马军方人士披露MH370详细航行线路

　　3月15日晚间，一位马来西亚空军军官根据军方所掌握的雷达数据信息，向腾讯财经还原了MH370从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。

　　他同时披露，这架飞机的操控者熟知马来西亚与周边地区的地理信息，以及民用、军事雷达部署情况。

　　这位军官表示，有多种证据显示，从凌晨1点30分之后，该航班开始低空飞行，以避开雷达监测。这架飞机于1点30分左右开始降低高度、转弯，甚至可以推断这架飞机当时顺时针方向转了一圈。

　　实际上，在1点30分前后，的确有多起目击者称见到一家低空飞行的飞机。哥达巴鲁警方曾接到四起相关报告。报告的渔民均称，这架飞机当时正在低空向北飞行。当时哥达巴鲁警方发言人曾向腾讯财经表示，向北飞行意味着向飞机在向南中国海方向前进，是在正确的航线上。MH370自吉隆坡出发至北京的正确的航向，应该是向北偏西。

　　这位军官称，本地渔民口中通常所指的向北，实际上是偏马来西亚与泰国交汇的陆地方向，是向北偏东。这意味着，哥达巴鲁目击者看到飞机时，MH370或已偏离了航线。

　　而在哥达巴鲁北方的一个欧洲公司的海上钻井平台上的工作人员，也曾报告说有飞机低空向，方向是西南方向。那个钻井平台所在的位置，是整个航班航行已知踪迹最北点。

　　MH370自失去联系的Igari导航点，经过前述海上钻井平台，再至哥达巴鲁上空，转了一圈之后沿着马来西亚、泰国边境处低空向西飞行。此前路透引述消息人士的话称，MH370经过Igari的时间是1点21分。

　　尽管这时MH370已经可以避开航空雷达，但仍在马来西亚军方雷达侦测范围内。

　　这位军官称，MH370的操控者选择的后续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行，然后沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城后调整方向，向西偏北方向飞过Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。

　　他表示，MH370从Igari折回直到槟城的航线，军事雷达上都有它的飞行记录。

　　根据马来西亚军方雷达数据显示，MH370在Igari低空折返之后，经过马来西亚与泰国边境的陆地时，飞机爬升到了正常巡航高度，这是因为该高度比较节省航油。马来西亚大陆上有很多2000-3000米的山地，飞机低空飞行较为危险。

　　雷达显示，MH370经过槟城来到海面上空之后逐渐降低了飞行高度。

　　MH370在经过Paulau Perak小岛后，军事雷达上信号一度消失。最后在与Langkawi平行纬度的地方上一个名为Vampi的导航点上，这架飞机再次短暂出现。这是MH370进入安达曼海之后最后一次出现信号的地方。

　　经过Vampi之后，这架飞机就进入了各国雷达监控不到的海域。

　　这位军官分析称，这架飞机有两个可能的航向，一个是往西走，至索马里;一个是往北面走，先后经过泰国、缅甸等国边境处，至蒙古南部。蒙古方向的线路，正好是经过几个国家的边境处，均为雷达监测薄弱地带。

　　他表示，在航空界有一个常识，索马里和蒙古南部，是世界上两个不需要目标国同意就有着陆可能的地方，其中索马里处于事实无政府状态，而蒙古南部则有供走私犯使用的秘密机场。(腾讯财经 黄媛 发自马来西亚哥打巴鲁)

http://finance.qq.com/a/20140315/006276.htm

军方人士：马方一直清楚地知道追踪的飞机是MH370

　　今天上午，马来西亚空军的一位负责搜救的军官，向腾讯财经披露了马来西亚军方掌握的失联航班有关的雷达信息。他所披露的信息与马来西亚政府及军方公开的信息并不一致。

　　马来西亚军方实际上对MH370失去联系之后进行了持续的跟踪，并且一直清楚地知道这架飞机就是MH370，而非军方所称的监测到的是一家未知的民用客机。

　　军方自飞机失联当晚就已清楚地知道了这些信息，并根据飞机经马六甲海峡飞往安达曼海域的信息进行了多日搜救。这意味着，在以越南为主的多国力量在泰国湾持续多日的搜救是徒劳的。

　　这位军官说，最初马航公布的飞机失联的地点，是在马来西亚民用航空和越南民用航交界的地方，但那里军方雷达一直是可以监测到的，马来西亚在东部及西部沿海一直有比较强的军事雷达覆盖。

　　他透露，军方雷达监测的信息是，飞机应该是向西折转返回，经过马来西亚上空，飞过马六甲海峡，向安达曼海方向前进。这家飞机在马来西亚军方雷达上消失的地点，就是在槟城西北方向250海里之外的地方，与凌家卫岛(Langkawi)同一纬度。该岛与泰国的普吉岛相邻。

　　他称军方清楚地知道这家飞机就是MH370。他说军方雷达不是全程都有那架飞机的信号，比如涉及山地起伏之类等地理的限制会造成信号偶尔断续，但是可以确认追踪的是同一架飞机。因为军用雷达对飞机的追踪是有记忆的，比如根据速度等多种信息可以明确判定追踪的飞行物是否为同一个。除非是在起飞、降落的时候，这些信息的变化会造成无法准确判断，在平行飞行阶段雷达是可以准确判断的。

　　他对于马来西亚官方为何一直没有公布雷达监测到的信息也很困惑。(腾讯财经 黄媛 发自马来西亚哥达巴鲁)


http://finance.qq.com/a/20140315/006276.htm3月15日晚间，一位马来西亚空军军官根据军方所掌握的雷达数据信息，向腾讯财经还原了MH370从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。

　　他同时披露，这架飞机的操控者熟知马来西亚与周边地区的地理信息，以及民用、军事雷达部署情况。

　　这位军官表示，有多种证据显示，从凌晨1点30分之后，该航班开始低空飞行，以避开雷达监测。这架飞机于1点30分左右开始降低高度、转弯，甚至可以推断这架飞机当时顺时针方向转了一圈。

　　实际上，在1点30分前后，的确有多起目击者称见到一家低空飞行的飞机。哥达巴鲁警方曾接到四起相关报告。报告的渔民均称，这架飞机当时正在低空向北飞行。当时哥达巴鲁警方发言人曾向腾讯财经表示，向北飞行意味着向飞机在向南中国海方向前进，是在正确的航线上。MH370自吉隆坡出发至北京的正确的航向，应该是向北偏西。

　　这位军官称，本地渔民口中通常所指的向北，实际上是偏马来西亚与泰国交汇的陆地方向，是向北偏东。这意味着，哥达巴鲁目击者看到飞机时，MH370或已偏离了航线。

　　而在哥达巴鲁北方的一个欧洲公司的海上钻井平台上的工作人员，也曾报告说有飞机低空向，方向是西南方向。那个钻井平台所在的位置，是整个航班航行已知踪迹最北点。

　　MH370自失去联系的Igari导航点，经过前述海上钻井平台，再至哥达巴鲁上空，转了一圈之后沿着马来西亚、泰国边境处低空向西飞行。此前路透引述消息人士的话称，MH370经过Igari的时间是1点21分。

　　尽管这时MH370已经可以避开航空雷达，但仍在马来西亚军方雷达侦测范围内。

　　这位军官称，MH370的操控者选择的后续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行，然后沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城后调整方向，向西偏北方向飞过Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。

　　他表示，MH370从Igari折回直到槟城的航线，军事雷达上都有它的飞行记录。

　　根据马来西亚军方雷达数据显示，MH370在Igari低空折返之后，经过马来西亚与泰国边境的陆地时，飞机爬升到了正常巡航高度，这是因为该高度比较节省航油。马来西亚大陆上有很多2000-3000米的山地，飞机低空飞行较为危险。

　　雷达显示，MH370经过槟城来到海面上空之后逐渐降低了飞行高度。

　　MH370在经过Paulau Perak小岛后，军事雷达上信号一度消失。最后在与Langkawi平行纬度的地方上一个名为Vampi的导航点上，这架飞机再次短暂出现。这是MH370进入安达曼海之后最后一次出现信号的地方。

　　经过Vampi之后，这架飞机就进入了各国雷达监控不到的海域。

　　这位军官分析称，这架飞机有两个可能的航向，一个是往西走，至索马里;一个是往北面走，先后经过泰国、缅甸等国边境处，至蒙古南部。蒙古方向的线路，正好是经过几个国家的边境处，均为雷达监测薄弱地带。

　　他表示，在航空界有一个常识，索马里和蒙古南部，是世界上两个不需要目标国同意就有着陆可能的地方，其中索马里处于事实无政府状态，而蒙古南部则有供走私犯使用的秘密机场。(腾讯财经 黄媛 发自马来西亚哥打巴鲁)

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军方人士：马方一直清楚地知道追踪的飞机是MH370

　　今天上午，马来西亚空军的一位负责搜救的军官，向腾讯财经披露了马来西亚军方掌握的失联航班有关的雷达信息。他所披露的信息与马来西亚政府及军方公开的信息并不一致。

　　马来西亚军方实际上对MH370失去联系之后进行了持续的跟踪，并且一直清楚地知道这架飞机就是MH370，而非军方所称的监测到的是一家未知的民用客机。

　　军方自飞机失联当晚就已清楚地知道了这些信息，并根据飞机经马六甲海峡飞往安达曼海域的信息进行了多日搜救。这意味着，在以越南为主的多国力量在泰国湾持续多日的搜救是徒劳的。

　　这位军官说，最初马航公布的飞机失联的地点，是在马来西亚民用航空和越南民用航交界的地方，但那里军方雷达一直是可以监测到的，马来西亚在东部及西部沿海一直有比较强的军事雷达覆盖。

　　他透露，军方雷达监测的信息是，飞机应该是向西折转返回，经过马来西亚上空，飞过马六甲海峡，向安达曼海方向前进。这家飞机在马来西亚军方雷达上消失的地点，就是在槟城西北方向250海里之外的地方，与凌家卫岛(Langkawi)同一纬度。该岛与泰国的普吉岛相邻。

　　他称军方清楚地知道这家飞机就是MH370。他说军方雷达不是全程都有那架飞机的信号，比如涉及山地起伏之类等地理的限制会造成信号偶尔断续，但是可以确认追踪的是同一架飞机。因为军用雷达对飞机的追踪是有记忆的，比如根据速度等多种信息可以明确判定追踪的飞行物是否为同一个。除非是在起飞、降落的时候，这些信息的变化会造成无法准确判断，在平行飞行阶段雷达是可以准确判断的。

　　他对于马来西亚官方为何一直没有公布雷达监测到的信息也很困惑。(腾讯财经 黄媛 发自马来西亚哥达巴鲁)


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