陆军的机动作战：从秦直道到中国高铁

1. 快速机动对陆军战略战役的意义：从布洛涅到奥斯特里茨  
1804年5月28日拿破仑称帝后，其日益壮大的势力再度使英国和欧洲大陆其它国家感到惶恐不安。英国、俄罗斯、奥地利、瑞典、那不勒斯等国开始筹划成立第三次反法同盟。次年8月，拿破仑决定放弃其筹划已久的进攻英国本土的计划，率领法军挥师东进，反击来犯的奥地利、俄罗斯军队。他满怀信心地声称:“即使我15天以后到不了伦敦，也要在11月中旬出现在维也纳。”为了赶在俄、奥两军会师之前阻断他们，各个击破，拿破仑于8月26日命令集结在加来海峡岸边的法军以每分钟120步的速度昼夜兼程地向东进击。法军创造了战争史上的奇迹——17.6万人在20天的时间内行进600千米，抵达多瑙河畔，几乎没有人掉队。由于法军行动神速，进至乌尔姆的奥军遭到法军的迂回包围，连战皆败。此后更是连续追击，在奥斯特里茨一战赢得了“三皇会战”，造就了拿破仑的军事顶峰。

然而，在风光的机动作战背后，离不开庞大的后勤系统对拿破仑大军的支持。根据《战争与后勤》一书的记载:"按照贝尔蒂埃的总计划，组成骑兵军的各师应首先离开海峡沿岸，其中有的师早在8月25日就开始出发。然后是达武、苏尔特、内伊、拉纳各步兵军，这4个军沿从北到南平行的3条路线行军，仅后两个军要共用一条道路。根据拿破仑的指示，贝尔蒂埃写道：“依皇上旨意……途中军队给养补给应与扎营时一样”。这就是说，要由陆军部的补给机关在沿途县长、副县长、市长等人的配合下组织实施，给养每隔2-3天分送一次。为此，贝尔蒂埃在给各军发布命令的同时，也写信给沿途地方当局，通知他们军队即将到达，请求给予合作。两个军离开荷兰在友好国家领土上行军时，马尔蒙军被告知沿途“就地取给维持军需”，而对贝尔纳多特军则要求携带7-8日份饼干，以“避免加重”黑森-卡塞尔中立国的“负担”。在这个总规定下，各军长仍有很大机动余地，他们都先期派出自己的副官和兵站官，以便预作具体安排。"……”总的来说，人们在行军途中过得不错。有材料说明他们极端疲劳，但不是挨饿。马匹则不然，它们因路坏、多雨和饲料短缺而大吃苦头。“

拿破仑从布洛涅到奥斯特里茨的机动作战是19世纪闪击战的经典。在没有铁路，也没有汽车的年代，能够做到这一点已经实属不易。但是必须看到的是，拿破仑机动路线经过的多是国内或友邦，可以由沿途行政机构提供帮助。加上当时正值秋收时节，粮草丰盛，足以保障拿破仑大军所需。而即便是这样，拿破仑的后勤军官们也必须克服重重困难，从财政资金缺口，到交通工具不足，再到通信系统延误等一系列弊病，才保障了皇帝陛下的辉煌胜利。

2. 秦始皇的伟业：秦直道
《史记·秦始皇本纪》载：始皇“三十五年，除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之。”《史记·蒙恬列传》又载：“秦始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。”史家司马光编纂的《资治通鉴·秦纪二》也载:“三十五年使蒙恬除直道，道九原，抵云阳……”。 “甘泉”即甘泉山，坐落在云阳县。秦汉时的云阳县有甘泉山，甘泉山林茂木繁，山高气爽，以泉水甘美得名。秦建林光宫、汉建甘泉宫于此。每奉盛夏季节，秦汉君王常去林光宫（甘泉宫）避暑，并处理军政事务，使林光宫（甘泉宫）成为京都秦代咸阳、汉代长安以外的另一个政治、军事中心。根据《史记》等史书记载，“直道”修建于秦始皇三十五年至三十七年（公元前212至公元前210）。南起云阳即今陕西淳化县凉武帝村，途径陕、甘、内蒙古两省一区，穿越十五个县，北达九原即今内蒙古自治区包头西，全长大约相当现在700余公里。大体南北相直，故史称“直道”。

秦直道的长度与拿破仑在1805年机动作战的距离近似，但由于是国家统一修建的战备工程，其路况要好很多。汉武帝元封四年（公元前107年）十月，武帝下令修通回中道后，朝廷中有位叫贾山的官员曾写过一封信给他说，“秦为直道于天下……道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松，为直道之丽至于此。”从这些文字中，人们不难想象“秦直道”当年的独特的夯土技术和惊人成就。其道路的宽阔度和“树以青松”、“厚筑其外”已经非常接近我们今天的封闭式高速公路了。

那么，我国古代军队的行军速度有多快呢？我们看这几个例子：
（1）据《荀子》一书中记载，魏国的“武卒”是按一定条件选拔的，其中就有一条身负武器、甲以及三日军粮，半天必须能走“百里”（相当于现代的30公里）。
（2）三国曹操追击刘备的战斗中，“操将精骑五千急追之，一日一夜行三百余里，及于当阳之长坂”。 这是无马镫的中原骑兵一次超水平发挥。
（3）蒙古军队是冷兵器时代的机动之王，其骑兵“从扬子江北岸至保加尔边境，部队集结都是在2至3个月完成的。这样部队每天平均行军速度达到90至95公里。它的突击：攻占北俄罗斯，只用了2个月零5天时间，每天的平均速度达到85至90公里；攻占南俄罗斯，只用了2个月零10天时间，每天进攻速度达到55到60公里；攻占匈亚利和波兰，只用了三个月的时间，每天进攻速度达到58到62公里。”（《蒙古族古代战争史》240页)

也就是说，中国古代陆军的机动速度实际和拿破仑大军的机动速度没有多大差别，步兵部队一般也就每日30公里左右，骑兵速度可以达到每日70~90公里。可见，骑兵机动的优势并不在于飞马奔腾，而是在于持久的战略机动优势。考虑到秦直道的道路优势，完成一次700公里的远程奔袭，从咸阳城到现在的内蒙古包头市，也就需要三个星期左右。

3. 铁路的革命意义：普鲁士的胜利
1870年7月13日，俾斯麦公布了经他删改后的普王从艾姆斯发回的电报，两天以后，普鲁士和德意志其他各邦一起开始对法作战。由于预期将有此类事件发生，普军早有准备。战争爆发时，只需掀一下按钮就可把整个庞大的机器发动起来。普鲁士军队的实际部署，则主要不是决定于战略考虑和已知的敌方企图，而是决定于铁路体系的分布状况。同 1866年一样，为了抢时间，不得不利用尽可能多的铁路线，因此才下定决心，把当时普鲁士陆军的13个军沿德法边境展开在非常宽大的正面上。这样，供普军使用的是6条铁路，另外3条则分给其南部各德意志联邦，因而一般是不多于两个军的部队共用一条铁路。  在实际运输中，作战部队享有优先权。共用一条铁路的两个军，其作战部队接连运走，而运输部队和补给部队则应在稍晚的时候跟上去。从而令普鲁士能够在开战之后较法国更为快速的完成战略部署，并且充分动员其人力物力。

4. 高速铁路：战略欺骗与隐蔽动员
2009年解放军举行“跨越-2009”军演时，首次动用“和谐号”高速列车运送兵力，一时间引发境外媒体的广泛关注。2011年7月，解放军更是成功使用京沪高铁输送轻装建制部队，数百名官兵乘坐G224次高速列车从青岛站驶出，在济南站转入京沪高铁线，驶向上海虹桥车站。此次运输分两个批次，输送近千人，全程1308公里。台湾媒体称，大陆四通八达的高铁网络，将成为解放军运输兵力的重要工具。按照规划，我国将建设成“五纵六横八连线”高速铁路网，把全国各个省市区连接起来。利用高铁运送部队，既是紧跟铁路发展形势、对其运力的充分利用，又是改进军交运输效率的新探索、新突破。据计算，16节高铁车厢就能乘载1100名携带轻型武器的军人。随着中国高速铁路网建设日趋完善，未来10万大军的千里调动可能不会超过半天。在目前高速铁路输送兵力只能采用人和装备分别运输的情况下，可以充分发挥高铁运兵的优势，再密切结合战略防御前沿进行的装备物资器材战略储备，就能够大大提高现有作战力量的使用效率。

从战略机动角度来看，高速铁路速度超过了直升机的巡航速度，甚至不亚于早期螺旋桨飞机所提供的机动力。同时由于线路规划和施工能力的加强，高铁路线更加便捷，更能够发挥机动力效应。虽然高铁有防空困难，基础设施要求高，只能客运等缺点，但是如果是作为在战略欺骗体系下，进行快速隐蔽军事动员的条件，则是十分恰当的。

二战爆发前，德国人以军事演习的名义对军队实施了秘密动员，成功欺骗了波兰和苏联。直至战争爆发前，对手才开始进行军事动员。这样当德军入侵时面对的就是准备不足的对手，以至于波兰和苏联军队的大批力量是在集结运动当中遭到歼灭。战争是强调时间和节奏的一种复杂人类活动，一旦节奏被对手掌握，要想夺回战略节奏，就是十分困难的了。这也是为何第一次世界大战爆发前夕，协约国和同盟国都以“动员”作为要挟的条件，大家都知道，一旦动员的按钮按下，就必然迫使别人也必须按下动员按钮——如果不想被消灭的话。

所以，高速铁路的好处就是，如果结合战略预置体系，那么通过人员的以小时计算的集结速度，就可能通过战略欺骗来达成战争的突然性，从而为“闪击战”创造条件。这也是未来对台湾、印度、朝鲜作战的有利之处。



1. 快速机动对陆军战略战役的意义：从布洛涅到奥斯特里茨  
1804年5月28日拿破仑称帝后，其日益壮大的势力再度使英国和欧洲大陆其它国家感到惶恐不安。英国、俄罗斯、奥地利、瑞典、那不勒斯等国开始筹划成立第三次反法同盟。次年8月，拿破仑决定放弃其筹划已久的进攻英国本土的计划，率领法军挥师东进，反击来犯的奥地利、俄罗斯军队。他满怀信心地声称:“即使我15天以后到不了伦敦，也要在11月中旬出现在维也纳。”为了赶在俄、奥两军会师之前阻断他们，各个击破，拿破仑于8月26日命令集结在加来海峡岸边的法军以每分钟120步的速度昼夜兼程地向东进击。法军创造了战争史上的奇迹——17.6万人在20天的时间内行进600千米，抵达多瑙河畔，几乎没有人掉队。由于法军行动神速，进至乌尔姆的奥军遭到法军的迂回包围，连战皆败。此后更是连续追击，在奥斯特里茨一战赢得了“三皇会战”，造就了拿破仑的军事顶峰。

然而，在风光的机动作战背后，离不开庞大的后勤系统对拿破仑大军的支持。根据《战争与后勤》一书的记载:"按照贝尔蒂埃的总计划，组成骑兵军的各师应首先离开海峡沿岸，其中有的师早在8月25日就开始出发。然后是达武、苏尔特、内伊、拉纳各步兵军，这4个军沿从北到南平行的3条路线行军，仅后两个军要共用一条道路。根据拿破仑的指示，贝尔蒂埃写道：“依皇上旨意……途中军队给养补给应与扎营时一样”。这就是说，要由陆军部的补给机关在沿途县长、副县长、市长等人的配合下组织实施，给养每隔2-3天分送一次。为此，贝尔蒂埃在给各军发布命令的同时，也写信给沿途地方当局，通知他们军队即将到达，请求给予合作。两个军离开荷兰在友好国家领土上行军时，马尔蒙军被告知沿途“就地取给维持军需”，而对贝尔纳多特军则要求携带7-8日份饼干，以“避免加重”黑森-卡塞尔中立国的“负担”。在这个总规定下，各军长仍有很大机动余地，他们都先期派出自己的副官和兵站官，以便预作具体安排。"……”总的来说，人们在行军途中过得不错。有材料说明他们极端疲劳，但不是挨饿。马匹则不然，它们因路坏、多雨和饲料短缺而大吃苦头。“

拿破仑从布洛涅到奥斯特里茨的机动作战是19世纪闪击战的经典。在没有铁路，也没有汽车的年代，能够做到这一点已经实属不易。但是必须看到的是，拿破仑机动路线经过的多是国内或友邦，可以由沿途行政机构提供帮助。加上当时正值秋收时节，粮草丰盛，足以保障拿破仑大军所需。而即便是这样，拿破仑的后勤军官们也必须克服重重困难，从财政资金缺口，到交通工具不足，再到通信系统延误等一系列弊病，才保障了皇帝陛下的辉煌胜利。

2. 秦始皇的伟业：秦直道
《史记·秦始皇本纪》载：始皇“三十五年，除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之。”《史记·蒙恬列传》又载：“秦始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道。自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。”史家司马光编纂的《资治通鉴·秦纪二》也载:“三十五年使蒙恬除直道，道九原，抵云阳……”。 “甘泉”即甘泉山，坐落在云阳县。秦汉时的云阳县有甘泉山，甘泉山林茂木繁，山高气爽，以泉水甘美得名。秦建林光宫、汉建甘泉宫于此。每奉盛夏季节，秦汉君王常去林光宫（甘泉宫）避暑，并处理军政事务，使林光宫（甘泉宫）成为京都秦代咸阳、汉代长安以外的另一个政治、军事中心。根据《史记》等史书记载，“直道”修建于秦始皇三十五年至三十七年（公元前212至公元前210）。南起云阳即今陕西淳化县凉武帝村，途径陕、甘、内蒙古两省一区，穿越十五个县，北达九原即今内蒙古自治区包头西，全长大约相当现在700余公里。大体南北相直，故史称“直道”。

秦直道的长度与拿破仑在1805年机动作战的距离近似，但由于是国家统一修建的战备工程，其路况要好很多。汉武帝元封四年（公元前107年）十月，武帝下令修通回中道后，朝廷中有位叫贾山的官员曾写过一封信给他说，“秦为直道于天下……道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松，为直道之丽至于此。”从这些文字中，人们不难想象“秦直道”当年的独特的夯土技术和惊人成就。其道路的宽阔度和“树以青松”、“厚筑其外”已经非常接近我们今天的封闭式高速公路了。

那么，我国古代军队的行军速度有多快呢？我们看这几个例子：
（1）据《荀子》一书中记载，魏国的“武卒”是按一定条件选拔的，其中就有一条身负武器、甲以及三日军粮，半天必须能走“百里”（相当于现代的30公里）。
（2）三国曹操追击刘备的战斗中，“操将精骑五千急追之，一日一夜行三百余里，及于当阳之长坂”。 这是无马镫的中原骑兵一次超水平发挥。
（3）蒙古军队是冷兵器时代的机动之王，其骑兵“从扬子江北岸至保加尔边境，部队集结都是在2至3个月完成的。这样部队每天平均行军速度达到90至95公里。它的突击：攻占北俄罗斯，只用了2个月零5天时间，每天的平均速度达到85至90公里；攻占南俄罗斯，只用了2个月零10天时间，每天进攻速度达到55到60公里；攻占匈亚利和波兰，只用了三个月的时间，每天进攻速度达到58到62公里。”（《蒙古族古代战争史》240页)

也就是说，中国古代陆军的机动速度实际和拿破仑大军的机动速度没有多大差别，步兵部队一般也就每日30公里左右，骑兵速度可以达到每日70~90公里。可见，骑兵机动的优势并不在于飞马奔腾，而是在于持久的战略机动优势。考虑到秦直道的道路优势，完成一次700公里的远程奔袭，从咸阳城到现在的内蒙古包头市，也就需要三个星期左右。

3. 铁路的革命意义：普鲁士的胜利
1870年7月13日，俾斯麦公布了经他删改后的普王从艾姆斯发回的电报，两天以后，普鲁士和德意志其他各邦一起开始对法作战。由于预期将有此类事件发生，普军早有准备。战争爆发时，只需掀一下按钮就可把整个庞大的机器发动起来。普鲁士军队的实际部署，则主要不是决定于战略考虑和已知的敌方企图，而是决定于铁路体系的分布状况。同 1866年一样，为了抢时间，不得不利用尽可能多的铁路线，因此才下定决心，把当时普鲁士陆军的13个军沿德法边境展开在非常宽大的正面上。这样，供普军使用的是6条铁路，另外3条则分给其南部各德意志联邦，因而一般是不多于两个军的部队共用一条铁路。  在实际运输中，作战部队享有优先权。共用一条铁路的两个军，其作战部队接连运走，而运输部队和补给部队则应在稍晚的时候跟上去。从而令普鲁士能够在开战之后较法国更为快速的完成战略部署，并且充分动员其人力物力。

4. 高速铁路：战略欺骗与隐蔽动员
2009年解放军举行“跨越-2009”军演时，首次动用“和谐号”高速列车运送兵力，一时间引发境外媒体的广泛关注。2011年7月，解放军更是成功使用京沪高铁输送轻装建制部队，数百名官兵乘坐G224次高速列车从青岛站驶出，在济南站转入京沪高铁线，驶向上海虹桥车站。此次运输分两个批次，输送近千人，全程1308公里。台湾媒体称，大陆四通八达的高铁网络，将成为解放军运输兵力的重要工具。按照规划，我国将建设成“五纵六横八连线”高速铁路网，把全国各个省市区连接起来。利用高铁运送部队，既是紧跟铁路发展形势、对其运力的充分利用，又是改进军交运输效率的新探索、新突破。据计算，16节高铁车厢就能乘载1100名携带轻型武器的军人。随着中国高速铁路网建设日趋完善，未来10万大军的千里调动可能不会超过半天。在目前高速铁路输送兵力只能采用人和装备分别运输的情况下，可以充分发挥高铁运兵的优势，再密切结合战略防御前沿进行的装备物资器材战略储备，就能够大大提高现有作战力量的使用效率。

从战略机动角度来看，高速铁路速度超过了直升机的巡航速度，甚至不亚于早期螺旋桨飞机所提供的机动力。同时由于线路规划和施工能力的加强，高铁路线更加便捷，更能够发挥机动力效应。虽然高铁有防空困难，基础设施要求高，只能客运等缺点，但是如果是作为在战略欺骗体系下，进行快速隐蔽军事动员的条件，则是十分恰当的。

二战爆发前，德国人以军事演习的名义对军队实施了秘密动员，成功欺骗了波兰和苏联。直至战争爆发前，对手才开始进行军事动员。这样当德军入侵时面对的就是准备不足的对手，以至于波兰和苏联军队的大批力量是在集结运动当中遭到歼灭。战争是强调时间和节奏的一种复杂人类活动，一旦节奏被对手掌握，要想夺回战略节奏，就是十分困难的了。这也是为何第一次世界大战爆发前夕，协约国和同盟国都以“动员”作为要挟的条件，大家都知道，一旦动员的按钮按下，就必然迫使别人也必须按下动员按钮——如果不想被消灭的话。

所以，高速铁路的好处就是，如果结合战略预置体系，那么通过人员的以小时计算的集结速度，就可能通过战略欺骗来达成战争的突然性，从而为“闪击战”创造条件。这也是未来对台湾、印度、朝鲜作战的有利之处。