将我对J7系列的怨念倾注到山鹰上形成一个改进型

先给个图。这个图据说是山鹰二期的图片。可见气动已经向枭龙靠拢了一些。山鹰教练机本来是因为猎鹰教练机发动机难产而产生的抢占高教市场的短平快项目，随着“岷山”发动机的渐渐成熟，“山鹰”也将渐渐失去吸引力……如果不做足够有效的改进的话。
我个人之前对于J7的改进型产生过一些简单易行的改进方案。然而随着J7的退役，这些方案并不适合第三代战机。但是山鹰教练机却是继承了不少二代基础的机型，我觉得我这些方案又有复活的价值了。这些方案最大的特点是，对于工业基础的要求并不高，也不太牵涉复杂的匹配问题，却能让战机在相当程度上摆脱鱼窝战机天生的短腿、费油的缺点，并且让它的机动性达到三代机的较低水准。好了下面开始说方案：

1：WP13壬型发动机。相比于目前的Wp13发动机，改进的重点并不在提高推力，而在与降低发动机外壁温度，使其安装环境改善得以采用轻量化的材质，并且附带油耗降低的有利效果。具体：加力筒体的材质由高温合金改为张立同院士研究的耐高温高强度抗氧化陶瓷。陶瓷筒体外部由玻璃纤维和中等温度下使用的高温合金约束，预制双螺旋形沟，形成加强筋来减重。在双螺旋形沟内布置燃油管道，使燃油吸收由加力筒体散发出来的热量，不但进一步降低安装环节的温度，燃油吸收的热量最终回到燃烧室，也会产生节油的效果。虽然就发动机局部来说这样增加了燃油换热器和陶瓷隔热套两个结构，但是因为温度的降低，金属部分的重量降低了，而且也允许飞机后机身采用不太耐高温的轻量化材质。
另外，一维收扩喷管的约束环，要从简陋的钢管变成秦岭发动机那种样式，配合我后面的改动。
2：发动机整体后移0.3米。因为收扩喷管的约束环本身就带有整流效果了，所以发动机后移，取消尾部的耐热结构就可行了。另外，这样后移产生两个附带效果：一是重心后移，配合山鹰已经采用的电传增稳，可以形成“放宽静稳定度”的效果。这个效果可以提升升力系数和升阻比，极大提高机动性。另一个是发动机前方的油箱空间变大了，能多出250L燃油。另外，这样改也使得山鹰后机身不再需要使用耐热材料，降低了重量。如果温度实在是超出了铝合金的承受范围，则在该处设置一圈油箱用来冷却。优先使用该油箱的油并用其它油箱补充此油箱。1、2联合预期效果：升力系数与升阻比+20%，燃油+300L，燃油消耗率-2%

3：带加强筋的减薄蒙皮。加强筋的减重效果，大家从东西方各种发动机上面都可见一斑，我就不多说了。蒙皮的加强筋并不难于加工，采用“压印”加工方式就行，就像压硬币一样简单。效果虽然比不上复合材料，但是减重应该也蛮显著的。预期效果：重量-100KG。
4：油冷进气道。让铝合金的进气道成为穿过油箱的结构。这样在飞超音速的时候，其中温度较高的气流受到燃油的冷却，使得发动机入口部分的表征流量减小，能够部分弥补不可调进气道的高速性能损失。预期效果：极速+0.2M
5：前起落架向后收起，放在后座的屁股下面。效果：允许在机头布置较多电子设备。
6：后起落架收放形式变化（图容后补）效果：机翼油箱+20L，翼根重载挂架+2。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------华丽的分割线下面是预期效果总计-----------------------------------------------
燃油空间+320L
重载挂架+2
机动时升力+20%
极速+0.2M
燃油消耗率-2%
推力+1KN先给个图。这个图据说是山鹰二期的图片。可见气动已经向枭龙靠拢了一些。山鹰教练机本来是因为猎鹰教练机发动机难产而产生的抢占高教市场的短平快项目，随着“岷山”发动机的渐渐成熟，“山鹰”也将渐渐失去吸引力……如果不做足够有效的改进的话。
我个人之前对于J7的改进型产生过一些简单易行的改进方案。然而随着J7的退役，这些方案并不适合第三代战机。但是山鹰教练机却是继承了不少二代基础的机型，我觉得我这些方案又有复活的价值了。这些方案最大的特点是，对于工业基础的要求并不高，也不太牵涉复杂的匹配问题，却能让战机在相当程度上摆脱鱼窝战机天生的短腿、费油的缺点，并且让它的机动性达到三代机的较低水准。好了下面开始说方案：

1：WP13壬型发动机。相比于目前的Wp13发动机，改进的重点并不在提高推力，而在与降低发动机外壁温度，使其安装环境改善得以采用轻量化的材质，并且附带油耗降低的有利效果。具体：加力筒体的材质由高温合金改为张立同院士研究的耐高温高强度抗氧化陶瓷。陶瓷筒体外部由玻璃纤维和中等温度下使用的高温合金约束，预制双螺旋形沟，形成加强筋来减重。在双螺旋形沟内布置燃油管道，使燃油吸收由加力筒体散发出来的热量，不但进一步降低安装环节的温度，燃油吸收的热量最终回到燃烧室，也会产生节油的效果。虽然就发动机局部来说这样增加了燃油换热器和陶瓷隔热套两个结构，但是因为温度的降低，金属部分的重量降低了，而且也允许飞机后机身采用不太耐高温的轻量化材质。
另外，一维收扩喷管的约束环，要从简陋的钢管变成秦岭发动机那种样式，配合我后面的改动。
2：发动机整体后移0.3米。因为收扩喷管的约束环本身就带有整流效果了，所以发动机后移，取消尾部的耐热结构就可行了。另外，这样后移产生两个附带效果：一是重心后移，配合山鹰已经采用的电传增稳，可以形成“放宽静稳定度”的效果。这个效果可以提升升力系数和升阻比，极大提高机动性。另一个是发动机前方的油箱空间变大了，能多出250L燃油。另外，这样改也使得山鹰后机身不再需要使用耐热材料，降低了重量。如果温度实在是超出了铝合金的承受范围，则在该处设置一圈油箱用来冷却。优先使用该油箱的油并用其它油箱补充此油箱。1、2联合预期效果：升力系数与升阻比+20%，燃油+300L，燃油消耗率-2%

3：带加强筋的减薄蒙皮。加强筋的减重效果，大家从东西方各种发动机上面都可见一斑，我就不多说了。蒙皮的加强筋并不难于加工，采用“压印”加工方式就行，就像压硬币一样简单。效果虽然比不上复合材料，但是减重应该也蛮显著的。预期效果：重量-100KG。
4：油冷进气道。让铝合金的进气道成为穿过油箱的结构。这样在飞超音速的时候，其中温度较高的气流受到燃油的冷却，使得发动机入口部分的表征流量减小，能够部分弥补不可调进气道的高速性能损失。预期效果：极速+0.2M
5：前起落架向后收起，放在后座的屁股下面。效果：允许在机头布置较多电子设备。
6：后起落架收放形式变化（图容后补）效果：机翼油箱+20L，翼根重载挂架+2。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------华丽的分割线下面是预期效果总计-----------------------------------------------
燃油空间+320L
重载挂架+2
机动时升力+20%
极速+0.2M
燃油消耗率-2%
推力+1KN