高鐵旅行：北京到桂林 ---作者英國《金融時報》 卡洛琳& ...

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这篇文章私货不少

我手執車票，趕到氣勢恢宏的北京西客站(Beijing West)。在寒冷的清晨中，一大群旅客正堆擠在類似機場的安檢門前，掃描隨身攜帶的行李，以及接受證件檢查。

我的導游並沒有車票，所以只能送站到此。“到桂林(Guilin)共停靠18站，”他說，嘴裡哈出的陣陣熱氣清晰可見。“站點停靠最長的為9分鐘，而其它站平均只停靠1、2分鐘。所以切記不要隨便下車。”說完後，他輕握了一下我的手後，就轉身離開了。

從北京到中國的西南城市桂林全長1956公里，過去坐火車整個旅程需24小時。正是桂林周圍的喀斯特群山，讓其成為中國最富盛名的旅游勝地。但新的高鐵線路去年12月通車後，從北京到桂林全程可能僅需10個小時多一點。去年年底，中國共有7條高鐵建成通車。

新 建高鐵線路投入運營後，中國全國的高鐵總運營里程超過了1萬公里（占全球高鐵運營總里程的一半），這都歸功於過去10年中國政府的堅定意志力，部分原因是 為了刺激趨緩的經濟。但新建高鐵線路也在不斷改變中國的旅游版圖，不斷催生新的旅游線路，沒有了對國內航班的需求（因頻繁延誤而變得聲名狼藉），昔日背包客需費幾個月時間完成的旅游目的地，如今變得異常快捷方便。

從北京坐高鐵到兵馬俑(Terracotta Army statues)所在地西安，如今只需4.5個小時（原先需11小時），而坐高鐵從北京至上海不到5個小時，只是原先的一半時間。

我進站後，看到快餐店早餐面條的生意十分紅火，腳穿高跟鞋的女士則手拉著行李箱，喀噠喀噠地走過拖得鋥亮的地面。

開 車前10分鐘，一群身穿紫色套裝的列車工作人員映入眼簾，而旅客們則井然有序地走下站台，經過北京-桂林G529次高鐵的白色流線形長鼻子車頭。這趟車由 16節和諧號CRH380BL型電力動車車廂組成，技術源於德國西門子(Siemen)的Velaro車型，但與西門子簽訂“技術轉讓”協議後，在河北省 (Hebei province)生產。完全中國自主技術產權的新子彈頭列車有望於2015年年底正式投入運營，屆時中國鐵路總公司(China Railway Corporation)有望完成1.9萬公里高鐵總運營里程的目標。

列車準時於早上7:46駛出北京西站，車廂如預期般地十分安靜。在鐵軌兩邊，成群昏暗的粉色住宅高樓直插雲霄。重霾籠罩下的北京城視線感極差，顯得蒼茫又污濁。30分鐘後，車廂前端的電子顯示屏顯示速度已達每小時250公里————時速超過了一級方程式(Formula One)大獎賽的高速賽車。

列車行駛速度盡管非常快，但與中國農民工大 軍昔日乘坐的“綠皮普快車”以及“紅皮快車”不同的是，它幾乎感覺不到晃動。過去的普通列車通常配有硬座，車廂內的燈徹夜不熄，而且每客盒飯只需人民幣 10元（不到1英鎊）；而在高鐵上，盒飯的價格是普通列車的4倍之多。到桂林的單程二等座票價是人民幣806元（約合78英鎊）。

突然，車廂內出現了一陣騷動。列車時速達到300公里後，旅客們都把原先拿在手中以及使用狀態的手機舉過頭頂，不斷抓拍顯示屏上的速度。有幾位男士，激動地孩子氣十足，擠到霓虹電子屏下，不斷擺出咧嘴笑的造型。

抵達第一個停靠站石家莊(Shijiazhuang)後，我們走到空曠的站臺上。盡管石家莊是河北第一大城市，人口超過1000萬，但只有兩位乘客上車，而列車員駐足註視，顯得異常孤單。僅過了3分鐘，列車就再次向南飛馳而去，掠過平坦的農田，快速駛向中國的腹地。

一聞到車廂里彌漫的面條香味，就知道開飯時間到了，只見頭戴漂亮紫色帽子、腳穿鋥亮齊膝皮靴的服務員推著一輛手推餐車進入車廂。

除了鮮見農民工外，站臺上叫賣的小販也難覓蹤影，他們是亞洲傳統長途火車旅程中另一類雷打不動的風景。我的鄰座旅客名叫李丁（Ding Li，音譯），是位工程師，剛從德國回來（之前在德國工作），他告訴我為何這些小商小販如今蹤跡全無。

“高鐵的停靠時間太短，小商小販無法做生意，”他說。“我們過去常在老式列車上聚餐。列車地板上滿是嗑過的葵花籽及啃過的雞爪，乘客會從車廂跳下去買啤酒與香煙。如今的高鐵停靠時間太短，所以這些事都難以實現。”李丁舉起一支電子煙，以印證自己的觀點。

列車再往南飛奔，遠處鬱鬱蔥蔥的山頭開始浮現。坐火車可以感知明顯的距離感、比例感和地形感，而坐飛機則無法做到這一切。沒多久，桂林著名的淡綠色石灰石山峰突然之間印入我的眼簾。

石灰石山峰綿延不絕，它們呈發夾狀，感覺自己突然置身於巨幅山水畫中。天空開始變得潔凈，仿佛擦拭掉了相機鏡頭上的灰塵。這樣的美景在中國經久傳頌，被旅游局官員、導游手冊以及眾多游客譽為“人間最美仙境”。

旅客紛紛從包里取出相機，裝上鏡頭，沖到車窗前，抓拍飛馳而過的朦朧的喀斯特山美象，也就不足為奇了。

我們最終輕松抵達桂林站，列車門悄無聲息地打開後，我們魚貫走到站臺上，感覺很疲乏。突然間，感覺中國真成了小國家。

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詳情

卡 洛琳•艾登是Ampersand旅行社（Ampersand Travel，網址：ampersandtravel.com）以及芬蘭航空（Finnair，網址：finnair.com）的旅客。 Ampersand旅行社從北京至桂林入住五晚的旅程全部費用為2105英鎊，包括高鐵票、導游費、入住北京萊佛士酒店（Raffles Beijing，網址：raffles.com）兩晚以及入住桂林香格裡拉酒店（Shangri-La Guilin，網址：shangri-la.com）三個晚上。乘坐芬蘭航空倫敦至北京的回程機票價格是462英鎊。
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我手執車票，趕到氣勢恢宏的北京西客站(Beijing West)。在寒冷的清晨中，一大群旅客正堆擠在類似機場的安檢門前，掃描隨身攜帶的行李，以及接受證件檢查。

我的導游並沒有車票，所以只能送站到此。“到桂林(Guilin)共停靠18站，”他說，嘴裡哈出的陣陣熱氣清晰可見。“站點停靠最長的為9分鐘，而其它站平均只停靠1、2分鐘。所以切記不要隨便下車。”說完後，他輕握了一下我的手後，就轉身離開了。

從北京到中國的西南城市桂林全長1956公里，過去坐火車整個旅程需24小時。正是桂林周圍的喀斯特群山，讓其成為中國最富盛名的旅游勝地。但新的高鐵線路去年12月通車後，從北京到桂林全程可能僅需10個小時多一點。去年年底，中國共有7條高鐵建成通車。

新 建高鐵線路投入運營後，中國全國的高鐵總運營里程超過了1萬公里（占全球高鐵運營總里程的一半），這都歸功於過去10年中國政府的堅定意志力，部分原因是 為了刺激趨緩的經濟。但新建高鐵線路也在不斷改變中國的旅游版圖，不斷催生新的旅游線路，沒有了對國內航班的需求（因頻繁延誤而變得聲名狼藉），昔日背包客需費幾個月時間完成的旅游目的地，如今變得異常快捷方便。

從北京坐高鐵到兵馬俑(Terracotta Army statues)所在地西安，如今只需4.5個小時（原先需11小時），而坐高鐵從北京至上海不到5個小時，只是原先的一半時間。

我進站後，看到快餐店早餐面條的生意十分紅火，腳穿高跟鞋的女士則手拉著行李箱，喀噠喀噠地走過拖得鋥亮的地面。

開 車前10分鐘，一群身穿紫色套裝的列車工作人員映入眼簾，而旅客們則井然有序地走下站台，經過北京-桂林G529次高鐵的白色流線形長鼻子車頭。這趟車由 16節和諧號CRH380BL型電力動車車廂組成，技術源於德國西門子(Siemen)的Velaro車型，但與西門子簽訂“技術轉讓”協議後，在河北省 (Hebei province)生產。完全中國自主技術產權的新子彈頭列車有望於2015年年底正式投入運營，屆時中國鐵路總公司(China Railway Corporation)有望完成1.9萬公里高鐵總運營里程的目標。

列車準時於早上7:46駛出北京西站，車廂如預期般地十分安靜。在鐵軌兩邊，成群昏暗的粉色住宅高樓直插雲霄。重霾籠罩下的北京城視線感極差，顯得蒼茫又污濁。30分鐘後，車廂前端的電子顯示屏顯示速度已達每小時250公里————時速超過了一級方程式(Formula One)大獎賽的高速賽車。

列車行駛速度盡管非常快，但與中國農民工大 軍昔日乘坐的“綠皮普快車”以及“紅皮快車”不同的是，它幾乎感覺不到晃動。過去的普通列車通常配有硬座，車廂內的燈徹夜不熄，而且每客盒飯只需人民幣 10元（不到1英鎊）；而在高鐵上，盒飯的價格是普通列車的4倍之多。到桂林的單程二等座票價是人民幣806元（約合78英鎊）。

突然，車廂內出現了一陣騷動。列車時速達到300公里後，旅客們都把原先拿在手中以及使用狀態的手機舉過頭頂，不斷抓拍顯示屏上的速度。有幾位男士，激動地孩子氣十足，擠到霓虹電子屏下，不斷擺出咧嘴笑的造型。

抵達第一個停靠站石家莊(Shijiazhuang)後，我們走到空曠的站臺上。盡管石家莊是河北第一大城市，人口超過1000萬，但只有兩位乘客上車，而列車員駐足註視，顯得異常孤單。僅過了3分鐘，列車就再次向南飛馳而去，掠過平坦的農田，快速駛向中國的腹地。

一聞到車廂里彌漫的面條香味，就知道開飯時間到了，只見頭戴漂亮紫色帽子、腳穿鋥亮齊膝皮靴的服務員推著一輛手推餐車進入車廂。

除了鮮見農民工外，站臺上叫賣的小販也難覓蹤影，他們是亞洲傳統長途火車旅程中另一類雷打不動的風景。我的鄰座旅客名叫李丁（Ding Li，音譯），是位工程師，剛從德國回來（之前在德國工作），他告訴我為何這些小商小販如今蹤跡全無。

“高鐵的停靠時間太短，小商小販無法做生意，”他說。“我們過去常在老式列車上聚餐。列車地板上滿是嗑過的葵花籽及啃過的雞爪，乘客會從車廂跳下去買啤酒與香煙。如今的高鐵停靠時間太短，所以這些事都難以實現。”李丁舉起一支電子煙，以印證自己的觀點。

列車再往南飛奔，遠處鬱鬱蔥蔥的山頭開始浮現。坐火車可以感知明顯的距離感、比例感和地形感，而坐飛機則無法做到這一切。沒多久，桂林著名的淡綠色石灰石山峰突然之間印入我的眼簾。

石灰石山峰綿延不絕，它們呈發夾狀，感覺自己突然置身於巨幅山水畫中。天空開始變得潔凈，仿佛擦拭掉了相機鏡頭上的灰塵。這樣的美景在中國經久傳頌，被旅游局官員、導游手冊以及眾多游客譽為“人間最美仙境”。

旅客紛紛從包里取出相機，裝上鏡頭，沖到車窗前，抓拍飛馳而過的朦朧的喀斯特山美象，也就不足為奇了。

我們最終輕松抵達桂林站，列車門悄無聲息地打開後，我們魚貫走到站臺上，感覺很疲乏。突然間，感覺中國真成了小國家。

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卡 洛琳•艾登是Ampersand旅行社（Ampersand Travel，網址：ampersandtravel.com）以及芬蘭航空（Finnair，網址：finnair.com）的旅客。 Ampersand旅行社從北京至桂林入住五晚的旅程全部費用為2105英鎊，包括高鐵票、導游費、入住北京萊佛士酒店（Raffles Beijing，網址：raffles.com）兩晚以及入住桂林香格裡拉酒店（Shangri-La Guilin，網址：shangri-la.com）三個晚上。乘坐芬蘭航空倫敦至北京的回程機票價格是462英鎊。