英国卫星公司将公布与失踪客机的全部通讯记录

巴黎——马来西亚航空(Malaysia Airlines)370航班乘客家属强烈要求该失踪客机的搜寻工作增加透明度，鉴于此，全球卫星通讯公司Inmarsat周二证实，该公司将很快公布在飞机失踪当天接收到的完整通讯记录。
飞机失踪当天是3月8日，该公司对旗下一颗卫星当天接收到的一系列转瞬即逝的无线电信号进行了分析。该分析发挥了关键作用，将对飞机失事地点的搜寻范围缩小到了南印度洋离澳大利亚西北海岸约500英里（约合800公里）的一片区域。
然而，搜寻工作已经持续了两个多月，仍未发现那架波音777-200飞机或239名机上乘员的踪迹。这促使乘客亲属和部分外部专家呼吁调查人员公开Inmarsat据以得出结论的数据，希望发现有助于定位该飞机的工作失误或遗漏线索。
“对我们来说，当务之急是向相关人员的近亲和公众提供有用的信息，”Inmarsat在与马来西亚民航局(Department of Civil Aviation)联合发表的一份声明中说。
两家机构强调原始通讯数据只是调查的一个因素，并表示“正在推进公布数据通讯记录及相关分析详情，以供公众使用”。
Inmarsat伦敦总部发言人乔纳森·辛纳特(Jonathan Sinnatt)表示，公司正在与马来西亚政府——以及来自英国空难调查处(Air Accidents Investigation Branch)、美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)和波音(Boeing)等机构的技术顾问——合作准备一个信息“包”，该信息包将首先提供给此次事故的遇难者家属，然后再由马来西亚当局在网上发布。他说，这个过程预计需要大约一周时间。
长期以来，Inmarsat的工程师一直强调，从370航班接收到的信息非常有限，总共只有14个数据点，其中包括飞机与该公司卫星之间的七次自动传输“声脉冲”，也就是电子握手，以及那颗卫星与澳大利亚珀斯一处地面卫星接收站之间的七次相应传输。
“确实只有14个数字，”辛纳特说，“对不了解这项技术的人来说，这些数据毫无意义，正因为此，目前我们正与调查团队合作，以便拿出一个关于数据使用方法及其意义的解释。”
迄今为止，Inmarsat一直以调查所依据的严格国际协议为由，拒绝回应未参与调查的一些科学家的指责和媒体的相关猜测。这些科学家称，该公司的分析可能存在缺陷，媒体的猜测则是，飞机残骸可能位于离澳大利亚、中国和马来西亚的水文专家正在测绘的海床很远的地方。
一些评论人士曾公开指责调查组，称他们故意隐瞒了可能会推翻Inmarsat结论的信息。
Inmarsat的工程师认为针对他们工作的指责属于误导性的事后批评，最近几周还私下表达了对这类指责的不满。
“我认为，很多人为分析这件事情进行了一些大错特错的尝试，他们都是善意的，但不幸的是，他们没有理解那些根本要素，”一名Inmarsat雇员表示。此人因无权讨论此事而要求匿名。
此人表示，通信记录公开之后，“我估计很多人都会尝试分析这些数据”，并揣测其含义。
一些调查人员也为自己在公布Inmarsat数据方面保持沉默的做法进行了辩解，称他们是担心这些数据会被中国及其他地方的情报机构用来追踪其他飞机。
上周，为失踪飞机调查人员担当顾问的法国调查与分析局局长雷米·茹蒂(Rémi Jouty)在巴黎告诉记者，他对Inmarsat“所做的工作抱有极大信心”。据他所说，Inmarsat的工作已经“十拿九稳地”确定，370航班坠落在了他所谓的南印度洋“可操控”搜索区。
为企业提供卫星及通讯问题咨询服务的加州前系统工程师蒂姆·法拉尔(Tim Farrar)在自己的博客上密切跟踪了飞机的搜寻工作，他表示，公布Inmarsat原始数据的决定让他深受鼓舞，希望这些数据能有助于平息一些关于370航班命运的比较极端的猜测。
“信息少之又少，关于事情经过的设想和猜疑却很多，整个过程也非常不清晰，”法拉尔说。他还说，失踪飞机乘客的亲属曾联系过他。
“我认为，他们是想让其他人看看这些计算序列和支持数据，看看他们是否能复制Inmarsat所做的工作，”法拉尔说。“我认为这种想法很正常。问题在于能否获得这件工作所需的足够信息。”
翻译：陈亦亭、陈柳
本文内容版权归纽约时报公司所有，链接：cn.nytimes./world/20140521/c21plane/



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飞机失踪当天是3月8日，该公司对旗下一颗卫星当天接收到的一系列转瞬即逝的无线电信号进行了分析。该分析发挥了关键作用，将对飞机失事地点的搜寻范围缩小到了南印度洋离澳大利亚西北海岸约500英里（约合800公里）的一片区域。
然而，搜寻工作已经持续了两个多月，仍未发现那架波音777-200飞机或239名机上乘员的踪迹。这促使乘客亲属和部分外部专家呼吁调查人员公开Inmarsat据以得出结论的数据，希望发现有助于定位该飞机的工作失误或遗漏线索。
“对我们来说，当务之急是向相关人员的近亲和公众提供有用的信息，”Inmarsat在与马来西亚民航局(Department of Civil Aviation)联合发表的一份声明中说。
两家机构强调原始通讯数据只是调查的一个因素，并表示“正在推进公布数据通讯记录及相关分析详情，以供公众使用”。
Inmarsat伦敦总部发言人乔纳森·辛纳特(Jonathan Sinnatt)表示，公司正在与马来西亚政府——以及来自英国空难调查处(Air Accidents Investigation Branch)、美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)和波音(Boeing)等机构的技术顾问——合作准备一个信息“包”，该信息包将首先提供给此次事故的遇难者家属，然后再由马来西亚当局在网上发布。他说，这个过程预计需要大约一周时间。
长期以来，Inmarsat的工程师一直强调，从370航班接收到的信息非常有限，总共只有14个数据点，其中包括飞机与该公司卫星之间的七次自动传输“声脉冲”，也就是电子握手，以及那颗卫星与澳大利亚珀斯一处地面卫星接收站之间的七次相应传输。
“确实只有14个数字，”辛纳特说，“对不了解这项技术的人来说，这些数据毫无意义，正因为此，目前我们正与调查团队合作，以便拿出一个关于数据使用方法及其意义的解释。”
迄今为止，Inmarsat一直以调查所依据的严格国际协议为由，拒绝回应未参与调查的一些科学家的指责和媒体的相关猜测。这些科学家称，该公司的分析可能存在缺陷，媒体的猜测则是，飞机残骸可能位于离澳大利亚、中国和马来西亚的水文专家正在测绘的海床很远的地方。
一些评论人士曾公开指责调查组，称他们故意隐瞒了可能会推翻Inmarsat结论的信息。
Inmarsat的工程师认为针对他们工作的指责属于误导性的事后批评，最近几周还私下表达了对这类指责的不满。
“我认为，很多人为分析这件事情进行了一些大错特错的尝试，他们都是善意的，但不幸的是，他们没有理解那些根本要素，”一名Inmarsat雇员表示。此人因无权讨论此事而要求匿名。
此人表示，通信记录公开之后，“我估计很多人都会尝试分析这些数据”，并揣测其含义。
一些调查人员也为自己在公布Inmarsat数据方面保持沉默的做法进行了辩解，称他们是担心这些数据会被中国及其他地方的情报机构用来追踪其他飞机。
上周，为失踪飞机调查人员担当顾问的法国调查与分析局局长雷米·茹蒂(Rémi Jouty)在巴黎告诉记者，他对Inmarsat“所做的工作抱有极大信心”。据他所说，Inmarsat的工作已经“十拿九稳地”确定，370航班坠落在了他所谓的南印度洋“可操控”搜索区。
为企业提供卫星及通讯问题咨询服务的加州前系统工程师蒂姆·法拉尔(Tim Farrar)在自己的博客上密切跟踪了飞机的搜寻工作，他表示，公布Inmarsat原始数据的决定让他深受鼓舞，希望这些数据能有助于平息一些关于370航班命运的比较极端的猜测。
“信息少之又少，关于事情经过的设想和猜疑却很多，整个过程也非常不清晰，”法拉尔说。他还说，失踪飞机乘客的亲属曾联系过他。
“我认为，他们是想让其他人看看这些计算序列和支持数据，看看他们是否能复制Inmarsat所做的工作，”法拉尔说。“我认为这种想法很正常。问题在于能否获得这件工作所需的足够信息。”
翻译：陈亦亭、陈柳
本文内容版权归纽约时报公司所有，链接：cn.nytimes./world/20140521/c21plane/



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