也不喜欢长城。但是人家卖的好,说明还是有过人之处的。 ...
CD车版一致认同纳智捷7是个烂车。。。。。。
别的国产汽车厂没接触过,我就说说我知道的比亚迪,我之前供职的一家公司,是比亚迪的供货商,一开始接触到 ...
待遇确实是个问题,等比亚迪好起来工资会提高的。
待遇确实是个问题,等比亚迪好起来工资会提高的。
你要说集体同感的话,那是老纳智捷7……
唉……
不过据说纳智捷6貌似有改观……
纳智捷是集体感觉不好吧?我说集体投票支持的。感觉花冠和思域可以吧。刨去日本车这个属性。。。
唉……
不过据说纳智捷6貌似有改观……
纳智捷是集体感觉不好吧?我说集体投票支持的。感觉花冠和思域可以吧。刨去日本车这个属性。。。
军模两可 发表于 2014-7-21 20:54
纳智捷是集体感觉不好吧?我说集体投票支持的。感觉花冠和思域可以吧。刨去日本车这个属性。。。
花冠是辆实用的好车。
纳智捷是集体感觉不好吧?我说集体投票支持的。感觉花冠和思域可以吧。刨去日本车这个属性。。。
花冠是辆实用的好车。