超级军网秦的强混模式不适合家用市场，说说我理想的混动车模式
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:21:38
秦的强混模式虽然加速很牛逼，但是机构太复杂，什么涡轮增压发动机双离合变速器全上来了，增加死重与故障率，导致耗电耗油增加，而最核心的电池续航里程却相当不足，天天充电太麻烦了。
个人理想的混动车：
采用电驱，把变速箱省了，而且平顺性还好，加速性也比一般小车稍强足够了。
电池续航150公里，不用天天充电。
配备小型汽油发电机（因为发动机转速恒定实际工作效率可以很高而且不用搞的像汽车发动机那么复杂），没电的时候可以发电给电池充电，边发电边走相当于电驱（甚至可以考虑作为选配，不想要发电机的可以不要以降低成本或选择多装个电池增加里程）。
油箱有正常汽车一半大小即可，减少重量与成本，反正用的时候也不多。
通过以上简化，总重控制在1.5吨以内，成本16万以内，百米加速十秒左右就可以了。上班代步家用买菜偶尔长途回家都可以实用了，不用天天充电了。
秦的强混模式虽然加速很牛逼，但是机构太复杂，什么涡轮增压发动机双离合变速器全上来了，增加死重与故障率，导致耗电耗油增加，而最核心的电池续航里程却相当不足，天天充电太麻烦了。
个人理想的混动车：
采用电驱，把变速箱省了，而且平顺性还好，加速性也比一般小车稍强足够了。
电池续航150公里，不用天天充电。
配备小型汽油发电机（因为发动机转速恒定实际工作效率可以很高而且不用搞的像汽车发动机那么复杂），没电的时候可以发电给电池充电，边发电边走相当于电驱（甚至可以考虑作为选配，不想要发电机的可以不要以降低成本或选择多装个电池增加里程）。
油箱有正常汽车一半大小即可，减少重量与成本，反正用的时候也不多。
通过以上简化，总重控制在1.5吨以内，成本16万以内，百米加速十秒左右就可以了。上班代步家用买菜偶尔长途回家都可以实用了，不用天天充电了。
秦的几大缺点：
1.加速性太牛逼，万一哪天踩错了还没反应过来就酿成大祸。你一个家用车要那么好的加速性干什么？
2.采用涡轮增压发动机与双离合变速器，成本高不说，保养贵结构复杂故障多还增加死重，一点电动车的优速势（不用变速箱结构简单）都没有了
3.电池里程太短，实际纯电里程只有五十公里，上下班回来就得充电。家里充电不方便的朋友想去充电站冲个电天天得跑不说，每次来回充电站的路程就占了不少纯电里程比例。
1.加速性太牛逼，万一哪天踩错了还没反应过来就酿成大祸。你一个家用车要那么好的加速性干什么？
2.采用涡轮增压发动机与双离合变速器，成本高不说，保养贵结构复杂故障多还增加死重，一点电动车的优速势（不用变速箱结构简单）都没有了
3.电池里程太短，实际纯电里程只有五十公里，上下班回来就得充电。家里充电不方便的朋友想去充电站冲个电天天得跑不说，每次来回充电站的路程就占了不少纯电里程比例。
说的是增程式电动车么？
说的是增程式电动车么？
百度了一下，的确就是增程式电动车，希望比亚迪搞一款这样的出来。
百度了一下，的确就是增程式电动车，希望比亚迪搞一款这样的出来。
如果有条件充电，秦是最合适的，可以实现零油耗，这一点比增程式强。
秦可以电动机，发动机独立工作也可以同时工作这样速度是快了但结构变复杂了学机械的都知道结构越复杂可靠性就越低故障率越高。
最关键的是能耗，增程式混合动力的发电机组不用考虑不同转速输出扭矩等等问题可以调教到最佳能量转化率。现在是汽油发动机带动发电机，日后完全可以发展出柴油版，柴油的热效率比汽油高更省油。
最关键的是能耗，增程式混合动力的发电机组不用考虑不同转速输出扭矩等等问题可以调教到最佳能量转化率。现在是汽油发动机带动发电机，日后完全可以发展出柴油版，柴油的热效率比汽油高更省油。
lygchq 发表于 2014-5-13 11:56
如果有条件充电，秦是最合适的，可以实现零油耗，这一点比增程式强。
增程式电动车也可以插电，而且纯电里程更长，比秦更省油。除了加速性比不了秦。
如果有条件充电，秦是最合适的，可以实现零油耗，这一点比增程式强。
增程式电动车也可以插电，而且纯电里程更长，比秦更省油。除了加速性比不了秦。
成本高，结构要求也高，对电池要求也高，
但是续航ms不如插电式
但是续航ms不如插电式
lz的多数意见都很不错，但是取消变速箱非常不可取，会极大增加成本和降低可靠性。
LZ想要的车早就有了，雪佛兰的VOLT http://www.autohome.com.cn/tech/201401/695418.html
但是从实际体验看，无论是油耗和动力都比双模的普锐斯，甚至秦差一截，没体现出什么优势
LZ想要的车早就有了，雪佛兰的VOLT http://www.autohome.com.cn/tech/201401/695418.html
但是从实际体验看，无论是油耗和动力都比双模的普锐斯，甚至秦差一截，没体现出什么优势
2014-5-13 12:26 上传
秦根本就不是什么强混合动力，它就是一个带电机和汽油引擎的双驱汽车，电耗光了就用汽油。这个和真正的强混合动力有根本性的区别，秦在电池耗光后，油耗增大，动力极具减弱就是最好的明证，强混合动力则可以保持全时段低油耗和长行程，请问，秦在一次充电的情况下可以做到1000+公里的作战里程吗？
秦根本就不是什么强混合动力，它就是一个带电机和汽油引擎的双驱汽车，电耗光了就用汽油。这个和真正的强混合动力有根本性的区别，秦在电池耗光后，油耗增大，动力极具减弱就是最好的明证，强混合动力则可以保持全时段低油耗和长行程，请问，秦在一次充电的情况下可以做到1000+公里的作战里程吗？
逍遥叹 发表于 2014-5-13 12:26
电动机的特点是在低转速下可输出较大的扭矩，而一旦转速升高，电动机的效率就会随之降低。市区开开没什么影 ...
“一旦转速升高，电动机的效率就会随之降低”此问题通过变频器或者采用变频电机就可以完美解决。
电动机的特点是在低转速下可输出较大的扭矩，而一旦转速升高，电动机的效率就会随之降低。市区开开没什么影 ...
“一旦转速升高，电动机的效率就会随之降低”此问题通过变频器或者采用变频电机就可以完美解决。
车车 发表于 2014-5-13 12:31
秦根本就不是什么强混合动力，它就是一个带电机和汽油引擎的双驱汽车，电耗光了就用汽油。这个和真正的强混 ...
真搞不懂你们为何老要用一些很极端的条件去要求一部按照“平时上下班代步，偶尔出远门”目标来设计的的车去实现极端的用法？
开远程上高速，秦开混动模式，会一直动态保持电量在15%~25%，加速性能不会受影响，油耗和普通的1.5T车持平或少一点点。这样子一箱油大概总里程约800~900公里。
秦根本就不是什么强混合动力，它就是一个带电机和汽油引擎的双驱汽车，电耗光了就用汽油。这个和真正的强混 ...
真搞不懂你们为何老要用一些很极端的条件去要求一部按照“平时上下班代步，偶尔出远门”目标来设计的的车去实现极端的用法？
开远程上高速，秦开混动模式，会一直动态保持电量在15%~25%，加速性能不会受影响，油耗和普通的1.5T车持平或少一点点。这样子一箱油大概总里程约800~900公里。
cninfi 发表于 2014-5-13 11:33
百度了一下，的确就是增程式电动车，希望比亚迪搞一款这样的出来。
增程式的搞好恐怕不那么容易，而且经济型、纯电续航里程、动力等还怎比不上现在的秦。沃蓝达算是增程式的排头兵了，但遇到的诸如容易燃烧、结构复杂、电池要求高、成本居高不下等问题，至今都么有一个妥善的解决方案。
百度了一下，的确就是增程式电动车，希望比亚迪搞一款这样的出来。
增程式的搞好恐怕不那么容易，而且经济型、纯电续航里程、动力等还怎比不上现在的秦。沃蓝达算是增程式的排头兵了，但遇到的诸如容易燃烧、结构复杂、电池要求高、成本居高不下等问题，至今都么有一个妥善的解决方案。
cninfi 发表于 2014-5-13 12:01
增程式电动车也可以插电，而且纯电里程更长，比秦更省油。除了加速性比不了秦。
但增程式发展不起来就很能说明问题了。
原来Volt还死命说自己是纯曾程式，发动机不直接参与驱动车子，被人戳穿了还遮遮掩掩。后来自己的专利一批下来，马上改口。原来所谓的纯曾程是怕被普锐斯告状……
增程式电动车也可以插电，而且纯电里程更长，比秦更省油。除了加速性比不了秦。
但增程式发展不起来就很能说明问题了。
原来Volt还死命说自己是纯曾程式，发动机不直接参与驱动车子，被人戳穿了还遮遮掩掩。后来自己的专利一批下来，马上改口。原来所谓的纯曾程是怕被普锐斯告状……
flyingfether 发表于 2014-5-13 12:48
真搞不懂你们为何老要用一些很极端的条件去要求一部按照“平时上下班代步，偶尔出远门”目标来设计的的车 ...
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根本目的是为了得到政策优惠。在电量充足的情况下它是台电动车，在没电的情况下它就是背了个大电池无法靠自身汽油机迅速充电的普通汽油车，这和强混合动力车有根本的区别。根本问题在于能力回收上面，这是区别混合动力级别的重要指标。强混合动力可以在全市区环境下轻松做到900公里以上的行驶距离，全高速1300公里以上的距离。
flyingfether 发表于 2014-5-13 12:48
真搞不懂你们为何老要用一些很极端的条件去要求一部按照“平时上下班代步，偶尔出远门”目标来设计的的车 ...
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根本目的是为了得到政策优惠。在电量充足的情况下它是台电动车，在没电的情况下它就是背了个大电池无法靠自身汽油机迅速充电的普通汽油车，这和强混合动力车有根本的区别。根本问题在于能力回收上面，这是区别混合动力级别的重要指标。强混合动力可以在全市区环境下轻松做到900公里以上的行驶距离，全高速1300公里以上的距离。
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车车 发表于 2014-5-13 13:04
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根 ...
秦也能自己充电好不，要不怎么能全程保持不低于15%的电量，以备随时启动电机。
回收能量也有，而且还能调节回收的强度。秦在混动模式下，电量高于25%时，发动机是不会给电池充电的，只收集能量回收的电量。
再加上电机和发动机能并联同时驱动车子。
上面这3条都满足了，不知道为何认为秦还不不算强混。
至于里程，这个跟车子本身的设计目标有关，要达到大里程，加大油箱就是了。
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根 ...
秦也能自己充电好不，要不怎么能全程保持不低于15%的电量，以备随时启动电机。
回收能量也有，而且还能调节回收的强度。秦在混动模式下，电量高于25%时，发动机是不会给电池充电的，只收集能量回收的电量。
再加上电机和发动机能并联同时驱动车子。
上面这3条都满足了，不知道为何认为秦还不不算强混。
至于里程，这个跟车子本身的设计目标有关，要达到大里程，加大油箱就是了。
车车 发表于 2014-5-13 13:04
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根 ...
你的观点不合实际。
普锐斯代表的强混合动力，电池容量很小，为了在市区工况下节油，需要尽量多的使用电动机，而由发动机对电池充电，其技术的关键是继承了变速器、发电机、电动机于一体的所谓变速器，而且丰田注册了专利，别人还用不了。
能量回收就是制动能量回收，很遗憾的告诉你，那部分能量对节油效果提升不大，但却会降低电池的使用寿命。其关键同样依赖于上述牛逼的变速器。
丰田凭借这一关键专利，在北美市场利用美国政府对新能源汽车的税收优惠和财政补贴，大发其财，最后底特律的老大们亲自到白宫告状。
中国就是吸取了这样的教训，直接将纯电动模式下续航里程极短的普锐斯们，也就是丰田一家，直接定位在节能车上，不享受新能源汽车优惠。欧洲市场同样如此，混合动力一样卖得不好。
这是中国汽车专家和比亚迪等的智慧，不是什么擦边球。其实中国给过丰田机会，以市场准入和政策优惠，换来技术转让和核心零部件国产化，但是这个死鬼竟然一点都不松口，十分强硬，只同意在合资公司中组装，核心零部件全部进口！活该被品牌除在外。
不靠电池，啥子混合动力都是靠烧油，里程不够，加大油箱不就行了。你也不看看，普锐斯体型多大。
比技术，日本就是二等；但是，心眼远胜过美欧；与中国比起来，可就差远了。
too young
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根 ...
你的观点不合实际。
普锐斯代表的强混合动力，电池容量很小，为了在市区工况下节油，需要尽量多的使用电动机，而由发动机对电池充电，其技术的关键是继承了变速器、发电机、电动机于一体的所谓变速器，而且丰田注册了专利，别人还用不了。
能量回收就是制动能量回收，很遗憾的告诉你，那部分能量对节油效果提升不大，但却会降低电池的使用寿命。其关键同样依赖于上述牛逼的变速器。
丰田凭借这一关键专利，在北美市场利用美国政府对新能源汽车的税收优惠和财政补贴，大发其财，最后底特律的老大们亲自到白宫告状。
中国就是吸取了这样的教训，直接将纯电动模式下续航里程极短的普锐斯们，也就是丰田一家，直接定位在节能车上，不享受新能源汽车优惠。欧洲市场同样如此，混合动力一样卖得不好。
这是中国汽车专家和比亚迪等的智慧，不是什么擦边球。其实中国给过丰田机会，以市场准入和政策优惠，换来技术转让和核心零部件国产化，但是这个死鬼竟然一点都不松口，十分强硬，只同意在合资公司中组装，核心零部件全部进口！活该被品牌除在外。
不靠电池，啥子混合动力都是靠烧油，里程不够，加大油箱不就行了。你也不看看，普锐斯体型多大。
比技术，日本就是二等；但是，心眼远胜过美欧；与中国比起来，可就差远了。
too young
flyingfether 发表于 2014-5-13 13:31
秦也能自己充电好不，要不怎么能全程保持不低于15%的电量，以备随时启动电机。
回收能量也有，而且还能 ...
很简单，因为秦在电量充足的情况下几乎是0油耗，而在行驶60公里左右电池耗尽以后，油耗直线上升到7L以上的油耗，并且在不能得到再次充电的情况下，油耗无法回到以前的水平，这就说明了，他得能量回收系统收集能量的能力很差。而强混合动力却可以无时无刻的回收能量，如果你开过强混合动力车，稍微观察一下它的工况显示图就会发现区别在哪里，最直观的比较就是强混合动力可以全时段保持低油耗，即使在经常全力加速的情况下，它的油耗也高不到哪里去。而秦，能在全力加速的情况下保持它号称70公里的纯电行驶距离吗？易车网曾经采访过几个秦的车主，大多都反应这车的实际纯电行驶距离在40——50公里之间，而且必须是满电状态。像这一类必须要经常借助外来能源的汽车，是不算强混合动力的，它叫插电式混合动力。
而且你说的增加里程只需要加大油箱就行了，也是错误的。CT200H的油箱只有45L，但是同样可以做到市区800公里的里程，高速破1000.
flyingfether 发表于 2014-5-13 13:31
秦也能自己充电好不，要不怎么能全程保持不低于15%的电量，以备随时启动电机。
回收能量也有，而且还能 ...
很简单，因为秦在电量充足的情况下几乎是0油耗，而在行驶60公里左右电池耗尽以后，油耗直线上升到7L以上的油耗，并且在不能得到再次充电的情况下，油耗无法回到以前的水平，这就说明了，他得能量回收系统收集能量的能力很差。而强混合动力却可以无时无刻的回收能量，如果你开过强混合动力车，稍微观察一下它的工况显示图就会发现区别在哪里，最直观的比较就是强混合动力可以全时段保持低油耗，即使在经常全力加速的情况下，它的油耗也高不到哪里去。而秦，能在全力加速的情况下保持它号称70公里的纯电行驶距离吗？易车网曾经采访过几个秦的车主，大多都反应这车的实际纯电行驶距离在40——50公里之间，而且必须是满电状态。像这一类必须要经常借助外来能源的汽车，是不算强混合动力的，它叫插电式混合动力。
而且你说的增加里程只需要加大油箱就行了，也是错误的。CT200H的油箱只有45L，但是同样可以做到市区800公里的里程，高速破1000.
车车 发表于 2014-5-13 13:45
很简单，因为秦在电量充足的情况下几乎是0油耗，而在行驶60公里左右电池耗尽以后，油耗直线上升到7L以 ...
只能说秦不符合你定义的“强混”标准而已。一般强混的标准是电机是否能单独驱动车子。
至于节油，那是效果，不能改本驱动模式的本质。
纯电行驶60公里后耗油偏大是因为同时要给电池充电，当电池回到25%电量，油耗就会下降到正常的水平。
对比下属于强混的凯美瑞 尊瑞，整备重量1635kg，综合油耗5.7L；秦是整备重量1720kg，（燃油混动时）综合工况耗油5.9L。可以说电动系统的节油是半斤八两。
很简单，因为秦在电量充足的情况下几乎是0油耗，而在行驶60公里左右电池耗尽以后，油耗直线上升到7L以 ...
只能说秦不符合你定义的“强混”标准而已。一般强混的标准是电机是否能单独驱动车子。
至于节油，那是效果，不能改本驱动模式的本质。
纯电行驶60公里后耗油偏大是因为同时要给电池充电，当电池回到25%电量，油耗就会下降到正常的水平。
对比下属于强混的凯美瑞 尊瑞，整备重量1635kg，综合油耗5.7L；秦是整备重量1720kg，（燃油混动时）综合工况耗油5.9L。可以说电动系统的节油是半斤八两。
LZ先研究一下DCT和AT哪个重再说。
天降祥瑞 发表于 2014-5-13 13:43
你的观点不合实际。
普锐斯代表的强混合动力，电池容量很小，为了在市区工况下节油，需要尽量多的使用电 ...
我的观点恰恰说的是实际，丰田的混合动力车一年销量130万台，请问你口中的比亚迪一年卖几台？二等的卖100多万台，一等的销量有1万吗？
丰田的混合动力电池用10年也不见性能下降，怎到你这里就变成寿命缩短了呢？
欧洲市场丰田的混合动力是卖的最好的，其他的几乎可以忽略不计。
你的观点不合实际。
普锐斯代表的强混合动力，电池容量很小，为了在市区工况下节油，需要尽量多的使用电 ...
我的观点恰恰说的是实际，丰田的混合动力车一年销量130万台，请问你口中的比亚迪一年卖几台？二等的卖100多万台，一等的销量有1万吗？
丰田的混合动力电池用10年也不见性能下降，怎到你这里就变成寿命缩短了呢？
欧洲市场丰田的混合动力是卖的最好的，其他的几乎可以忽略不计。
flyingfether 发表于 2014-5-13 14:10
只能说秦不符合你定义的“强混”标准而已。一般强混的标准是电机是否能单独驱动车子。
至于节油，那是 ...
强混不是我来定义的，是强混指的就是不插电的混合动力车，只要借助外来电力的就已经是另外一个概念。秦只是在短途行驶的时候可以做到低油耗，电力消耗完以后，油耗就马上增大了，油耗远远不如强混合动力汽车，所以秦至今不敢告诉我们这个车在一次充电的情况下究竟有多省油，所有媒体的测试都只限于100公里左右的短途，因为纯电行驶状态就已经占了一大半了，综合下来油耗当然低了，所以我说秦是在打擦边球，拿秦这种插电式混合动力和真正的混合动力车相比，本身就不公平，现在的媒体测试都是在用秦事先充好的满电状态来比试省油实力，然后还把行驶里程限定在100公里以内，然后得出结论，秦的油耗是5L左右。那秦完全可以和日产的聆风来比比谁的纯电里程更长嘛。比亚迪在误导消费者。
只能说秦不符合你定义的“强混”标准而已。一般强混的标准是电机是否能单独驱动车子。
至于节油，那是 ...
强混不是我来定义的，是强混指的就是不插电的混合动力车，只要借助外来电力的就已经是另外一个概念。秦只是在短途行驶的时候可以做到低油耗，电力消耗完以后，油耗就马上增大了，油耗远远不如强混合动力汽车，所以秦至今不敢告诉我们这个车在一次充电的情况下究竟有多省油，所有媒体的测试都只限于100公里左右的短途，因为纯电行驶状态就已经占了一大半了，综合下来油耗当然低了，所以我说秦是在打擦边球，拿秦这种插电式混合动力和真正的混合动力车相比，本身就不公平，现在的媒体测试都是在用秦事先充好的满电状态来比试省油实力，然后还把行驶里程限定在100公里以内，然后得出结论，秦的油耗是5L左右。那秦完全可以和日产的聆风来比比谁的纯电里程更长嘛。比亚迪在误导消费者。
车车 发表于 2014-5-13 14:46
强混不是我来定义的，是强混指的就是不插电的混合动力车，只要借助外来电力的就已经是另外一个概念。秦只 ...
没有买车的会大张旗鼓的告诉你不好，甚至不算好的地方在哪里。全世界都这样。
真有心的话，按照给出的信息，很容易就可以算出，燃油状态下，秦的按照工信部测试一般燃油车的标准的油耗是：
市区工况 8L，市郊4.6L，综合5.9L。
“强混指的就是不插电的混合动力车”，不知道这定义是哪里给出来。
我看到的强弱混区别都是强调电机在驱动过程中的角色，而不是电力来源。
强混不是我来定义的，是强混指的就是不插电的混合动力车，只要借助外来电力的就已经是另外一个概念。秦只 ...
没有买车的会大张旗鼓的告诉你不好，甚至不算好的地方在哪里。全世界都这样。
真有心的话，按照给出的信息，很容易就可以算出，燃油状态下，秦的按照工信部测试一般燃油车的标准的油耗是：
市区工况 8L，市郊4.6L，综合5.9L。
“强混指的就是不插电的混合动力车”，不知道这定义是哪里给出来。
我看到的强弱混区别都是强调电机在驱动过程中的角色，而不是电力来源。
逍遥叹 发表于 2014-5-13 12:26
电动机的特点是在低转速下可输出较大的扭矩，而一旦转速升高，电动机的效率就会随之降低。市区开开没什么影 ...
高速电机的效率普遍高于低速电机.....
电动机的特点是在低转速下可输出较大的扭矩，而一旦转速升高，电动机的效率就会随之降低。市区开开没什么影 ...
高速电机的效率普遍高于低速电机.....
天降祥瑞 发表于 2014-5-13 13:43
你的观点不合实际。
普锐斯代表的强混合动力，电池容量很小，为了在市区工况下节油，需要尽量多的使用电 ...
新能源车的目标是节能减排，作为非贸易壁垒可以用一些手段，但是拿这些手段当作所谓的智慧或者诀窍，就背离大义。
吹什么比亚迪的智慧更是太夸张，纯电通勤车跟比亚迪有啥关系？这类不靠补贴一样能大卖的车型才是方向。
你的观点不合实际。
普锐斯代表的强混合动力，电池容量很小，为了在市区工况下节油，需要尽量多的使用电 ...
新能源车的目标是节能减排，作为非贸易壁垒可以用一些手段，但是拿这些手段当作所谓的智慧或者诀窍，就背离大义。
吹什么比亚迪的智慧更是太夸张，纯电通勤车跟比亚迪有啥关系？这类不靠补贴一样能大卖的车型才是方向。
flyingfether 发表于 2014-5-13 15:01
没有买车的会大张旗鼓的告诉你不好，甚至不算好的地方在哪里。全世界都这样。
真有心的话，按照给出的 ...
那是指不插电的混合动力车这么区别。。。比如君越那个就算轻混，但他是不插电的。。。
插电的就不能再套用这个概念了，不然很容易混淆。比如比亚迪就在故意混淆这个概念，想下打普锐斯，而忽略聆风 特斯拉这些纯电里程几百公里的真正的电动车。亲。而且还打不赢普锐斯啊。
flyingfether 发表于 2014-5-13 15:01
没有买车的会大张旗鼓的告诉你不好，甚至不算好的地方在哪里。全世界都这样。
真有心的话，按照给出的 ...
那是指不插电的混合动力车这么区别。。。比如君越那个就算轻混，但他是不插电的。。。
插电的就不能再套用这个概念了，不然很容易混淆。比如比亚迪就在故意混淆这个概念，想下打普锐斯，而忽略聆风 特斯拉这些纯电里程几百公里的真正的电动车。亲。而且还打不赢普锐斯啊。
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轩冕 发表于 2014-5-13 15:02
高速电机的效率普遍高于低速电机.....
我说的是同一个电机，低转速和高转速下的效率区别
高速电机的效率普遍高于低速电机.....
我说的是同一个电机，低转速和高转速下的效率区别
普锐斯，尊瑞已经是目前最理想的了，不用充电，电池容量很小（只有秦的十分之一不到），能有效控制电池成本。同时又能比传统汽油车大幅度降低油耗，目前性价比最高的方案
疯子舞 发表于 2014-5-13 15:15
普锐斯，尊瑞已经是目前最理想的了，不用充电，电池容量很小（只有秦的十分之一不到），能有效控制电池成本 ...
普锐斯这种方式是在不改变目前汽车使用习惯的前提下最佳的解决环保和燃油经济性的方式了，开丰田这种混合动力车跟开普通汽油车没有任何的区别。
普锐斯，尊瑞已经是目前最理想的了，不用充电，电池容量很小（只有秦的十分之一不到），能有效控制电池成本 ...
普锐斯这种方式是在不改变目前汽车使用习惯的前提下最佳的解决环保和燃油经济性的方式了，开丰田这种混合动力车跟开普通汽油车没有任何的区别。
车车 发表于 2014-5-13 15:10
那是指不插电的混合动力车这么区别。。。比如君越那个就算轻混，但他是不插电的。。。
插电的就不能再 ...
看不惯当然觉得是故意混淆啦。
纯油打不赢普锐斯很正常啊。
顶层的节能模式设计本来就不拼燃油机。
上面都说了，秦纯油的综合工况去到6了，但是比一般的1.7吨车要好多了，达到平均20%以上的节油（查了下，一般1.7吨的车，综合油耗7.5都很不错了），也算是达到一般强混的标准了。
另外，普锐斯不到1.4吨，秦1.7吨……油低了很正常。
然后，除去重量的影响，加速11s VS 5.9s，又是一个各有取舍的问题。
车车 发表于 2014-5-13 15:10
那是指不插电的混合动力车这么区别。。。比如君越那个就算轻混，但他是不插电的。。。
插电的就不能再 ...
看不惯当然觉得是故意混淆啦。
纯油打不赢普锐斯很正常啊。
顶层的节能模式设计本来就不拼燃油机。
上面都说了，秦纯油的综合工况去到6了，但是比一般的1.7吨车要好多了，达到平均20%以上的节油（查了下，一般1.7吨的车，综合油耗7.5都很不错了），也算是达到一般强混的标准了。
另外，普锐斯不到1.4吨，秦1.7吨……油低了很正常。
然后，除去重量的影响，加速11s VS 5.9s，又是一个各有取舍的问题。
疯子舞 发表于 2014-5-13 15:15
普锐斯，尊瑞已经是目前最理想的了，不用充电，电池容量很小（只有秦的十分之一不到），能有效控制电池成本 ...
把秦的大电池去掉，保留小电池，用更轻小点的电机，只在起步，怠速，辅助加速和能量回收用，就是比亚迪的绿混方案。陈本比原车增加5000块，节油效果大概是1~2L，市区的话会更明显。
如速锐出个绿混版，油耗估计会从原来的市区7.9，综合5.9，郊区4.7；下降到市区5.9(-2L)，综合4.5(-1.5)，郊区4.2(-0.5), 跟普锐斯的4.3-4.3-4.1对比，也不算被甩的太多。毕竟国产的内燃动力及机械水平摆在那。
普锐斯，尊瑞已经是目前最理想的了，不用充电，电池容量很小（只有秦的十分之一不到），能有效控制电池成本 ...
把秦的大电池去掉，保留小电池，用更轻小点的电机，只在起步，怠速，辅助加速和能量回收用，就是比亚迪的绿混方案。陈本比原车增加5000块，节油效果大概是1~2L，市区的话会更明显。
如速锐出个绿混版，油耗估计会从原来的市区7.9，综合5.9，郊区4.7；下降到市区5.9(-2L)，综合4.5(-1.5)，郊区4.2(-0.5), 跟普锐斯的4.3-4.3-4.1对比，也不算被甩的太多。毕竟国产的内燃动力及机械水平摆在那。
车车 发表于 2014-5-13 15:22
普锐斯这种方式是在不改变目前汽车使用习惯的前提下最佳的解决环保和燃油经济性的方式了，开丰田这种混合 ...
你这句话套在秦上也适用啊
普锐斯这种方式是在不改变目前汽车使用习惯的前提下最佳的解决环保和燃油经济性的方式了，开丰田这种混合 ...
你这句话套在秦上也适用啊
秦最大的问题还是在于充电，咱这儿好多车连个停车位都找不到，上哪儿去充电？{:soso_e117:}
zhhcbl50h 发表于 2014-5-13 15:53
秦最大的问题还是在于充电，咱这儿好多车连个停车位都找不到，上哪儿去充电？
我们小区地库车位差不达到1:1，下手快的话，基本都可以买到。
郊区盘基本车位都比较足的，而且每天开车里程比较远（单程20~30公里），感觉这些才是秦潜在的最大用户群。
秦最大的问题还是在于充电，咱这儿好多车连个停车位都找不到，上哪儿去充电？
我们小区地库车位差不达到1:1，下手快的话，基本都可以买到。
郊区盘基本车位都比较足的，而且每天开车里程比较远（单程20~30公里），感觉这些才是秦潜在的最大用户群。
你的意思就是省掉原来的那个传统的机械传动机构对吧？
这个的倒是真的不错……
这个的倒是真的不错……
flyingfether 发表于 2014-5-13 15:57
我们小区地库车位差不达到1:1，下手快的话，基本都可以买到。
郊区盘基本车位都比较足的，而且 ...
这个地下停车位按装充电桩还得过物业那关，比较麻烦。我也想整一辆，家里充不了但是单位里可以白充，可始终过不了LP那关，我跟她说车就像她跟我说化妆品一样，太累
我们小区地库车位差不达到1:1，下手快的话，基本都可以买到。
郊区盘基本车位都比较足的，而且 ...
这个地下停车位按装充电桩还得过物业那关，比较麻烦。我也想整一辆，家里充不了但是单位里可以白充，可始终过不了LP那关，我跟她说车就像她跟我说化妆品一样，太累
车车 发表于 2014-5-13 12:31
秦根本就不是什么强混合动力，它就是一个带电机和汽油引擎的双驱汽车，电耗光了就用汽油。这个和真正的强混 ...
这个有点过了吧……
如果秦的模式带到我们这的话，从淄博/潍坊直奔济南遥墙国际机场的打一个来回，中间经停遥墙机场等待2个小时……基本上还是可以承受的……思路（续航里程东部省份跑跨市/短距离跨省）没错。
再极端一点的情况，1000+的话，估计在西部省份跑跨市是没问题了……
不过这个电池耗净后基本上就相当于是死重了，这个的确是个问题……
秦根本就不是什么强混合动力，它就是一个带电机和汽油引擎的双驱汽车，电耗光了就用汽油。这个和真正的强混 ...
这个有点过了吧……
如果秦的模式带到我们这的话，从淄博/潍坊直奔济南遥墙国际机场的打一个来回，中间经停遥墙机场等待2个小时……基本上还是可以承受的……思路（续航里程东部省份跑跨市/短距离跨省）没错。
再极端一点的情况，1000+的话，估计在西部省份跑跨市是没问题了……
不过这个电池耗净后基本上就相当于是死重了，这个的确是个问题……
车车 发表于 2014-5-13 13:04
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根 ...
对了，你这一说，麻布衣的那辆ES200h算是强混动力车么？
印象中他好像说过是混动的……
我只是为了说明秦不是强混，因为秦不是强混合动力，它是在轻混合动力和插电动力之间打了一个擦边球，根 ...
对了，你这一说，麻布衣的那辆ES200h算是强混动力车么？
印象中他好像说过是混动的……