超级喷气发动机：制造终极飞行机器

http://www.dsti.net/Information/News/89319

[据美国《GE公司网站》2014年3月4日报道]如今，喷气发动机有各种各样的形状和尺寸。战斗机使用小涵道比超声速喷气发动机，其吸入大量空气之后产生巨大推力。而民用客机的发动机使用大涵道比，但它们的速度没有那么快。

    现在，GE公司和美国空军研究试验室的科学家们正在共同努力，致力于研制出结合小涵道比和大涵道比喷气发动机优点的全新动力系统。GE公司自适应循环发动机项目经理Dan McCormick表示：“我们正在研制跨代的技术。公司着眼于速度和性能，但是也追求把油耗降低25%。剩余的燃油可以让军用战斗机飞行距离延长35%。这是一段很长的距离。”

这种新的设计被称之为“自适应”发动机，其可以在高动力和高效率模式之间进行转换。Dan McCormick说：“我们所做的一切总结起来就是高效利用每一滴燃油。”

    这个想法要回溯到1960年代，当时的喷气发动机先驱Gerhard Neumann意识到他可以通过控制进入核心机的空气流量控制发动机的性能。更多的气流可以产生更高的推力和更快的速度，而较少的气流会更省油。

    GE公司的自适应循环发动机可以自动地在两种模式之间进行转换，在狗斗时可以获得高的机动速度，而在巡航时获得极佳的燃油效率。McCormick说：“我们想要发动机照顾好它自己，使飞行员更加专注于所执行的任务。当飞行员说‘我脱离危险了，咱们回家吧’的时候，发动机可以自动改变其内部结构。”

    在1990年代，GE的工程师设计制造并试飞了早期的变循环发动机，YF120。这个团队目前正在试验GE公司最新的自适应循环发动机，ADVENT。它使用了全新的耐热CMC材料和3D打印技术。

    这个团队不久之前创造了核心机最高温度记录，超过目标温度130华氏度。这个被空军证实的伟大成就使GE公司的自适应发动机成为游戏规则改变者，因为更高的温度代表更强的动力和更高的效率。

    自适应循环技术的应用已经超出了军事用途。GE公司ADVENT项目经理Dave Jeffcoat表示：“GE公司最新的发动机，比如GE9X正在使用CMC材料和3D打印技术。试验证明了我们选择了正确的技术途径，我们正在建立坚实的基础。”http://www.dsti.net/Information/News/89319

[据美国《GE公司网站》2014年3月4日报道]如今，喷气发动机有各种各样的形状和尺寸。战斗机使用小涵道比超声速喷气发动机，其吸入大量空气之后产生巨大推力。而民用客机的发动机使用大涵道比，但它们的速度没有那么快。

    现在，GE公司和美国空军研究试验室的科学家们正在共同努力，致力于研制出结合小涵道比和大涵道比喷气发动机优点的全新动力系统。GE公司自适应循环发动机项目经理Dan McCormick表示：“我们正在研制跨代的技术。公司着眼于速度和性能，但是也追求把油耗降低25%。剩余的燃油可以让军用战斗机飞行距离延长35%。这是一段很长的距离。”

这种新的设计被称之为“自适应”发动机，其可以在高动力和高效率模式之间进行转换。Dan McCormick说：“我们所做的一切总结起来就是高效利用每一滴燃油。”

    这个想法要回溯到1960年代，当时的喷气发动机先驱Gerhard Neumann意识到他可以通过控制进入核心机的空气流量控制发动机的性能。更多的气流可以产生更高的推力和更快的速度，而较少的气流会更省油。

    GE公司的自适应循环发动机可以自动地在两种模式之间进行转换，在狗斗时可以获得高的机动速度，而在巡航时获得极佳的燃油效率。McCormick说：“我们想要发动机照顾好它自己，使飞行员更加专注于所执行的任务。当飞行员说‘我脱离危险了，咱们回家吧’的时候，发动机可以自动改变其内部结构。”

    在1990年代，GE的工程师设计制造并试飞了早期的变循环发动机，YF120。这个团队目前正在试验GE公司最新的自适应循环发动机，ADVENT。它使用了全新的耐热CMC材料和3D打印技术。

    这个团队不久之前创造了核心机最高温度记录，超过目标温度130华氏度。这个被空军证实的伟大成就使GE公司的自适应发动机成为游戏规则改变者，因为更高的温度代表更强的动力和更高的效率。

    自适应循环技术的应用已经超出了军事用途。GE公司ADVENT项目经理Dave Jeffcoat表示：“GE公司最新的发动机，比如GE9X正在使用CMC材料和3D打印技术。试验证明了我们选择了正确的技术途径，我们正在建立坚实的基础。”