超级军网动量与涡流的异端来设计个隐轰
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 18:30:05
100吨级的超音速隐轰，先放图，后解释设计。
100吨级的超音速隐轰，先放图，后解释设计。
100吨级的超音速隐轰，先放图，后解释设计。
那天提出了用动量来解释气动现象之后，就萌生了利用这种理论设计一种飞行器的念头。最后就得到了这么个设计结果。
相比于一般的“翼身融合”来说，这个设计是更加激进的完全升力体设计，专门的机翼只有很小一部分。这样做的意义在于，结构会轻小很多。
而除了升力体之外，它的另一项升力来源在于涡流。前缘将会被做得比较锋利，成为极其易于导致气流分离的结构。这样整个机体前缘就会产生一个类似于哥特式大边条的大型剧烈涡流，产生额外的升力增量。
而它本身锋利的前缘、巨大的后掠角，都会成为使其能够超音速巡航的有利条件。
相比于一般的“翼身融合”来说，这个设计是更加激进的完全升力体设计，专门的机翼只有很小一部分。这样做的意义在于，结构会轻小很多。
而除了升力体之外，它的另一项升力来源在于涡流。前缘将会被做得比较锋利，成为极其易于导致气流分离的结构。这样整个机体前缘就会产生一个类似于哥特式大边条的大型剧烈涡流，产生额外的升力增量。
而它本身锋利的前缘、巨大的后掠角，都会成为使其能够超音速巡航的有利条件。
如果对于航向稳定性有要求，可以像Su27一样让进气道略微向下凸出机腹，形成平缓的棱沟。
航程需要的是升阻比
巡航阶段靠涡流提供升力是极其不合算的
因为它衍生的阻力大到不可接受
巡航阶段靠涡流提供升力是极其不合算的
因为它衍生的阻力大到不可接受
starikki 发表于 2014-3-17 21:40
航程需要的是升阻比
巡航阶段靠涡流提供升力是极其不合算的
因为它衍生的阻力大到不可接受
看在什么样的环境下用，如果是作为近地轨道的跨大气层中超音速无人轰炸机，这个无人的升力体的概念是成功的，并且我国相关院所之前进行过研究的。
航程需要的是升阻比
巡航阶段靠涡流提供升力是极其不合算的
因为它衍生的阻力大到不可接受
看在什么样的环境下用，如果是作为近地轨道的跨大气层中超音速无人轰炸机，这个无人的升力体的概念是成功的，并且我国相关院所之前进行过研究的。
我觉得主要还是控制问题，无垂尾，展弦比太小，外侧翼后的阻力板无力制止侧滑。
我觉得主要还是控制问题，无垂尾，展弦比太小，外侧翼后的阻力板无力制止侧滑。
ertert 发表于 2014-3-17 21:46
我觉得主要还是控制问题，无垂尾，展弦比太小，外侧翼后的阻力板无力制止侧滑。
侧滑和发动机停转导致的失速，都是这种升力体设计的死点，一旦出现故障他生还可能不打，所以说只能是无人机，才能接受这样的无尾式全升力体，作为一个低轨道轰炸机概念设计，这点是必须明确的，他的设计只能适合这样的战略概念。
我觉得主要还是控制问题，无垂尾，展弦比太小，外侧翼后的阻力板无力制止侧滑。
侧滑和发动机停转导致的失速，都是这种升力体设计的死点，一旦出现故障他生还可能不打，所以说只能是无人机，才能接受这样的无尾式全升力体，作为一个低轨道轰炸机概念设计，这点是必须明确的，他的设计只能适合这样的战略概念。
还有一点，一旦出现这样的低轨道轰炸机，那就必须有其他层次的轨道机来弥补和遂行职能，这样的话，对于整个战略概念，完全颠覆了我们传统空军的习惯和模式。最后的这种才是最大的难点，我们为何要搞他和装备他，为了达成什么样的目的。
好吧，我不太懂这些，就是觉得好可爱
航程需要的是升阻比
巡航阶段靠涡流提供升力是极其不合算的
因为它衍生的阻力大到不可接受
涡流是用来起飞的，巡航还是依靠升力体本身的升力。
巡航阶段靠涡流提供升力是极其不合算的
因为它衍生的阻力大到不可接受
涡流是用来起飞的，巡航还是依靠升力体本身的升力。
我觉得主要还是控制问题，无垂尾，展弦比太小，外侧翼后的阻力板无力制止侧滑。
那，外翼段给点上反角？
那，外翼段给点上反角？
那，外翼段给点上反角？
上反角没用。
x47B和B2在翼稍都有成对的大减速板来控制偏航。
上反角没用。
x47B和B2在翼稍都有成对的大减速板来控制偏航。
涡流是用来起飞的，巡航还是依靠升力体本身的升力。
呃，给个长点的跑道就得了。
呃，给个长点的跑道就得了。
涡流发生器是用于低雷诺数下防止分离的，高速飞行时分离的可能性很小，用涡流发生器会造成更大阻力