超级军网英拉背后的大国经济博弈
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:16:45
英拉被判违宪成为了近期国际政治动荡局势上最为浓厚的一笔，但尤其对于中国来说，此次英拉的困境可谓是影响巨大，我们不可只当成一个他国事件来简单看待。
这次全球都在关注英拉，是因为泰国的确是一个非常有意思的国家，从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。
放眼看来，此时的中国地缘政治格局并不乐观。东部沿海是日本、韩国、台湾等美国第一岛链包围圈，往南看菲律宾南海问题至今未降温，越南也一直摩擦不断。北边是俄罗斯和外蒙，前者带有前苏联的超级大国情怀，而后者则一直在惧怕中国将来解决了台湾问题捎带手“光复领土”。西南接壤的印度同样作为新兴国家再加上历史问题，一直处境微妙。这种情况下，中国的外交我们看到明显的偏重于俄罗斯、西北的五个斯坦以及缅甸、老挝、泰国、柬埔寨的中南半岛。
这其中，中南半岛和西北五个斯坦，恰恰是中国寻求第二条能源进口通道的基础。中国目前的石油进口极大地依赖马六甲海峡，但是一方面马六甲的周边环境太过复杂，另一方面，一旦发生冲突,美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一“亚洲能源咽喉”。
因此如何解决其他石油途径，一直是中国政府考虑的问题，西北的五个斯坦是中东管道的必经之路，中国政府砸钱买关系是说得通的。那么泰国呢？实际上，泰国一直有在克拉地峡修建克拉运河的构想，而这道100公里的运河如果打通,意味着太平洋到印度洋的航线距离将被缩短至少1200公里。
无论运河开通还是打通中南半岛局势，中国首先都需要“控制”泰国。这也是去年总理出访打出大米换高铁这一手牌的原因。而回过头来说，泰国的地理位置，对于中国重要，对于美国同样如此。泰国的局势发展，确实关乎中国的东盟战略，当然，也关乎美国的重返亚洲战略。美国的重返亚洲，说白了就是南亚和西亚，而在东北亚，美国在日本和韩国一直都存在，所以东北亚方向就不存在重返一说。
至于南亚方面，美国重点经营的就是泰国和菲律宾。菲律宾方向就不用说了，香蕉国闹得这么欢，没有其他势力撑腰是不可能的。重点就只剩下泰国。从可行性上看，美国势力的侵入并非不可能，美国的CIA在泰国有庞大的基地，早就深入泰国肌体，这使其有能力成为倾覆英拉的帮手。而且美国、日本对于黄衫的支持也是显而易见的。至于美国为什么不在官方上表现对于黄衫军的支持呢？或许美国还是不想在这件事上与英拉背后的中国利益完全撕破脸。
那么回过头来，扳倒英拉对于美国来说有什么好处呢？
很多人觉得英拉的下台不会给美国带来任何实际收益。事实上不是这样的。从政策上看，英拉下台之后，直接受损的就是中国，高铁换大米破产，这带出的不仅仅是简单的高铁技术出口受阻，更是中日泛亚高铁话语权的失利。
在高铁话语权上，中日交锋非常胶着，从目前的高铁技术来说，能够进行设计、建造、运营等纵向整合的仅仅是中日法德四国。而考虑到欧洲企业的建造成本，亚洲国家的经济恐怕难以消受——早先中国出口高铁的一个重要优势就是价格——因此实际上在亚洲进行高铁份额大战的就只有中国和日本。
中国如果能够揽下中泰的高铁线路，那么实际上就等于占据了制高点，泛亚高铁，第一阶段是昆明到新加坡，那么泰国就是一个非常的节点。这一仗如果赢了，那么意味着中国将掌握未来东南亚一体化的钥匙，并且成为实际上拥有亚洲制造业顶级核心技术的大国，这对于亚洲产业梯队的整合有着非常直接的影响。
但恰恰是因为泰国的政治局面不稳，高铁成为泡影。如此一来，黄衫军如果真的上位，那么意味着其背后的日本可能会成为泛亚高铁的主导者，这种主导，对于美国进一步控制东南亚以及中国包围网的合网，有着非常重要的影响。
别小看泰国，泰国的政治动向将成为左右东南亚倾向的一个重要事件，大国博弈的诡谲也恰恰体现在其中。
http://sike.news.cn/article.do?a ... il&id=217866780英拉被判违宪成为了近期国际政治动荡局势上最为浓厚的一笔，但尤其对于中国来说，此次英拉的困境可谓是影响巨大，我们不可只当成一个他国事件来简单看待。
这次全球都在关注英拉，是因为泰国的确是一个非常有意思的国家，从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。
放眼看来，此时的中国地缘政治格局并不乐观。东部沿海是日本、韩国、台湾等美国第一岛链包围圈，往南看菲律宾南海问题至今未降温，越南也一直摩擦不断。北边是俄罗斯和外蒙，前者带有前苏联的超级大国情怀，而后者则一直在惧怕中国将来解决了台湾问题捎带手“光复领土”。西南接壤的印度同样作为新兴国家再加上历史问题，一直处境微妙。这种情况下，中国的外交我们看到明显的偏重于俄罗斯、西北的五个斯坦以及缅甸、老挝、泰国、柬埔寨的中南半岛。
这其中，中南半岛和西北五个斯坦，恰恰是中国寻求第二条能源进口通道的基础。中国目前的石油进口极大地依赖马六甲海峡，但是一方面马六甲的周边环境太过复杂，另一方面，一旦发生冲突,美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一“亚洲能源咽喉”。
因此如何解决其他石油途径，一直是中国政府考虑的问题，西北的五个斯坦是中东管道的必经之路，中国政府砸钱买关系是说得通的。那么泰国呢？实际上，泰国一直有在克拉地峡修建克拉运河的构想，而这道100公里的运河如果打通,意味着太平洋到印度洋的航线距离将被缩短至少1200公里。
无论运河开通还是打通中南半岛局势，中国首先都需要“控制”泰国。这也是去年总理出访打出大米换高铁这一手牌的原因。而回过头来说，泰国的地理位置，对于中国重要，对于美国同样如此。泰国的局势发展，确实关乎中国的东盟战略，当然，也关乎美国的重返亚洲战略。美国的重返亚洲，说白了就是南亚和西亚，而在东北亚，美国在日本和韩国一直都存在，所以东北亚方向就不存在重返一说。
至于南亚方面，美国重点经营的就是泰国和菲律宾。菲律宾方向就不用说了，香蕉国闹得这么欢，没有其他势力撑腰是不可能的。重点就只剩下泰国。从可行性上看，美国势力的侵入并非不可能，美国的CIA在泰国有庞大的基地，早就深入泰国肌体，这使其有能力成为倾覆英拉的帮手。而且美国、日本对于黄衫的支持也是显而易见的。至于美国为什么不在官方上表现对于黄衫军的支持呢？或许美国还是不想在这件事上与英拉背后的中国利益完全撕破脸。
那么回过头来，扳倒英拉对于美国来说有什么好处呢？
很多人觉得英拉的下台不会给美国带来任何实际收益。事实上不是这样的。从政策上看，英拉下台之后，直接受损的就是中国，高铁换大米破产，这带出的不仅仅是简单的高铁技术出口受阻，更是中日泛亚高铁话语权的失利。
在高铁话语权上，中日交锋非常胶着，从目前的高铁技术来说，能够进行设计、建造、运营等纵向整合的仅仅是中日法德四国。而考虑到欧洲企业的建造成本，亚洲国家的经济恐怕难以消受——早先中国出口高铁的一个重要优势就是价格——因此实际上在亚洲进行高铁份额大战的就只有中国和日本。
中国如果能够揽下中泰的高铁线路，那么实际上就等于占据了制高点，泛亚高铁，第一阶段是昆明到新加坡，那么泰国就是一个非常的节点。这一仗如果赢了，那么意味着中国将掌握未来东南亚一体化的钥匙，并且成为实际上拥有亚洲制造业顶级核心技术的大国，这对于亚洲产业梯队的整合有着非常直接的影响。
但恰恰是因为泰国的政治局面不稳，高铁成为泡影。如此一来，黄衫军如果真的上位，那么意味着其背后的日本可能会成为泛亚高铁的主导者，这种主导，对于美国进一步控制东南亚以及中国包围网的合网，有着非常重要的影响。
别小看泰国，泰国的政治动向将成为左右东南亚倾向的一个重要事件，大国博弈的诡谲也恰恰体现在其中。
http://sike.news.cn/article.do?a ... il&id=217866780
这次全球都在关注英拉，是因为泰国的确是一个非常有意思的国家，从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。
放眼看来，此时的中国地缘政治格局并不乐观。东部沿海是日本、韩国、台湾等美国第一岛链包围圈，往南看菲律宾南海问题至今未降温，越南也一直摩擦不断。北边是俄罗斯和外蒙，前者带有前苏联的超级大国情怀，而后者则一直在惧怕中国将来解决了台湾问题捎带手“光复领土”。西南接壤的印度同样作为新兴国家再加上历史问题，一直处境微妙。这种情况下，中国的外交我们看到明显的偏重于俄罗斯、西北的五个斯坦以及缅甸、老挝、泰国、柬埔寨的中南半岛。
这其中，中南半岛和西北五个斯坦，恰恰是中国寻求第二条能源进口通道的基础。中国目前的石油进口极大地依赖马六甲海峡，但是一方面马六甲的周边环境太过复杂，另一方面，一旦发生冲突,美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一“亚洲能源咽喉”。
因此如何解决其他石油途径，一直是中国政府考虑的问题，西北的五个斯坦是中东管道的必经之路，中国政府砸钱买关系是说得通的。那么泰国呢？实际上，泰国一直有在克拉地峡修建克拉运河的构想，而这道100公里的运河如果打通,意味着太平洋到印度洋的航线距离将被缩短至少1200公里。
无论运河开通还是打通中南半岛局势，中国首先都需要“控制”泰国。这也是去年总理出访打出大米换高铁这一手牌的原因。而回过头来说，泰国的地理位置，对于中国重要，对于美国同样如此。泰国的局势发展，确实关乎中国的东盟战略，当然，也关乎美国的重返亚洲战略。美国的重返亚洲，说白了就是南亚和西亚，而在东北亚，美国在日本和韩国一直都存在，所以东北亚方向就不存在重返一说。
至于南亚方面，美国重点经营的就是泰国和菲律宾。菲律宾方向就不用说了，香蕉国闹得这么欢，没有其他势力撑腰是不可能的。重点就只剩下泰国。从可行性上看，美国势力的侵入并非不可能，美国的CIA在泰国有庞大的基地，早就深入泰国肌体，这使其有能力成为倾覆英拉的帮手。而且美国、日本对于黄衫的支持也是显而易见的。至于美国为什么不在官方上表现对于黄衫军的支持呢？或许美国还是不想在这件事上与英拉背后的中国利益完全撕破脸。
那么回过头来，扳倒英拉对于美国来说有什么好处呢？
很多人觉得英拉的下台不会给美国带来任何实际收益。事实上不是这样的。从政策上看，英拉下台之后，直接受损的就是中国，高铁换大米破产，这带出的不仅仅是简单的高铁技术出口受阻，更是中日泛亚高铁话语权的失利。
在高铁话语权上，中日交锋非常胶着，从目前的高铁技术来说，能够进行设计、建造、运营等纵向整合的仅仅是中日法德四国。而考虑到欧洲企业的建造成本，亚洲国家的经济恐怕难以消受——早先中国出口高铁的一个重要优势就是价格——因此实际上在亚洲进行高铁份额大战的就只有中国和日本。
中国如果能够揽下中泰的高铁线路，那么实际上就等于占据了制高点，泛亚高铁，第一阶段是昆明到新加坡，那么泰国就是一个非常的节点。这一仗如果赢了，那么意味着中国将掌握未来东南亚一体化的钥匙，并且成为实际上拥有亚洲制造业顶级核心技术的大国，这对于亚洲产业梯队的整合有着非常直接的影响。
但恰恰是因为泰国的政治局面不稳，高铁成为泡影。如此一来，黄衫军如果真的上位，那么意味着其背后的日本可能会成为泛亚高铁的主导者，这种主导，对于美国进一步控制东南亚以及中国包围网的合网，有着非常重要的影响。
别小看泰国，泰国的政治动向将成为左右东南亚倾向的一个重要事件，大国博弈的诡谲也恰恰体现在其中。
http://sike.news.cn/article.do?a ... il&id=217866780英拉被判违宪成为了近期国际政治动荡局势上最为浓厚的一笔，但尤其对于中国来说，此次英拉的困境可谓是影响巨大，我们不可只当成一个他国事件来简单看待。
这次全球都在关注英拉，是因为泰国的确是一个非常有意思的国家，从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。
放眼看来，此时的中国地缘政治格局并不乐观。东部沿海是日本、韩国、台湾等美国第一岛链包围圈，往南看菲律宾南海问题至今未降温，越南也一直摩擦不断。北边是俄罗斯和外蒙，前者带有前苏联的超级大国情怀，而后者则一直在惧怕中国将来解决了台湾问题捎带手“光复领土”。西南接壤的印度同样作为新兴国家再加上历史问题，一直处境微妙。这种情况下，中国的外交我们看到明显的偏重于俄罗斯、西北的五个斯坦以及缅甸、老挝、泰国、柬埔寨的中南半岛。
这其中，中南半岛和西北五个斯坦，恰恰是中国寻求第二条能源进口通道的基础。中国目前的石油进口极大地依赖马六甲海峡，但是一方面马六甲的周边环境太过复杂，另一方面，一旦发生冲突,美军有可能驻扎在新加坡樟宜基地进而控制马六甲海峡这一“亚洲能源咽喉”。
因此如何解决其他石油途径，一直是中国政府考虑的问题，西北的五个斯坦是中东管道的必经之路，中国政府砸钱买关系是说得通的。那么泰国呢？实际上，泰国一直有在克拉地峡修建克拉运河的构想，而这道100公里的运河如果打通,意味着太平洋到印度洋的航线距离将被缩短至少1200公里。
无论运河开通还是打通中南半岛局势，中国首先都需要“控制”泰国。这也是去年总理出访打出大米换高铁这一手牌的原因。而回过头来说，泰国的地理位置，对于中国重要，对于美国同样如此。泰国的局势发展，确实关乎中国的东盟战略，当然，也关乎美国的重返亚洲战略。美国的重返亚洲，说白了就是南亚和西亚，而在东北亚，美国在日本和韩国一直都存在，所以东北亚方向就不存在重返一说。
至于南亚方面，美国重点经营的就是泰国和菲律宾。菲律宾方向就不用说了，香蕉国闹得这么欢，没有其他势力撑腰是不可能的。重点就只剩下泰国。从可行性上看，美国势力的侵入并非不可能，美国的CIA在泰国有庞大的基地，早就深入泰国肌体，这使其有能力成为倾覆英拉的帮手。而且美国、日本对于黄衫的支持也是显而易见的。至于美国为什么不在官方上表现对于黄衫军的支持呢？或许美国还是不想在这件事上与英拉背后的中国利益完全撕破脸。
那么回过头来，扳倒英拉对于美国来说有什么好处呢？
很多人觉得英拉的下台不会给美国带来任何实际收益。事实上不是这样的。从政策上看，英拉下台之后，直接受损的就是中国，高铁换大米破产，这带出的不仅仅是简单的高铁技术出口受阻，更是中日泛亚高铁话语权的失利。
在高铁话语权上，中日交锋非常胶着，从目前的高铁技术来说，能够进行设计、建造、运营等纵向整合的仅仅是中日法德四国。而考虑到欧洲企业的建造成本，亚洲国家的经济恐怕难以消受——早先中国出口高铁的一个重要优势就是价格——因此实际上在亚洲进行高铁份额大战的就只有中国和日本。
中国如果能够揽下中泰的高铁线路，那么实际上就等于占据了制高点，泛亚高铁，第一阶段是昆明到新加坡，那么泰国就是一个非常的节点。这一仗如果赢了，那么意味着中国将掌握未来东南亚一体化的钥匙，并且成为实际上拥有亚洲制造业顶级核心技术的大国，这对于亚洲产业梯队的整合有着非常直接的影响。
但恰恰是因为泰国的政治局面不稳，高铁成为泡影。如此一来，黄衫军如果真的上位，那么意味着其背后的日本可能会成为泛亚高铁的主导者，这种主导，对于美国进一步控制东南亚以及中国包围网的合网，有着非常重要的影响。
别小看泰国，泰国的政治动向将成为左右东南亚倾向的一个重要事件，大国博弈的诡谲也恰恰体现在其中。
http://sike.news.cn/article.do?a ... il&id=217866780
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让英拉摘果子而已。最烦不懂装懂瞎BB的
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask why！横批：just do it！
英拉下台没那么复杂，就是想操纵国际大米市场，结果干不过市场，政府赔了大钱，而且也欠下大量米农粮款，怨声载道。
反对派用这点做文章，一点也不冤枉她。
反对派用这点做文章，一点也不冤枉她。
二楼厉害！
pec001 发表于 2014-5-11 11:03
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
niubility。。。。。。。。。。。。。。。。。。
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
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pec001 发表于 2014-5-11 11:03
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
英文对联，牛。
不过若写的时候该如何排列，是个问题。
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
英文对联，牛。
不过若写的时候该如何排列，是个问题。
楼上的 政府赔了大钱 要下台吗 貌似这次下台是给判违宪
没有英拉 还有诗啉通 急啥子嘞
唉，都是英拉漂亮闹的。
一句话总结：英拉被 干 倒了
楼主多虑了。
pec001 发表于 2014-5-11 11:03
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
忒有才，赞一个
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
忒有才，赞一个
一句话总结：英拉被 干 倒了
你说话也太粗鲁了
你说话也太粗鲁了
一句话总结：英拉被 干 倒了
你说话也太粗鲁了
你说话也太粗鲁了
主要还是泰政府的大米被市场价格给干掉了，才闹出这幺蛾子。
个人认为修什么克拉运河，不如修中缅高铁或中泰高铁，从印度洋直通昆明。
修运河，对兔子有好处，但对小鬼子和韩棒子同样有好处，咱犯不着跟他们的趟。
而高铁就是兔子一家顺带缅泰同享，外人想摸一摸都没门，而且它的好处可不仅仅是运河那样运货而已，不仅可以运人载物，还是经济捆绑，同时，兔子自己的西南地区将一并成为和东南沿海地区一样的高发达地区。
其实泰国和缅甸才是中国在西南方向的核心利益，而不是巴铁。任重道远啊。瞧吧，老泰王还能坚持多久？诗琳通公主可是两位王储之一，而她的竞争者是一位吃喝嫖赌丧德天下的兄弟。所以啊，泰国如果继续这样闹下去，极有可能会被大国利益所撕裂，分裂成好几个国家，乌克兰是前车之鉴。
修运河，对兔子有好处，但对小鬼子和韩棒子同样有好处，咱犯不着跟他们的趟。
而高铁就是兔子一家顺带缅泰同享，外人想摸一摸都没门，而且它的好处可不仅仅是运河那样运货而已，不仅可以运人载物，还是经济捆绑，同时，兔子自己的西南地区将一并成为和东南沿海地区一样的高发达地区。
其实泰国和缅甸才是中国在西南方向的核心利益，而不是巴铁。任重道远啊。瞧吧，老泰王还能坚持多久？诗琳通公主可是两位王储之一，而她的竞争者是一位吃喝嫖赌丧德天下的兄弟。所以啊，泰国如果继续这样闹下去，极有可能会被大国利益所撕裂，分裂成好几个国家，乌克兰是前车之鉴。
班超 发表于 2014-5-11 11:24
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
2013年10月11日在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时在2013年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。此前，这一合作方式曾被形象地形容为“大米换高铁”。
这跟黄衫军有个屁关系！！！！
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
2013年10月11日在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时在2013年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。此前，这一合作方式曾被形象地形容为“大米换高铁”。
这跟黄衫军有个屁关系！！！！
coinyang 发表于 2014-5-11 19:15
个人认为修什么克拉运河，不如修中缅高铁或中泰高铁，从印度洋直通昆明。
修运河，对兔子有好处，但对小 ...
很多大宗货物只能靠海运
个人认为修什么克拉运河，不如修中缅高铁或中泰高铁，从印度洋直通昆明。
修运河，对兔子有好处，但对小 ...
很多大宗货物只能靠海运
pec001 发表于 2014-5-11 11:03
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
2nd floor, niubility !
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
2nd floor, niubility !
coinyang 发表于 2014-5-11 19:15
个人认为修什么克拉运河，不如修中缅高铁或中泰高铁，从印度洋直通昆明。
修运河，对兔子有好处，但对小 ...
在高铁网上有从昆明到新加坡的计划
个人认为修什么克拉运河，不如修中缅高铁或中泰高铁，从印度洋直通昆明。
修运河，对兔子有好处，但对小 ...
在高铁网上有从昆明到新加坡的计划
泰国乱局应该是背后有多国的丛恿支持的结果。美日就不用说了，一直害怕中国利用高铁把中南半岛纳入体系中，成为中国的又一条资源通道；而新加坡也是有份的，一直害怕中国和泰国开启克拉地运河计划，断了他的命脉。这次东盟会议中新加坡是除了菲越后，跳得最欢的一个。
班超 发表于 2014-5-11 11:24
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
兄台所言极是
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
兄台所言极是
pec001 发表于 2014-5-11 11:03
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
兄弟，有才啊……
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
兄弟，有才啊……
分析的不错，支持一下！
大事总有波折。但还是要送泰国一联——上联：no zuo no die，why you try？下联：you try you die dont ask ...
niubility。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
就是、最烦不懂还瞎说的！你有证据吗？我瞅瞅！
就是、最烦不懂还瞎说的！你有证据吗？我瞅瞅！
对中国大陆而言，仅从经济角度讲，泰国尽快稳定才是最有利的，无论哪派上台，经济上都得依靠大陆，最糟糕的是一直动乱，这种情况下经济就不是最重要的话题，这种局势对大陆最不利
其实这个原则放在整个亚太的大部分国家都是适用的，所以大陆非常强调周边稳定，这才是从战略上考虑，因为对现在对大陆而言，政治，经济，文化，军事四种力量中对周边影响最大，对自身损害最小的就是经济力量，美国人其实看得很清楚，所以乱是美国重返亚太的真意，制造新话题是手段。 具体到泰国，其实是几方势力的产物，英拉自己也有把柄落在对手手里
对中国大陆而言，仅从经济角度讲，泰国尽快稳定才是最有利的，无论哪派上台，经济上都得依靠大陆，最糟糕的是一直动乱，这种情况下经济就不是最重要的话题，这种局势对大陆最不利
其实这个原则放在整个亚太的大部分国家都是适用的，所以大陆非常强调周边稳定，这才是从战略上考虑，因为对现在对大陆而言，政治，经济，文化，军事四种力量中对周边影响最大，对自身损害最小的就是经济力量，美国人其实看得很清楚，所以乱是美国重返亚太的真意，制造新话题是手段。 具体到泰国，其实是几方势力的产物，英拉自己也有把柄落在对手手里
声波 发表于 2014-5-11 11:39
唉，都是英拉漂亮闹的。
幕后黑手绝对是米歇尔，都怪奥黑太风骚，这和英拉妹纸眉来眼去也不低调点
唉，都是英拉漂亮闹的。
幕后黑手绝对是米歇尔，都怪奥黑太风骚，这和英拉妹纸眉来眼去也不低调点
英拉就是漂亮啊！不过今年看着明显憔悴了许多，还是政治闹得
lz有所不知啊，中泰高铁是英拉的死对头阿披实当总理时最先提出的，那位现在仍战斗在反英拉第一线的素帖同学，他当副总理时还为了中泰高铁项目亲自访华，跟跨越部长谈笑风生。不幸的是，中泰高铁的想法提出后不久，阿披实，素帖，跨越全被赶下台了。英拉重提这个项目其实就是炒冷饭。所以，这个泰国高铁项目，泰国两派都要跟中国合作，日本根本就没机会。
lz有所不知啊，中泰高铁是英拉的死对头阿披实当总理时最先提出的，那位现在仍战斗在反英拉第一线的素帖同学，他当副总理时还为了中泰高铁项目亲自访华，跟跨越部长谈笑风生。不幸的是，中泰高铁的想法提出后不久，阿披实，素帖，跨越全被赶下台了。英拉重提这个项目其实就是炒冷饭。所以，这个泰国高铁项目，泰国两派都要跟中国合作，日本根本就没机会。
laomahw 发表于 2014-5-11 19:19
2013年10月11日在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设 ...
看看下面两条新闻的时间，比英拉提出高铁可早多了：
阿披实访华商讨共建高铁 将宣布申博细节
2010年09月03日 08:55:12 来源： 新华国际 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】
泰国总理阿披实・维乍集瓦将于9月4日、5日前往中国上海，展开两天的访华之旅。行前，阿披实总理2日在总理府接受了中国驻泰国记者和曼谷华文媒体的集体采访。
阿披实总理在接受记者采访时表示，此次中国之旅的主要目的是与中方讨论共建高铁事宜及取经上海世博会。而其最主要目的就是讨论泰国与中国共建高速铁路事宜。阿披实总理介绍，4日抵沪一下飞机，他就将体验搭乘磁悬浮列车前往上海市中心的感受。
刘志军会见出席第七届世界高速铁路大会的泰国副总理素贴
2010-12-09 09:37:06 来源: 铁道部 跟贴 0 条 手机看新闻
本报北京12月8日电 （记者林晓莺）12月7日，铁道部部长刘志军在北京会见了出席第七届世界高速铁路大会的泰国副总理素贴。
刘志军代表铁道部对素贴副总理出席第七届世界高速铁路大会表示热烈欢迎。素贴祝第七届世界高速铁路大会取得圆满成功。
素贴感谢中国铁道部对泰国代表团的盛情接待。他说，中国高速铁路发展成就举世瞩目。第七届世界高速铁路大会在中国北京隆重开幕，这是中国的骄傲，也是亚洲的骄傲。泰中两国政府的铁路合作项目框架草案已经获得泰国国会的通过。泰国政府将与中方密切协调配合，大力推动泰中铁路合作项目顺利实施。我相信，在双方努力下，泰中铁路合作关系必将进一步巩固和发展。
2013年10月11日在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设 ...
看看下面两条新闻的时间，比英拉提出高铁可早多了：
阿披实访华商讨共建高铁 将宣布申博细节
2010年09月03日 08:55:12 来源： 新华国际 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】
泰国总理阿披实・维乍集瓦将于9月4日、5日前往中国上海，展开两天的访华之旅。行前，阿披实总理2日在总理府接受了中国驻泰国记者和曼谷华文媒体的集体采访。
阿披实总理在接受记者采访时表示，此次中国之旅的主要目的是与中方讨论共建高铁事宜及取经上海世博会。而其最主要目的就是讨论泰国与中国共建高速铁路事宜。阿披实总理介绍，4日抵沪一下飞机，他就将体验搭乘磁悬浮列车前往上海市中心的感受。
刘志军会见出席第七届世界高速铁路大会的泰国副总理素贴
2010-12-09 09:37:06 来源: 铁道部 跟贴 0 条 手机看新闻
本报北京12月8日电 （记者林晓莺）12月7日，铁道部部长刘志军在北京会见了出席第七届世界高速铁路大会的泰国副总理素贴。
刘志军代表铁道部对素贴副总理出席第七届世界高速铁路大会表示热烈欢迎。素贴祝第七届世界高速铁路大会取得圆满成功。
素贴感谢中国铁道部对泰国代表团的盛情接待。他说，中国高速铁路发展成就举世瞩目。第七届世界高速铁路大会在中国北京隆重开幕，这是中国的骄傲，也是亚洲的骄傲。泰中两国政府的铁路合作项目框架草案已经获得泰国国会的通过。泰国政府将与中方密切协调配合，大力推动泰中铁路合作项目顺利实施。我相信，在双方努力下，泰中铁路合作关系必将进一步巩固和发展。
不要因为是美女就主观选边站了，实际上泰国国内各方势力（他信，反对派，王族）同中国的关系都不错，我们应该坚持都一国交往，而非一党一派。
班超 发表于 2014-5-11 11:24
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
是的，因为英拉与华友好就错误地认为她的对立面必然是对华不利，显然泰国对华友好是主流，这符合他们的利益。
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
是的，因为英拉与华友好就错误地认为她的对立面必然是对华不利，显然泰国对华友好是主流，这符合他们的利益。
当初航母司机老狼对泰国国内政治的地图性科普被删了，甚是可惜
多看少说，特别是没有第一手资料的情况下，只能各方观点和视角都要参考
多看少说，特别是没有第一手资料的情况下，只能各方观点和视角都要参考
东亚情报之都早就从香港转为曼谷了
刘元海：泰国高速铁路计划背后的中日竞争
字号:小中大2014-05-13 07:48:55
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关键字 >> 高铁中国高铁泰国英拉下台日本新干线泰国大米换高铁泰国高铁规划泰国高铁项目泰国政局动荡中日关系高铁世纪装备外交
5月7日，泰国宪法法院终于亮出了最后底牌：宣布看守政府总理英拉违宪，从而宣布了英拉•西那瓦政府的彻底倒台。而早在近2个月前的3月12日，同样是泰国的宪法法院否定了去年10月，李克强总理与英拉政府敲定的泰国以“大米”换取中国高铁成套技术输出的意向性协议。英拉政府的倒台也就意味着在未来的一个短时期内，中国的高铁将很难再被泰国政府所考虑了。
当然，上述的政治经济形势的变动完全是主权国家泰国的内政，旁人原本是无权置喙的。可是，以《产经新闻》为代表的部分日本媒体却颇为兴奋地对此事进行了报道，并且乐观地预测“亲日”的泰国仍然会选择日本作为其高速铁路计划的主承包商。去年10月份，中泰签署“高铁”意向时，《产经新闻》忧心忡忡于所谓的“中国山寨日本新干线技术”向泰国输出。那么，泰国的高速铁路计划是怎么来的？中国和日本又是怎么参与到这项计划中去的呢？
泰国高速铁路计划中的中日竞争
泰国的高铁规划是怎么来的？中国和日本又是怎么参与进去的呢？
泰国的“高速铁路发展计划”启动于2009年11月，由当时的阿披实政府下的交通运输省和泰国国营铁路公司共同制定。第一版的泰国高速铁路建设方案，规划有两条主要干线，第一条是从泰国首都曼谷到泰老边境城市廊开府（Nong Khai）的北线，另一条是从曼谷通往马来西亚北部边境口岸巴丹勿沙（Padang Besar）的南线。阿披实政府的高速铁路建设方案，着眼于建立起贯通整个中南半岛的国际高速客运铁路系统，是一个颇具野心的方案。然而，随着英拉•西那瓦政府在2011年的上台，泰国的高速铁路规划发生了根本性的改变。以亲民和关心大众福祉为宗旨上台的英拉为泰党政府将原本注重建设跨国高速铁路线路的规划调整到了率先在泰国国内建成高铁网络上面。2011年9月，泰国内阁确认了在修正原定的曼谷至廊开府的北线方案，首先完成原定方案内的曼谷到泰国东部呵叻府的高铁线路（接近于原计划的一般里程）。而后，泰国政府又再度调整了方案。2012年4月，泰国交通运输省设置了负责指导高铁建设的专门办公室，同时开始了与中国、日本与韩国政府交通部门与高速铁路企业的接洽。泰方要求三国首先进行先期评估，然后再各自提出建设方案。
2012年4、5月间，日本国土交通省的专家小组率先前往泰国进行了调研。日方小组以客流量和消费水平为基准拿出了他们所认为的最佳方案。日方提出的计划线路有三条，最优先考虑的是沟通曼谷及其东面的罗勇府（Rayong）的线路，其次则是泰国内阁早先确定的曼谷到呵叻府的线路，还有一条则是联络索万那普国际机场（Suvarnabhumi Airport）与南部华欣府市（Hua Hin）之间的线路。5月份，日方向泰国运输省提交了他们的初期规划方案。6月15日，泰方确定日方获得在2013年初参与高铁项目国际竞标的资格。与此同时，日方又向泰方提交了一份关于技术转让、人员培训以及泰方如何偿付日方贷款的事无巨细的备忘录。这也完全符合日本国家在对外投资方面一贯的喜欢抠细节的特性。值得一提的是，日方选择的线路正好辐射以曼谷为中心的泰国南部和东南部最发达地区，根据日本人的测算，只有这里的居民才消费得起他们的“新干线”。
中国提出前期规划方案是在2012年的10月，比日本晚了将近5个月。中国的方案包含两条线路，其一便是泰国原方案中曼谷至廊开府的北线，另一条则是从曼谷到英拉家乡清迈府的线路。中方选定的线路途经泰国北部和东北部，那里不仅气候、地质条件复杂（每年雨季多发泥石流），而且普遍经济欠发达，基础设施落后。为了制定一个符合泰北实际的建设方案，由铁道部组织的中方专家小组深入这些地区，进行了艰苦的实地调查。考虑到当地的实际情况和泰方的支付能力，中方提出在南部尽量改造当地原有的低速铁路线，而在进入泰北山地之后则全部建成高架铁路。中国的方案还尽量回避了居民集中的地区，充分保障了泰国当地百姓的利益。
与中日两国不同，韩国方面虽然表现出了一定的竞标意向，然而几乎完全依赖法国阿尔斯通公司技术支持的韩国高铁公司（韩国高速铁路是在2004年全盘引进法国TVG技术建成的），实质上并不具备与中日匹敌的竞争力。因此，当2013年9月泰国高速铁路项目开始最终竞标时，韩方没能提出一个起码能过得去的标书。所以，韩国几乎在竞标伊始就已经被泰方排除了。真正在竞争泰国高铁项目的对手，其实就是中日两国。拥有自我标榜为世界上技术最先进、服务最优良并且“50年没出人身事故”的世界最安全的“新干线”，日本人对泰国的这份大单可谓志在必得，可最后的结果却是，他们打心底里瞧不上的中国高铁的胜利。这个意外的结果使得日媒在竞标失利后惊呼“山寨货”打败了“正版”。
当然，我们完全不必与日媒这种酸气十足的抱怨计较。不可否认，在我国发展高铁的过程中，确实引进过三菱与川崎的车型与技术。但是，从日本引进技术只是中国高铁技术引进的一小部分而已，中国同时也从庞巴迪、西门子还有阿尔斯通等欧美企业引进了相关技术。况且，在中国高铁技术人员的消化吸收与改造创新之下，我国已经建立了拥有自我知识产权和独立技术标准的高铁技术体系。日媒揪住CRH2型列车的日本血统说事，是没有任何道理的。日本人在2013年竞标的失败，其实完全是他们的短视和锱铢必较造成的。
虽然，泰国在东南亚属于发展水平较高的国家，人均GDP已经超过了5000美元，在以曼谷为中心的东南部地区形成了一个有较高消费能力的中高收入阶层。但是，从80年代末期开始的泰国经济发展很不平衡，东南部因为出口加工和旅游服务业实现经济腾飞的同时，北部、东北部和南部的广大地区仍旧处在以单一农业经济为支柱的落后状态。90年代末期以来的经济发展泡沫，使得多数下层泰国人的生活其实比较艰难，尤其是在缺乏足够基础设施的农村地区，老龄化和青壮年劳动力流出造成的空洞化，给这些地区带来了诸多社会问题。与此同时，从农村地区大量涌入曼谷等地的劳动人口则在城市中形成了一个低收入的下层人群。这些下层百姓与曼谷地区的中上层富裕市民间的利益纷争，便是这几年泰国政局极端动荡的根本原因。
英拉政府修建高速铁路的初衷，就是为了要在泰国的欠发达地区进行一次前所未有的基础设施建设，通过这种建设来拉动当地的经济发展，从而弥合日益扩大的阶层对立。要知道，她和她兄长的政治基础正是广大农村的低收入民众。从这一点来看，日方提出的方案只盯着曼谷的富裕人群，只考虑到经济收益，而完全罔顾英拉政府的深层考虑。所以说，日本人的“挑肥拣瘦”铸成了他们在与中国竞争中的败局。反观我国的方案，充分考虑到了泰国政府关心的问题，所以不仅主动选择了施工难度大的线路，而且还许诺在技术输出和贷款融资方面提供最大限度的优惠。这两点，尤其是融资一项，恰恰是目前经济衰退，财政困难的日本无法给予的。
即使撇开这些非技术因素不谈，仅以日本境外铁路项目运作的历史业绩而言，也并没有太多值得赞许的记录。从日本对外出口铁路技术和成套设备的历史记录来看，他们的第一笔重要订单是上世纪60年代印尼铁路系统电气化改造时获得的。当时，川崎重工为印尼的铁路系统提供了20列旅客列车。除此之外，台湾地区捷运系统的技术输出和日本铁路最值得一提的业绩便是2009年日立制作所为英法海峡隧道提供的40列海底高速列车（英国代号395型列车）。这是近年来日本铁路出口的最重要的成果。最近，尽管安倍晋三一再向美国兜售自己的高速磁悬浮铁路建设方案，然而目前日本国内对于建设从名古屋到东京的磁悬浮线依然远未达成一致意见，美方就更看不到有什么积极响应的意向。
从根本来说，像泰国这样财力有限的国家要独立承担建设一套高铁系统的工程力有不逮，如果真要落实的话，无论是我国还是日本都必须提供充足的金融信贷保证。问题在于，日本人仅仅把眼光盯在泰国的这一条铁路之上，当他们只考虑如何在这条线上保证利润，保证泰国尽快还清贷款时，我国的规划则是将之纳入到贯通整个中南半岛直抵马六甲海峡的国际交通运输网络之中。虽然目前泰国的政治一时动荡，但泰国的政局一旦稳定，中国依然能够在泰国乃至东南亚的铁路建设竞争中胜过任何对手。至于日本同样寄予厚望的越南，就在这几天，传出了三菱公司代表贿赂越南国营铁路公司高层被越方逮捕的消息。由此可见，日本在东南亚推销新干线的工作还有很多功课要补。
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字号:小中大2014-05-13 07:48:55
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5月7日，泰国宪法法院终于亮出了最后底牌：宣布看守政府总理英拉违宪，从而宣布了英拉•西那瓦政府的彻底倒台。而早在近2个月前的3月12日，同样是泰国的宪法法院否定了去年10月，李克强总理与英拉政府敲定的泰国以“大米”换取中国高铁成套技术输出的意向性协议。英拉政府的倒台也就意味着在未来的一个短时期内，中国的高铁将很难再被泰国政府所考虑了。
当然，上述的政治经济形势的变动完全是主权国家泰国的内政，旁人原本是无权置喙的。可是，以《产经新闻》为代表的部分日本媒体却颇为兴奋地对此事进行了报道，并且乐观地预测“亲日”的泰国仍然会选择日本作为其高速铁路计划的主承包商。去年10月份，中泰签署“高铁”意向时，《产经新闻》忧心忡忡于所谓的“中国山寨日本新干线技术”向泰国输出。那么，泰国的高速铁路计划是怎么来的？中国和日本又是怎么参与到这项计划中去的呢？
泰国高速铁路计划中的中日竞争
泰国的高铁规划是怎么来的？中国和日本又是怎么参与进去的呢？
泰国的“高速铁路发展计划”启动于2009年11月，由当时的阿披实政府下的交通运输省和泰国国营铁路公司共同制定。第一版的泰国高速铁路建设方案，规划有两条主要干线，第一条是从泰国首都曼谷到泰老边境城市廊开府（Nong Khai）的北线，另一条是从曼谷通往马来西亚北部边境口岸巴丹勿沙（Padang Besar）的南线。阿披实政府的高速铁路建设方案，着眼于建立起贯通整个中南半岛的国际高速客运铁路系统，是一个颇具野心的方案。然而，随着英拉•西那瓦政府在2011年的上台，泰国的高速铁路规划发生了根本性的改变。以亲民和关心大众福祉为宗旨上台的英拉为泰党政府将原本注重建设跨国高速铁路线路的规划调整到了率先在泰国国内建成高铁网络上面。2011年9月，泰国内阁确认了在修正原定的曼谷至廊开府的北线方案，首先完成原定方案内的曼谷到泰国东部呵叻府的高铁线路（接近于原计划的一般里程）。而后，泰国政府又再度调整了方案。2012年4月，泰国交通运输省设置了负责指导高铁建设的专门办公室，同时开始了与中国、日本与韩国政府交通部门与高速铁路企业的接洽。泰方要求三国首先进行先期评估，然后再各自提出建设方案。
2012年4、5月间，日本国土交通省的专家小组率先前往泰国进行了调研。日方小组以客流量和消费水平为基准拿出了他们所认为的最佳方案。日方提出的计划线路有三条，最优先考虑的是沟通曼谷及其东面的罗勇府（Rayong）的线路，其次则是泰国内阁早先确定的曼谷到呵叻府的线路，还有一条则是联络索万那普国际机场（Suvarnabhumi Airport）与南部华欣府市（Hua Hin）之间的线路。5月份，日方向泰国运输省提交了他们的初期规划方案。6月15日，泰方确定日方获得在2013年初参与高铁项目国际竞标的资格。与此同时，日方又向泰方提交了一份关于技术转让、人员培训以及泰方如何偿付日方贷款的事无巨细的备忘录。这也完全符合日本国家在对外投资方面一贯的喜欢抠细节的特性。值得一提的是，日方选择的线路正好辐射以曼谷为中心的泰国南部和东南部最发达地区，根据日本人的测算，只有这里的居民才消费得起他们的“新干线”。
中国提出前期规划方案是在2012年的10月，比日本晚了将近5个月。中国的方案包含两条线路，其一便是泰国原方案中曼谷至廊开府的北线，另一条则是从曼谷到英拉家乡清迈府的线路。中方选定的线路途经泰国北部和东北部，那里不仅气候、地质条件复杂（每年雨季多发泥石流），而且普遍经济欠发达，基础设施落后。为了制定一个符合泰北实际的建设方案，由铁道部组织的中方专家小组深入这些地区，进行了艰苦的实地调查。考虑到当地的实际情况和泰方的支付能力，中方提出在南部尽量改造当地原有的低速铁路线，而在进入泰北山地之后则全部建成高架铁路。中国的方案还尽量回避了居民集中的地区，充分保障了泰国当地百姓的利益。
与中日两国不同，韩国方面虽然表现出了一定的竞标意向，然而几乎完全依赖法国阿尔斯通公司技术支持的韩国高铁公司（韩国高速铁路是在2004年全盘引进法国TVG技术建成的），实质上并不具备与中日匹敌的竞争力。因此，当2013年9月泰国高速铁路项目开始最终竞标时，韩方没能提出一个起码能过得去的标书。所以，韩国几乎在竞标伊始就已经被泰方排除了。真正在竞争泰国高铁项目的对手，其实就是中日两国。拥有自我标榜为世界上技术最先进、服务最优良并且“50年没出人身事故”的世界最安全的“新干线”，日本人对泰国的这份大单可谓志在必得，可最后的结果却是，他们打心底里瞧不上的中国高铁的胜利。这个意外的结果使得日媒在竞标失利后惊呼“山寨货”打败了“正版”。
当然，我们完全不必与日媒这种酸气十足的抱怨计较。不可否认，在我国发展高铁的过程中，确实引进过三菱与川崎的车型与技术。但是，从日本引进技术只是中国高铁技术引进的一小部分而已，中国同时也从庞巴迪、西门子还有阿尔斯通等欧美企业引进了相关技术。况且，在中国高铁技术人员的消化吸收与改造创新之下，我国已经建立了拥有自我知识产权和独立技术标准的高铁技术体系。日媒揪住CRH2型列车的日本血统说事，是没有任何道理的。日本人在2013年竞标的失败，其实完全是他们的短视和锱铢必较造成的。
虽然，泰国在东南亚属于发展水平较高的国家，人均GDP已经超过了5000美元，在以曼谷为中心的东南部地区形成了一个有较高消费能力的中高收入阶层。但是，从80年代末期开始的泰国经济发展很不平衡，东南部因为出口加工和旅游服务业实现经济腾飞的同时，北部、东北部和南部的广大地区仍旧处在以单一农业经济为支柱的落后状态。90年代末期以来的经济发展泡沫，使得多数下层泰国人的生活其实比较艰难，尤其是在缺乏足够基础设施的农村地区，老龄化和青壮年劳动力流出造成的空洞化，给这些地区带来了诸多社会问题。与此同时，从农村地区大量涌入曼谷等地的劳动人口则在城市中形成了一个低收入的下层人群。这些下层百姓与曼谷地区的中上层富裕市民间的利益纷争，便是这几年泰国政局极端动荡的根本原因。
英拉政府修建高速铁路的初衷，就是为了要在泰国的欠发达地区进行一次前所未有的基础设施建设，通过这种建设来拉动当地的经济发展，从而弥合日益扩大的阶层对立。要知道，她和她兄长的政治基础正是广大农村的低收入民众。从这一点来看，日方提出的方案只盯着曼谷的富裕人群，只考虑到经济收益，而完全罔顾英拉政府的深层考虑。所以说，日本人的“挑肥拣瘦”铸成了他们在与中国竞争中的败局。反观我国的方案，充分考虑到了泰国政府关心的问题，所以不仅主动选择了施工难度大的线路，而且还许诺在技术输出和贷款融资方面提供最大限度的优惠。这两点，尤其是融资一项，恰恰是目前经济衰退，财政困难的日本无法给予的。
即使撇开这些非技术因素不谈，仅以日本境外铁路项目运作的历史业绩而言，也并没有太多值得赞许的记录。从日本对外出口铁路技术和成套设备的历史记录来看，他们的第一笔重要订单是上世纪60年代印尼铁路系统电气化改造时获得的。当时，川崎重工为印尼的铁路系统提供了20列旅客列车。除此之外，台湾地区捷运系统的技术输出和日本铁路最值得一提的业绩便是2009年日立制作所为英法海峡隧道提供的40列海底高速列车（英国代号395型列车）。这是近年来日本铁路出口的最重要的成果。最近，尽管安倍晋三一再向美国兜售自己的高速磁悬浮铁路建设方案，然而目前日本国内对于建设从名古屋到东京的磁悬浮线依然远未达成一致意见，美方就更看不到有什么积极响应的意向。
从根本来说，像泰国这样财力有限的国家要独立承担建设一套高铁系统的工程力有不逮，如果真要落实的话，无论是我国还是日本都必须提供充足的金融信贷保证。问题在于，日本人仅仅把眼光盯在泰国的这一条铁路之上，当他们只考虑如何在这条线上保证利润，保证泰国尽快还清贷款时，我国的规划则是将之纳入到贯通整个中南半岛直抵马六甲海峡的国际交通运输网络之中。虽然目前泰国的政治一时动荡，但泰国的政局一旦稳定，中国依然能够在泰国乃至东南亚的铁路建设竞争中胜过任何对手。至于日本同样寄予厚望的越南，就在这几天，传出了三菱公司代表贿赂越南国营铁路公司高层被越方逮捕的消息。由此可见，日本在东南亚推销新干线的工作还有很多功课要补。
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感谢楼上的发言，比较全面、深入
班超 发表于 2014-5-11 11:24
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
呵呵
谁说黄衫军背后就是日资势力的？纯粹意淫，大米换高铁还是黄衫军阿披实、素贴在位时提出来的。只不过不想让 ...
呵呵
泛亚高铁，不和中国连通，成了东南半岛高铁，有什么意义。。