超级军网关于汽车加气
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:36:52
现在加气站越来越多，没什么基本上还都是加油，不能出厂就加气（现在是有原厂就有油气两用的，但以面包为主），像cng，lng的续航也不少，如果气站遍布，加气也不难。这样对啊节能环保油耗很有易啊。现在加气站越来越多，没什么基本上还都是加油，不能出厂就加气（现在是有原厂就有油气两用的，但以面包为主），像cng，lng的续航也不少，如果气站遍布，加气也不难。这样对啊节能环保油耗很有易啊。
烧气踩起来没力啊，除非纯通勤用，没几个人喜欢的。。
烧气踩起来没力啊，除非纯通勤用，没几个人喜欢的。。
但也不是每个人在路上拉力，大多数还是买菜用，身边有个朋友的公司几辆A6买来就改气，因为经常在两个地级市之间跑。再说开过油改气的车，是没力，但还有一个可以控制的阀门可以变得有力些，虽然相对来说油耗高点，但相比油还是省很多。
但也不是每个人在路上拉力，大多数还是买菜用，身边有个朋友的公司几辆A6买来就改气，因为经常在两个地级市之间跑。再说开过油改气的车，是没力，但还有一个可以控制的阀门可以变得有力些，虽然相对来说油耗高点，但相比油还是省很多。
油气混用，不如油电混用效率高。汽车的大部分时间都是停车，可以用来充电。
天降祥瑞 发表于 2014-5-17 11:39
油气混用，不如油电混用效率高。汽车的大部分时间都是停车，可以用来充电。
不是效率问题，气便宜而已。
油气混用，不如油电混用效率高。汽车的大部分时间都是停车，可以用来充电。
不是效率问题，气便宜而已。
我这里现在有些水泥搅拌车都是烧气的。
我们这的出租车，公交车，普及烧气，大货车LNG天然气也迅速增加，CNG天然气向家用车开放，加气站也多，私家车烧气的也多，据说烧气比烧油省一半的费用
距离我家500米就有一座加气站，中国石油的
前几天在高速公路服务区看见也有加气站，zLNG的
铁血前锋 发表于 2014-5-17 14:07
我们这的出租车，公交车，普及烧气，大货车LNG天然气也迅速增加，CNG天然气向家用车开放，加气站也多，私家 ...
不是省一半，我姐的车差不多能省三分之二！
铁血前锋 发表于 2014-5-17 14:07
我们这的出租车，公交车，普及烧气，大货车LNG天然气也迅速增加，CNG天然气向家用车开放，加气站也多，私家 ...
不是省一半，我姐的车差不多能省三分之二！
油气混用，不如油电混用效率高。汽车的大部分时间都是停车，可以用来充电。
一个油电混合最便宜的是多少钱，这个个cng汽车差距有多大啊
一个油电混合最便宜的是多少钱，这个个cng汽车差距有多大啊
lmwpzx 发表于 2014-5-17 11:43
不是效率问题，气便宜而已。
商用车耗油量大，使用有频繁，油气省钱多；轿车还是油电混动实惠，看好比亚迪双模车。
不是效率问题，气便宜而已。
商用车耗油量大，使用有频繁，油气省钱多；轿车还是油电混动实惠，看好比亚迪双模车。
商用车耗油量大，使用有频繁，油气省钱多；轿车还是油电混动实惠，看好比亚迪双模车。
我想的是气站越来越普及，一些汽车出厂直接气罐算了，续航也不是问题了。
你说的关于使用频率是所谓改装气罐所需要的费用，就不用考虑了。
我想的是气站越来越普及，一些汽车出厂直接气罐算了，续航也不是问题了。
你说的关于使用频率是所谓改装气罐所需要的费用，就不用考虑了。
不是省一半，我姐的车差不多能省三分之二！
省多少取决于天然气价格，我们这CNG天然气4.4元一方，各地气价差距很大
省多少取决于天然气价格，我们这CNG天然气4.4元一方，各地气价差距很大
商用车耗油量大，使用有频繁，油气省钱多；轿车还是油电混动实惠，看好比亚迪双模车。
混动车车价贵啊，天然气我们这改一套才3000块， ZF允许合法手续的，还有维护保养什么的算上混动车完全木有优势
我们这BYD的混动车没见过，天然气车烂大街
混动车车价贵啊，天然气我们这改一套才3000块， ZF允许合法手续的，还有维护保养什么的算上混动车完全木有优势
我们这BYD的混动车没见过，天然气车烂大街
我想的是气站越来越普及，一些汽车出厂直接气罐算了，续航也不是问题了。
你说的关于使用频率是所谓改装 ...
公交大巴和大货车出厂就是气罐了，大巴车气罐在车底行李箱那个位置，大货车在驾驶室后边，这些车不能加油了，只烧气
你说的关于使用频率是所谓改装 ...
公交大巴和大货车出厂就是气罐了，大巴车气罐在车底行李箱那个位置，大货车在驾驶室后边，这些车不能加油了，只烧气
公交大巴和大货车出厂就是气罐了，大巴车气罐在车底行李箱那个位置，大货车在驾驶室后边，这些车不能加油 ...
为什么家用车不普及加气
为什么家用车不普及加气
铁血前锋 发表于 2014-5-17 14:28
混动车车价贵啊，天然气我们这改一套才3000块， ZF允许合法手续的，还有维护保养什么的算上混动车完全木 ...
天然气本质还是内燃机。年行驶里程数越高，油改气越实惠。轿车年行驶里程在三万公里左右，使用期限在10-15年，平时也就上下班，室内跑一炮，油电混动很实惠，电价谷底电价充电，价格在一公里一毛钱左右，约为燃油车的十分之一。家用车油改气当然也是可以的，如果你平时用的比较多的，比如上文中提到的做生意用，一年跑得多，很多还是在城市之间的，油改气反而比较实惠。但对于主流的家用车，油电混合动力，才是方向。
混动车车价贵啊，天然气我们这改一套才3000块， ZF允许合法手续的，还有维护保养什么的算上混动车完全木 ...
天然气本质还是内燃机。年行驶里程数越高，油改气越实惠。轿车年行驶里程在三万公里左右，使用期限在10-15年，平时也就上下班，室内跑一炮，油电混动很实惠，电价谷底电价充电，价格在一公里一毛钱左右，约为燃油车的十分之一。家用车油改气当然也是可以的，如果你平时用的比较多的，比如上文中提到的做生意用，一年跑得多，很多还是在城市之间的，油改气反而比较实惠。但对于主流的家用车，油电混合动力，才是方向。
该吃饭喽 发表于 2014-5-17 14:58
为什么家用车不普及加气
普通家用车一年的有钱差不多和保险费用相当，省下的油钱不明显，反而要多承担一份风险。不划算。跑长途的出租车倒是可以。
为什么家用车不普及加气
普通家用车一年的有钱差不多和保险费用相当，省下的油钱不明显，反而要多承担一份风险。不划算。跑长途的出租车倒是可以。
天降祥瑞 发表于 2014-5-17 11:39
油气混用，不如油电混用效率高。汽车的大部分时间都是停车，可以用来充电。
但是从燃料的角度来说，换气的话，对车的改动是最小的……
油气混用，不如油电混用效率高。汽车的大部分时间都是停车，可以用来充电。
但是从燃料的角度来说，换气的话，对车的改动是最小的……
天降祥瑞 发表于 2014-5-17 16:45
天然气本质还是内燃机。年行驶里程数越高，油改气越实惠。轿车年行驶里程在三万公里左右，使用期限在10-1 ...
谢谢您的回复，关于油电混动你所说的电价限制就更多了，最比如要有固定停车位，要不充电桩放哪？再者里程稍远所谓的工作地点也必须有充电桩。
其实我发这个帖子的中心思想是：为什么加气的使用费低这么多为什么家用汽车不能像商用汽车那样出场就是燃气的，这样加气站的增多，对里程的限制就不明显了，使用费用就会下降，这才是对汽车拥有者最大利好。
天然气本质还是内燃机。年行驶里程数越高，油改气越实惠。轿车年行驶里程在三万公里左右，使用期限在10-1 ...
谢谢您的回复，关于油电混动你所说的电价限制就更多了，最比如要有固定停车位，要不充电桩放哪？再者里程稍远所谓的工作地点也必须有充电桩。
其实我发这个帖子的中心思想是：为什么加气的使用费低这么多为什么家用汽车不能像商用汽车那样出场就是燃气的，这样加气站的增多，对里程的限制就不明显了，使用费用就会下降，这才是对汽车拥有者最大利好。
该吃饭喽 发表于 2014-5-17 18:56
谢谢您的回复，关于油电混动你所说的电价限制就更多了，最比如要有固定停车位，要不充电桩放哪？再者里程 ...
出厂就烧气，气罐的体积是个问题，小了不够用，大了占地方。而且只烧气的话，功率会下降很多（现在的1.6发动机也刚刚够用）；油气混烧的话节省效果又不明显，不上不下的方案，两头不捞好。
油电混合则不然，电池放在地板下，不占体积，油箱仍在后排座椅后面，容量不缩小，远距离续航不受影响，整车的体积和重量受到控制，成本也就高不到哪里去。麻烦的地方在，电池容量多少算合适，比亚迪秦在70公里，唐可能85公里（因为SUV体型大地板高的关系，地板下面可以装的电池更多），这些都是试水性的方案。
期待下一代的有点混合方案，从消费者使用的日常驾驶数据入手，精细设计电池容量和动力系统，争取即控制成本，又能提高能耗和排放水平。
谢谢您的回复，关于油电混动你所说的电价限制就更多了，最比如要有固定停车位，要不充电桩放哪？再者里程 ...
出厂就烧气，气罐的体积是个问题，小了不够用，大了占地方。而且只烧气的话，功率会下降很多（现在的1.6发动机也刚刚够用）；油气混烧的话节省效果又不明显，不上不下的方案，两头不捞好。
油电混合则不然，电池放在地板下，不占体积，油箱仍在后排座椅后面，容量不缩小，远距离续航不受影响，整车的体积和重量受到控制，成本也就高不到哪里去。麻烦的地方在，电池容量多少算合适，比亚迪秦在70公里，唐可能85公里（因为SUV体型大地板高的关系，地板下面可以装的电池更多），这些都是试水性的方案。
期待下一代的有点混合方案，从消费者使用的日常驾驶数据入手，精细设计电池容量和动力系统，争取即控制成本，又能提高能耗和排放水平。
职院学生0803 发表于 2014-5-17 17:12
但是从燃料的角度来说，换气的话，对车的改动是最小的……
气罐的位置和大小很不适合放在对空间和舒适性要求很高的家用车上。出租车即便改气，气罐体积也受限，纯气里程是长不了的，反而影响乘客带行李，不过市区内短途是没问题的。
但是从燃料的角度来说，换气的话，对车的改动是最小的……
气罐的位置和大小很不适合放在对空间和舒适性要求很高的家用车上。出租车即便改气，气罐体积也受限，纯气里程是长不了的，反而影响乘客带行李，不过市区内短途是没问题的。
天降祥瑞 发表于 2014-5-17 19:36
气罐的位置和大小很不适合放在对空间和舒适性要求很高的家用车上。出租车即便改气，气罐体积也受限，纯气 ...
现在的轿车发动机都是按汽油作为燃料来设计的，压缩比一般不超过10，但天然气的辛烷值高，同等技术条件下压缩比能增加到15左右。现在的天然气动力都是作为双燃料车的代用燃料来使用，没有更改发动机的技术参数。如果使用专用燃气发动机就没有“乏力”这个问题了。
气罐的位置和大小很不适合放在对空间和舒适性要求很高的家用车上。出租车即便改气，气罐体积也受限，纯气 ...
现在的轿车发动机都是按汽油作为燃料来设计的，压缩比一般不超过10，但天然气的辛烷值高，同等技术条件下压缩比能增加到15左右。现在的天然气动力都是作为双燃料车的代用燃料来使用，没有更改发动机的技术参数。如果使用专用燃气发动机就没有“乏力”这个问题了。
天降祥瑞 发表于 2014-5-17 19:32
出厂就烧气，气罐的体积是个问题，小了不够用，大了占地方。而且只烧气的话，功率会下降很多（现在的1. ...
现在的轿车发动机都是按汽油作为燃料来设计的，压缩比一般不超过10，但天然气的辛烷值高，同等技术条件下压缩比能增加到15左右。现在的天然气动力都是作为双燃料车的代用燃料来使用，没有更改发动机的技术参数。如果使用专用燃气发动机就没有“乏力”这个问题了。
出厂就烧气，气罐的体积是个问题，小了不够用，大了占地方。而且只烧气的话，功率会下降很多（现在的1. ...
现在的轿车发动机都是按汽油作为燃料来设计的，压缩比一般不超过10，但天然气的辛烷值高，同等技术条件下压缩比能增加到15左右。现在的天然气动力都是作为双燃料车的代用燃料来使用，没有更改发动机的技术参数。如果使用专用燃气发动机就没有“乏力”这个问题了。
天降祥瑞 发表于 2014-5-17 19:32
出厂就烧气，气罐的体积是个问题，小了不够用，大了占地方。而且只烧气的话，功率会下降很多（现在的1. ...
现在的轿车发动机都是按汽油作为燃料来设计的，压缩比一般不超过10，但天然气的辛烷值高，同等技术条件下压缩比能增加到15左右。现在的天然气动力都是作为双燃料车的代用燃料来使用，没有更改发动机的技术参数。如果使用专用燃气发动机就没有“乏力”这个问题了。
出厂就烧气，气罐的体积是个问题，小了不够用，大了占地方。而且只烧气的话，功率会下降很多（现在的1. ...
现在的轿车发动机都是按汽油作为燃料来设计的，压缩比一般不超过10，但天然气的辛烷值高，同等技术条件下压缩比能增加到15左右。现在的天然气动力都是作为双燃料车的代用燃料来使用，没有更改发动机的技术参数。如果使用专用燃气发动机就没有“乏力”这个问题了。
出厂就烧气，气罐的体积是个问题，小了不够用，大了占地方。而且只烧气的话，功率会下降很多（现在的1. ...
气罐的问题，如果刨除邮箱，然后根据车的大小来设计气罐的问题。
我想气罐的大小和位置不是主要问题吧。
气罐的问题，如果刨除邮箱，然后根据车的大小来设计气罐的问题。
我想气罐的大小和位置不是主要问题吧。
如果油电混合车和普通车一样价格，那当然还是油电的好啊。不过现实是价格太高不实惠。
用天然气的汽车，一旦天然气用完了，改用油，是非常费油的，而且这种油气两用车，据说对发动机伤害大
用天然气的汽车，一旦天然气用完了，改用油，是非常费油的，而且这种油气两用车，据说对发动机伤害大
我知道是很费油，所以说如果加气站普及了j加气就不成问题l，关于用油费油的事就不用考虑了
我知道是很费油，所以说如果加气站普及了j加气就不成问题l，关于用油费油的事就不用考虑了
该吃饭喽 发表于 2014-5-19 11:29
我知道是很费油，所以说如果加气站普及了j加气就不成问题l，关于用油费油的事就不用考虑了
主要是加气站相比加油站，技术要求更多，所以都建立在市郊这些地方
我知道是很费油，所以说如果加气站普及了j加气就不成问题l，关于用油费油的事就不用考虑了
主要是加气站相比加油站，技术要求更多，所以都建立在市郊这些地方
我一个亲戚，开大货跑长途货运的，花10万+改气，他说，一年就回来了，烧油车接受不了的价格，他都能接。