超级军网马来西亚果然在扯淡啊：飞机运营商—马来西亚航空公司掌 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:28:58
飞机运营商—马来西亚航空公司掌握飞行数据
马航作为MH370航班的运营公司，是否能够掌握飞机的飞行数据呢？马航官方第十一份声明中写到，所有马航的飞机上都配有持续数据监控系统，即通信寻址和报告系统(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，这一系统将自动与地面联络，发送信息。据新浪航空了解，每个航空公司都有自己的运控指挥中心，运控中心能够通过ACARS系统监测飞机的运行状态。
这些数据会依次通过无线电高频、甚高频、卫星这三种方式传输数据，并且是实时传输的。一旦飞机发生任何异常，马航运控中心首先会获取数据。此外，最重要的是，ACARS与应答机属独立系统，即便应答机关闭，ACARS同样能够正常工作。
因此，即便同时发生应答机与ACARS故障，马来西亚航空公司运控中心就会立刻因为无法获得上述数据，得知飞机出现意外，同时能够确认飞机失去联系的时间，而不会出现公布的2:40分与雷达无法截获应答机信号的1:30分自相矛盾情况。
飞机制造商——波音公司也掌握飞机数据
此次失联MH370航班的波音777-200型客机由美国波音公司制造，首飞时间2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已经服役11.8年。据新浪航空曾在西雅图实地采访时了解，波音对每一架出厂飞机的安全运行数据都会进行监测，并且通过卫星传输。MH370航班失联的第二天，波音就表示将作为技术顾问方加入美国国家运输安全委员会团队赶赴东南亚。
因而，可以确认的是，马来西亚航空在波音的协助下，已经获得飞机飞行最后阶段的相关数据，至少是失去数据传输最后的时间能够确认。而马来西亚航空五天来，始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述最关键的时间和地点。
飞机发动机制造商——罗尔斯·罗伊斯公司也掌握飞机数据
马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机，装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据新浪航空了解，罗尔斯·罗伊斯发动机采用健康管理系统( EHM )来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况，并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。
据国外媒体报道，罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。新浪航空向使用过罗罗公司发动机运营商了解到，罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息，但其中不包括发动机的位置参数，虽然无法依据这些数据对发动机定位，但是仍能够得到发动机最后停转的实际时间。
此外，最重要的是，即使在飞机应答机关闭情况下，遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信，马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。
在上述这么多数据源的协助下， 截止新浪航空发稿为止，马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索，在公布的十六份官方声明中，客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分，以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法，更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。 要知道，1分钟的时间差，对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说，就是20公里的距离。所以，马来西亚航空在隐瞒什么？(文/陈 诚)
http://sky.news.sina.com.cn/2014-03-13/102349314.html飞机运营商—马来西亚航空公司掌握飞行数据
马航作为MH370航班的运营公司，是否能够掌握飞机的飞行数据呢？马航官方第十一份声明中写到，所有马航的飞机上都配有持续数据监控系统，即通信寻址和报告系统(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，这一系统将自动与地面联络，发送信息。据新浪航空了解，每个航空公司都有自己的运控指挥中心，运控中心能够通过ACARS系统监测飞机的运行状态。
这些数据会依次通过无线电高频、甚高频、卫星这三种方式传输数据，并且是实时传输的。一旦飞机发生任何异常，马航运控中心首先会获取数据。此外，最重要的是，ACARS与应答机属独立系统，即便应答机关闭，ACARS同样能够正常工作。
因此，即便同时发生应答机与ACARS故障，马来西亚航空公司运控中心就会立刻因为无法获得上述数据，得知飞机出现意外，同时能够确认飞机失去联系的时间，而不会出现公布的2:40分与雷达无法截获应答机信号的1:30分自相矛盾情况。
飞机制造商——波音公司也掌握飞机数据
此次失联MH370航班的波音777-200型客机由美国波音公司制造，首飞时间2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已经服役11.8年。据新浪航空曾在西雅图实地采访时了解，波音对每一架出厂飞机的安全运行数据都会进行监测，并且通过卫星传输。MH370航班失联的第二天，波音就表示将作为技术顾问方加入美国国家运输安全委员会团队赶赴东南亚。
因而，可以确认的是，马来西亚航空在波音的协助下，已经获得飞机飞行最后阶段的相关数据，至少是失去数据传输最后的时间能够确认。而马来西亚航空五天来，始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述最关键的时间和地点。
飞机发动机制造商——罗尔斯·罗伊斯公司也掌握飞机数据
马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机，装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据新浪航空了解，罗尔斯·罗伊斯发动机采用健康管理系统( EHM )来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况，并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。
据国外媒体报道，罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。新浪航空向使用过罗罗公司发动机运营商了解到，罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息，但其中不包括发动机的位置参数，虽然无法依据这些数据对发动机定位，但是仍能够得到发动机最后停转的实际时间。
此外，最重要的是，即使在飞机应答机关闭情况下，遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信，马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。
在上述这么多数据源的协助下， 截止新浪航空发稿为止，马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索，在公布的十六份官方声明中，客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分，以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法，更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。 要知道，1分钟的时间差，对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说，就是20公里的距离。所以，马来西亚航空在隐瞒什么？(文/陈 诚)
http://sky.news.sina.com.cn/2014-03-13/102349314.html
马航作为MH370航班的运营公司，是否能够掌握飞机的飞行数据呢？马航官方第十一份声明中写到，所有马航的飞机上都配有持续数据监控系统，即通信寻址和报告系统(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，这一系统将自动与地面联络，发送信息。据新浪航空了解，每个航空公司都有自己的运控指挥中心，运控中心能够通过ACARS系统监测飞机的运行状态。
这些数据会依次通过无线电高频、甚高频、卫星这三种方式传输数据，并且是实时传输的。一旦飞机发生任何异常，马航运控中心首先会获取数据。此外，最重要的是，ACARS与应答机属独立系统，即便应答机关闭，ACARS同样能够正常工作。
因此，即便同时发生应答机与ACARS故障，马来西亚航空公司运控中心就会立刻因为无法获得上述数据，得知飞机出现意外，同时能够确认飞机失去联系的时间，而不会出现公布的2:40分与雷达无法截获应答机信号的1:30分自相矛盾情况。
飞机制造商——波音公司也掌握飞机数据
此次失联MH370航班的波音777-200型客机由美国波音公司制造，首飞时间2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已经服役11.8年。据新浪航空曾在西雅图实地采访时了解，波音对每一架出厂飞机的安全运行数据都会进行监测，并且通过卫星传输。MH370航班失联的第二天，波音就表示将作为技术顾问方加入美国国家运输安全委员会团队赶赴东南亚。
因而，可以确认的是，马来西亚航空在波音的协助下，已经获得飞机飞行最后阶段的相关数据，至少是失去数据传输最后的时间能够确认。而马来西亚航空五天来，始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述最关键的时间和地点。
飞机发动机制造商——罗尔斯·罗伊斯公司也掌握飞机数据
马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机，装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据新浪航空了解，罗尔斯·罗伊斯发动机采用健康管理系统( EHM )来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况，并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。
据国外媒体报道，罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。新浪航空向使用过罗罗公司发动机运营商了解到，罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息，但其中不包括发动机的位置参数，虽然无法依据这些数据对发动机定位，但是仍能够得到发动机最后停转的实际时间。
此外，最重要的是，即使在飞机应答机关闭情况下，遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信，马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。
在上述这么多数据源的协助下， 截止新浪航空发稿为止，马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索，在公布的十六份官方声明中，客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分，以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法，更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。 要知道，1分钟的时间差，对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说，就是20公里的距离。所以，马来西亚航空在隐瞒什么？(文/陈 诚)
http://sky.news.sina.com.cn/2014-03-13/102349314.html飞机运营商—马来西亚航空公司掌握飞行数据
马航作为MH370航班的运营公司，是否能够掌握飞机的飞行数据呢？马航官方第十一份声明中写到，所有马航的飞机上都配有持续数据监控系统，即通信寻址和报告系统(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，这一系统将自动与地面联络，发送信息。据新浪航空了解，每个航空公司都有自己的运控指挥中心，运控中心能够通过ACARS系统监测飞机的运行状态。
这些数据会依次通过无线电高频、甚高频、卫星这三种方式传输数据，并且是实时传输的。一旦飞机发生任何异常，马航运控中心首先会获取数据。此外，最重要的是，ACARS与应答机属独立系统，即便应答机关闭，ACARS同样能够正常工作。
因此，即便同时发生应答机与ACARS故障，马来西亚航空公司运控中心就会立刻因为无法获得上述数据，得知飞机出现意外，同时能够确认飞机失去联系的时间，而不会出现公布的2:40分与雷达无法截获应答机信号的1:30分自相矛盾情况。
飞机制造商——波音公司也掌握飞机数据
此次失联MH370航班的波音777-200型客机由美国波音公司制造，首飞时间2002年5月14日，于2002年5月31日交付马来西亚航空，已经服役11.8年。据新浪航空曾在西雅图实地采访时了解，波音对每一架出厂飞机的安全运行数据都会进行监测，并且通过卫星传输。MH370航班失联的第二天，波音就表示将作为技术顾问方加入美国国家运输安全委员会团队赶赴东南亚。
因而，可以确认的是，马来西亚航空在波音的协助下，已经获得飞机飞行最后阶段的相关数据，至少是失去数据传输最后的时间能够确认。而马来西亚航空五天来，始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述最关键的时间和地点。
飞机发动机制造商——罗尔斯·罗伊斯公司也掌握飞机数据
马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机，装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据新浪航空了解，罗尔斯·罗伊斯发动机采用健康管理系统( EHM )来跟踪全球十万台在世界各地的运营发动机的健康状况，并且通过卫星传输回罗尔斯·罗伊斯总部控制中心。
据国外媒体报道，罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。新浪航空向使用过罗罗公司发动机运营商了解到，罗罗公司发动机监测数据包括发动机的运行参数等信息，但其中不包括发动机的位置参数，虽然无法依据这些数据对发动机定位，但是仍能够得到发动机最后停转的实际时间。
此外，最重要的是，即使在飞机应答机关闭情况下，遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信，马来西亚航空公司最终了解发发动机停转时间也即飞机最终停止飞行的时间。
在上述这么多数据源的协助下， 截止新浪航空发稿为止，马来西亚航空公司不仅没有找到MH370航班的任何线索，在公布的十六份官方声明中，客机失踪时间仍存在1:30分以及2:40分，以及马来西亚军方正式公布打2:15分的三种说法，更不要提包括媒体误传的各种版本的消息会对搜救区域误差带来多大影响。 要知道，1分钟的时间差，对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说，就是20公里的距离。所以，马来西亚航空在隐瞒什么？(文/陈 诚)
http://sky.news.sina.com.cn/2014-03-13/102349314.html
马来西亚到底想干什么？
是不是想逃避自己的责任？
现在只有马猴子才是事件的突破口，必须要他老实交代！
小马有难言之隐，背后有大势力左右，即使面对中国，也不敢轻易说出真相。
只想借此机会，加快我们的民机的发展吧，国外东西是好，真要闹翻了，连民航都不放过，这就是稀方的人权么？
只想借此机会，加快我们的民机的发展吧，国外东西是好，真要闹翻了，连民航都不放过，这就是稀方的人权么？
飞机本身的应答设备可以由飞机的机组人员关闭，但发动机里面的应答设备只有在维护维修的时候才能关闭，要不就是发动机的供应商或者波音远程关闭。现在马来西亚航空公司怎么来糊弄大家呢？
为什么今天好像所有人都跟突然掌握了真理一样，对发动机等飞机数据的时机获得渠道侃侃而谈？前几天怎么tm就没人提这事儿？这是什么舆论导向？
尼玛，看来应该给马国一定压力了，
不好说啊，国安和民航总局的人不是傻子，肯定比我们事先知道可以追查这条线索，但是大家前几天都没说，为什么？
引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时，这就增加了失联客机坠落距现在失联地点以外几百英里地方的可能性。
在出手了么？波音公司有后门，不会只有这一个把~
咱的空中一号怎么办？
记得很久以前某次论坛上讨论过飞机数据传输和后门的事情
我也奇怪，我们外行人不懂飞机还是有这个数据，各国民航、搜救队伍也不知道有什么数据吗？知道的话肯定要去问清楚啊，难道是马航、波音公司不说？
怎么到今天才提出这个问题？
怎么到今天才提出这个问题？
feiwangye 发表于 2014-3-13 13:39
在出手了么？波音公司有后门，不会只有这一个把~
和平时期飞机制造商不去那么傻的，你不是明摆，自断财路吗
在出手了么？波音公司有后门，不会只有这一个把~
和平时期飞机制造商不去那么傻的，你不是明摆，自断财路吗
feiwangye 发表于 2014-3-13 13:39
咱的空中一号怎么办？
飞行的时候不说话便是
咱的空中一号怎么办？
飞行的时候不说话便是
越来越朴素迷离了
feiwangye 发表于 2014-3-13 13:39
咱的空中一号怎么办？
只能用运20改装一条路
咱的空中一号怎么办？
只能用运20改装一条路
其实没准真正参与到这个事情的各方其实对事实真相都已经心知肚明了，只不过也都认为公开会有不利后果或者认为还没到公开的时候，所以都心照不宣而已。
如果真的是发动机运转了5个小时，那么飞机很可能就真的只是“失联”而不是坠落，可能被劫持，降落在了某个地方。不过5个小时的飞行，每小时800公里，就是4000公里的半径范围要找到的难度就更大了。
大马这是看哪个劲大，就耍那个。
RCS那大一架飞机，要飞的多低才能躲开周边国家的N座雷达，还能开上4、5个小时，似乎飞行员的技术应该很屌。
要避开这么多雷达，真不容易
楼主所有举出的飞行即时数据通联的技术设备和手段文章里，集体忽略了数据刷新时频这一重要环节。我很怀疑这是有意识的造成飞机失联不可信、诡异、搜索范围不确定、马方撒谎等等推定结论，进而干扰搜救和挑动不满情绪。首先马航和马来西亚军方没有给出雷达折返可能航迹时是否仍有飞行数据下传，而是依然强调先失联，失联后的雷达航迹不确定。波音和罗罗也没有正式确认并公布所谓的失联后依然存在的下传数据。
http://news.ifeng.com/world/spec ... shilian/zhibo.shtml 又否认了
继续忽悠
继续忽悠现在看，美国媒体今天开始宣传“又飞了四个小时”恐怕也是干扰项。
非如此，不足以打消客机被某军击落的怀疑。
美军从8日下午出动起，就一直在马六甲海峡北搜索，且迄今还在该海域，没有理由怀疑不是在掌握了确切情报的情况下进行的。
非如此，不足以打消客机被某军击落的怀疑。
美军从8日下午出动起，就一直在马六甲海峡北搜索，且迄今还在该海域，没有理由怀疑不是在掌握了确切情报的情况下进行的。
就算CIA捣鬼，也不会是波音捣鬼，这不是找不自在么。想动手脚的话，手段太多了。还是以新华和cc为主吧，大马这些猴子不靠谱是真的倒是
kikashine 发表于 2014-3-13 13:26
为什么今天好像所有人都跟突然掌握了真理一样，对发动机等飞机数据的时机获得渠道侃侃而谈？前几天怎么tm就 ...
同感，前几天有过发动机有独立数据传输，不过之前新闻说是两组数据，起飞前1组和起飞后1组，现在变成了每半小时会传输1次，那么飞行5个小时至少应该有11组消息，和之前说的两组完全矛盾
为什么今天好像所有人都跟突然掌握了真理一样，对发动机等飞机数据的时机获得渠道侃侃而谈？前几天怎么tm就 ...
同感，前几天有过发动机有独立数据传输，不过之前新闻说是两组数据，起飞前1组和起飞后1组，现在变成了每半小时会传输1次，那么飞行5个小时至少应该有11组消息，和之前说的两组完全矛盾
如果ACARS和发动机EHM不存在机上人员主动关闭可能性，起飞和爬升段都有数据回传，那首先马航就不可能第一时间发布失联地点坐标。即便马航效率再差，EHM数据不能当天获取，面对连续多天压力，也不可能至今才明确EHM仍然工作5小时这么惊人的颠覆性记录。法航447就是空客数据监控工程师首先发现失联，波音和罗罗应该也会第一时间联系马航。个人还是更倾向于马航公布的第一失联时间即ACARS失效（时间误差在ACARS多次刷新间隔报故障警告周期），该机因突发或是人为失误或是撞击坠毁于泰国湾。而随后的军方雷达记录，更可能是非民用飞行器，是故障、事故、人为原因偏航或迷航的MH370的概率较小。从大海到陆地，夜间地貌差异巨大，灯光指示清楚，进入陆地之后不可能还是直线飞行，失联情况下肯定要目视搜索机场备降。还有一种可能，比较适合猎奇，就是出现了突发的空中碰撞，MH370还是落在了泰国湾，肇事者幸存脱离或是飞行了较长距离后坠毁。
RCS那大一架飞机，要飞的多低才能躲开周边国家的N座雷达，还能开上4、5个小时，似乎飞行员的技术应该很屌。
我也是这么想的，另外还有航油，机场，可降落跑道长度，用谷歌地球画画图就知道了，实践是检验真理的唯一标准阿
我也是这么想的，另外还有航油，机场，可降落跑道长度，用谷歌地球画画图就知道了，实践是检验真理的唯一标准阿
这恐怕是民航史上最诡异的失联事件了， 过去掉飞机的都拼命提供信息， 恨不能找不到， 这个可好， 一直隐瞒信息了！
难道是知道飞机上有我们重要谍报人员， 故意把飞机弄下来的？
难道是知道飞机上有我们重要谍报人员， 故意把飞机弄下来的？
i6y6 发表于 2014-3-13 17:49
这恐怕是民航史上最诡异的失联事件了， 过去掉飞机的都拼命提供信息， 恨不能找不到， 这个可好， 一直隐瞒 ...
我们重要的谍报人员？这是真的吗？
这恐怕是民航史上最诡异的失联事件了， 过去掉飞机的都拼命提供信息， 恨不能找不到， 这个可好， 一直隐瞒 ...
我们重要的谍报人员？这是真的吗？不管是什么原因造成的飞机出问题，马国和马航不靠谱是一定的，不能放过他们，至于幕后是不是还有其他黑手，需要继续深挖
如果是这样，国内的航空公司应该早就知道这种渠道，前几天怎么不向搜救部门提供情报？
如果是这样，国内的航空公司应该早就知道这种渠道，前几天怎么不向搜救部门提供情报？
对失联时间，人家马航一开始可没有现在这么含糊。
而按照惯例，波音和罗罗不会马上出来公开说什么的，他们只对客户负责，配合客户。公开说话可能会令客户尴尬。
对失联时间，人家马航一开始可没有现在这么含糊。
而按照惯例，波音和罗罗不会马上出来公开说什么的，他们只对客户负责，配合客户。公开说话可能会令客户尴尬。
马来西亚究竟想干啥啊，
浮岛 发表于 2014-3-13 14:21
只能用运20改装一条路
而且连发动机都要用自己的，谁知道上面有没有后门
只能用运20改装一条路
而且连发动机都要用自己的，谁知道上面有没有后门
Good_job 发表于 2014-3-13 14:33
如果真的是发动机运转了5个小时，那么飞机很可能就真的只是“失联”而不是坠落，可能被劫持，降落在了某个 ...
如果真是被劫持，正常的劫匪都会在得手后全世界宣扬以跟当事国或单位进行威胁及要价，而不会事后偷偷摸摸的。
如果真的是发动机运转了5个小时，那么飞机很可能就真的只是“失联”而不是坠落，可能被劫持，降落在了某个 ...
如果真是被劫持，正常的劫匪都会在得手后全世界宣扬以跟当事国或单位进行威胁及要价，而不会事后偷偷摸摸的。
今天说一套，明天说一套，都不知道哪句是真的。
会不会是马军方用马航搞军事侦察行动，就像韩国那次，不想真的发生空难，现在掩盖事实，瞎猜的。