电传动比机械传动效率高吗？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:48:40
看汽车变速箱能量损耗都不小，好的不过90%，差的才75%左右，发电机-电动机-螺旋桨这一套传动能量传递效率应该比变速箱好不少吧？
美帝科罗拉多级据说就是为了省油远航采用了电传动，具体能高多少呢？看汽车变速箱能量损耗都不小，好的不过90%，差的才75%左右，发电机-电动机-螺旋桨这一套传动能量传递效率应该比变速箱好不少吧？
美帝科罗拉多级据说就是为了省油远航采用了电传动，具体能高多少呢？
恰恰相反，轴传动的效率更高，科罗拉多级应该和莱克星顿级原因相同，变速箱的问题，从后来md也不玩电传动就看得出
maggic92 发表于 2014-3-20 20:27
恰恰相反，轴传动的效率更高，科罗拉多级应该和莱克星顿级原因相同，变速箱的问题，从后来md也不玩电传动就 ...
是这样啊！


全电船省油的关键在于任何时候都能让发电的主机处于最优工作区间（主机运转状态与航速、螺旋桨转速没有直接联系了）；

倒不是说单纯的效率任何情况下都一定比直驱机高。

全电船省油的关键在于任何时候都能让发电的主机处于最优工作区间（主机运转状态与航速、螺旋桨转速没有直接联系了）；

倒不是说单纯的效率任何情况下都一定比直驱机高。
电传动省电是在于你此时此刻有多大的用电需求就让发电机发多少电，减少主机空转也就是始终处于最优工作区间。还有就是全电后可以取消机械的传动轴和其他机械件节省空间
电传动布置比较灵活，而且速度适应范围比较广

一，发动机可以布置在任何地方，如果你不考虑重心问题，你放舰桥上都行，不用非得沿着螺旋桨一条线。

二，兼顾巡航和高速需要，现在要么是CODAG,要么是CODOG，或者全燃，不是太费油就是太麻烦
M1A1AIM 发表于 2014-3-20 20:30
是这样啊！
这个是近百年前的事了，现代电气技术的进步，大功率的永磁电机的成熟，电能的利用率大幅提升。而且电传动完美解决了燃气轮机低功率油耗高的问题，同时很好解决舰船越来越高的耗电量。
柴电-燃气轮机混合动力推动系统(CODLAG)比全电要省燃料，但是燃气轮机-电机和燃气轮机联合动力装置(COGLAG)使用动力输出（PTO）或者储能系统(ESS)都要比CODLAG和全电更耗费燃料

伯克三上没有柴油发电机而是用燃气轮机发电显然不是CODLAG，而是COGLAG-PTO或者是COGLAG-ESS
大船机只有减速箱，没有变速箱吧。
柴电-燃气轮机混合动力推动系统(CODLAG)比全电要省燃料，但是燃气轮机-电机和燃气轮机联合动力装置(COGLAG) ...
柴电燃省油是因为巡航用的是柴电。证明的恰恰是全电节能，比如阿基坦。
之所以燃机不加入全电中，是成本和技术问题。
很明显要高
http://wenku.baidu.com/link?url= ... B_uXIX5_7i_3Bdw898_
感觉都成了月经话题了。。。
1986mao 发表于 2014-3-20 20:51
这个是近百年前的事了，现代电气技术的进步，大功率的永磁电机的成熟，电能的利用率大幅提升。而且电传动 ...
电传动怎么能解决燃气轮机低功率油耗高的问题呢？
笑脸男人 发表于 2014-3-20 21:00
柴电-燃气轮机混合动力推动系统(CODLAG)比全电要省燃料，但是燃气轮机-电机和燃气轮机联合动力装置(COGLAG) ...
伯克Ⅲ是4台LM2500驱动螺旋桨，4台改型GE-38发电。



M1A1AIM 发表于 2014-3-20 22:42
电传动怎么能解决燃气轮机低功率油耗高的问题呢？
他连电传的基本原理都不懂，以为电传不需要热机带动发电机了
27549116 发表于 2014-3-20 20:48
电传动省电是在于你此时此刻有多大的用电需求就让发电机发多少电，减少主机空转也就是始终处于最优工作区间 ...
看来你对电力专业知识不了解，给你科普一下。
    不是“有多大的用电需求就让发电机发多少电”，是电网允许用电负荷内，用电负荷决定发电机组的原动机负荷，用电负荷增加时要保持电网频率的稳定原动机必须提高原动机功率保持转速，而发电机必须调整励磁电流以保证输出电压和功率因数。
    电传动的节能原理是通过电网管理调节多台发电机组的投切从而使并网机组保持最佳负荷率。由于调峰机组要求快速启动所以对舰船而言已采用燃气轮机宜，所以中国电传动发展依然需首先解决燃气轮机的问题。
看来你对电力专业知识不了解，给你科普一下。
    不是“有多大的用电需求就让发电机发多少电”，是电网 ...
呃～感觉他说的也没啥错误～～
1、机械传动的最高效率比电传动高不少，但是，机械传动在多数时候都难以达到良好的效率，而电传动多数时候可以达到良好效率，此消彼长，电传的系统效率要高得多。
2、电传的另外优势是调速、启动性能比机械传动好得多，还很适合做多轴输出。
M1A1AIM 发表于 2014-3-20 22:42
电传动怎么能解决燃气轮机低功率油耗高的问题呢？
动力母机的效率是一定的，但是机械传动系统的效率在多数事后都不高，电传的优势在传动阶段效率始终在相当高的水准。
理论上可以超过9成，不过得用超导电机
M1A1AIM 发表于 2014-3-20 22:42
电传动怎么能解决燃气轮机低功率油耗高的问题呢？
你可以查查WR21型燃气轮机，里面的间冷、回热技术，就是为了提高低功率时的油耗问题
假如伯克IIA型改成电传，巡航时4台LM2500只要轮流开着1台。这1台运行在最经济的状态下，就能保证船用推进动力，远比4台低功率开着高效和长寿。
英国的女王航母，用2台燃气轮机+多台柴油机，也是有经济性的考量。
一点都不高
看来你对电力专业知识不了解，给你科普一下。
    不是“有多大的用电需求就让发电机发多少电”，是电网 ...
学习了～～～正在学专业课
好多似是而非的分析啊。
舰船知识上有专题讨论全电推进与机械传动的优缺点
1986mao 发表于 2014-3-21 00:18
你可以查查WR21型燃气轮机，里面的间冷、回热技术，就是为了提高低功率时的油耗问题
假如伯克IIA型改成 ...
间冷、回热技术和电传动有什么关系？
任何军舰巡航也不会所有主机全开的好不，伯克本来就是巡航只开1-2台，全速才开4台，
莫非你以为一台发动机只能驱动固定的一个螺旋桨？
M1A1AIM 发表于 2014-3-21 10:52
间冷、回热技术和电传动有什么关系？
任何军舰巡航也不会所有主机全开的好不，伯克本来就是巡航只开1-2 ...
伯克巡航是开两台低功率运转，两个轴嘛，如果用上全电就可以只开一台然后在效率比较高的区间运转，自然比开两台省油
maggic92 发表于 2014-3-21 14:35
伯克巡航是开两台低功率运转，两个轴嘛，如果用上全电就可以只开一台然后在效率比较高的区间运转，自然比 ...
伯克是一台满功率运转，一台发动机带两个轴有问题？
M1A1AIM 发表于 2014-3-21 15:03
伯克是一台满功率运转，一台发动机带两个轴有问题？
有问题，因为伯克就是两台发动机驱动一个轴，必须开两台，否则只能原地打转
电传效率在百分之90以上， 远远高于机械传动。各种方面全面领先。
maggic92 发表于 2014-3-21 15:07
有问题，因为伯克就是两台发动机驱动一个轴，必须开两台，否则只能原地打转
这真是神论啊。。。。
M1A1AIM 发表于 2014-3-21 17:45
这真是神论啊。。。。
神论??
你连这点基础知识都不知道?
M1A1AIM 发表于 2014-3-21 15:03
伯克是一台满功率运转，一台发动机带两个轴有问题？
你可以看看这个科普帖http://lt.cjdby.net/thread-1022176-1-1.html，特别是3楼。看完你就知道伯克一台发动机带两个轴有没有可能
电传效率在百分之90以上， 远远高于机械传动。各种方面全面领先。
没那么高吧，就铁路内燃机车的电传动系统而言，国内水平就是82~84%，美国最先进的达到了86%。

效率应该还是机械的高一点。
81508153 发表于 2014-3-20 23:12
看来你对电力专业知识不了解，给你科普一下。
    不是“有多大的用电需求就让发电机发多少电”，是电网 ...
那核动力全电怎么调峰？
ss4ss7 发表于 2014-3-21 19:08
没那么高吧，就铁路内燃机车的电传动系统而言，国内水平就是82~84%，美国最先进的达到了86%。

效率应 ...
他可能指的是电能转电动机90%左右.
但是他忘了,还有个燃汽轮机转发电机的比例.
总体上效率是不如轴传.

但是长期综合看,可能全电传要好.
尤其是舱室布局,维护性,模块化,噪音.要好很多.


我军会先上ESS.
尤其是潜艇.
其实是因为低航速的时候可以只开一台燃气轮机，较高航速的时候，开三台燃气轮机。高航速才开四台。
单级齿轮传动效率最高，现在地球上没有比这强的传动系了，单组达99%，两组齿轮副也有96%~97%，
行军蚁 发表于 2014-3-21 19:14
那核动力全电怎么调峰？
蒸汽轮机可提前暖管、热车以备应急启动。
M1A1AIM 发表于 2014-3-21 15:03
伯克是一台满功率运转，一台发动机带两个轴有问题？
无论是一发带两轴，还是连发带一轴。并车对变速箱的设计来说都是一个挑战。这位嘴一张吹得更轻巧，来了个两者兼顾，甚好甚好，有做机械设计总师的潜质。
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