美F-35战机发动机再次“开裂” 称不会影响飞行
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 23:58:43
[据美国《航空周刊网站》2014年3月6日报道]去年12月23日,在普?惠公司佛罗里达西棕榈滩的工厂内,编号为FX648的F135发动机在进行地面加速任务试验(AMT)时,3级风扇中的第1级出现了裂缝。普?惠公司目前正对此进行调查。F-35项目执行官博格丹表示:这台发动机已经达到了其寿命的77%,故障的原因可能是普?惠公司低估了风扇的低周循环应力。
普 惠公司认为,这起故障不会影响飞行安全,近期内不会对F-35机队造成影响,并且还会监测每一台在役发动机的工作循环。
这台出事故的发动机是F135试验发动机中运行时间最长的,已经工作了2200小时,这大约可以折合成9年的服役时间。该发动机的运行时间是F135飞行试验发动机的4倍,是服役的F135发动机的10倍。
这次风扇故障是(F135-PW-600)发动机处在常规工作模式时发生的,对冷端造成了较大影响,但是没有影响到热端部件和升力风扇。F135各种类型的发动机都使用了相同的3级风扇,其中第1级是空心的钛合金整体叶盘(IBR)结构,而后2级是实心的钛合金IBR。
普?惠公司拒绝透露是潜在的颤振还是其他因素造成了故障,只是说:“我们会分析各种因素,包括断裂区域的应力和严苛的AMT试验条件。”
博格丹表示,空心IBR的制造和成本问题使普?惠公司开始重新设计风扇。在该问题发生时,重新设计的工作已经开始了,而从这次风扇故障中吸取的经验教训也将融入进重新设计过程,比如把第1级IBR改成实心钛合金。风扇的重新设计将使发动机重量增加6磅,但是可以显著简化制造过程。
普?惠公司表示,在这起故障发生之前,公司已经着手重新设计IBR以降低成本。在重新设计过程中,普?惠希望将对F-35机队的影响降到最小,并且认为实心IBR可以解决这次发生的问题。
尽管F135发动机在2003年开始进行试验后遇到了几起研制问题,但是风扇的故障却很少被报道。2009年,由于进气道内的磨损衬套引发的气动扰动导致F135发动机在进行耐久性试验时第1级和第2级风扇损坏。2013年2月,在加利福利亚州爱德华兹空军基地,工作人员对AF-2飞机进行例行检查的过程中发现第3级低压涡轮叶片上出现裂纹,这造成了F-35机队暂时停飞。在这起故障发生一年后,F135的风扇又出现了故障。
[据美国《航空周刊网站》2014年3月6日报道]去年12月23日,在普?惠公司佛罗里达西棕榈滩的工厂内,编号为FX648的F135发动机在进行地面加速任务试验(AMT)时,3级风扇中的第1级出现了裂缝。普?惠公司目前正对此进行调查。F-35项目执行官博格丹表示:这台发动机已经达到了其寿命的77%,故障的原因可能是普?惠公司低估了风扇的低周循环应力。
普 惠公司认为,这起故障不会影响飞行安全,近期内不会对F-35机队造成影响,并且还会监测每一台在役发动机的工作循环。
这台出事故的发动机是F135试验发动机中运行时间最长的,已经工作了2200小时,这大约可以折合成9年的服役时间。该发动机的运行时间是F135飞行试验发动机的4倍,是服役的F135发动机的10倍。
这次风扇故障是(F135-PW-600)发动机处在常规工作模式时发生的,对冷端造成了较大影响,但是没有影响到热端部件和升力风扇。F135各种类型的发动机都使用了相同的3级风扇,其中第1级是空心的钛合金整体叶盘(IBR)结构,而后2级是实心的钛合金IBR。
普?惠公司拒绝透露是潜在的颤振还是其他因素造成了故障,只是说:“我们会分析各种因素,包括断裂区域的应力和严苛的AMT试验条件。”
博格丹表示,空心IBR的制造和成本问题使普?惠公司开始重新设计风扇。在该问题发生时,重新设计的工作已经开始了,而从这次风扇故障中吸取的经验教训也将融入进重新设计过程,比如把第1级IBR改成实心钛合金。风扇的重新设计将使发动机重量增加6磅,但是可以显著简化制造过程。
普?惠公司表示,在这起故障发生之前,公司已经着手重新设计IBR以降低成本。在重新设计过程中,普?惠希望将对F-35机队的影响降到最小,并且认为实心IBR可以解决这次发生的问题。
尽管F135发动机在2003年开始进行试验后遇到了几起研制问题,但是风扇的故障却很少被报道。2009年,由于进气道内的磨损衬套引发的气动扰动导致F135发动机在进行耐久性试验时第1级和第2级风扇损坏。2013年2月,在加利福利亚州爱德华兹空军基地,工作人员对AF-2飞机进行例行检查的过程中发现第3级低压涡轮叶片上出现裂纹,这造成了F-35机队暂时停飞。在这起故障发生一年后,F135的风扇又出现了故障。
兔子什么时候才能拥有F-135级别的发动机。
兔子什么时候才能拥有F-135级别的发动机。
做好地下工作,让本子以后的35叛逃过来
做好地下工作,让本子以后的35叛逃过来
有裂缝换呗。又不是不可检的地方。
操了这么久才开裂••••••••PW这是在卖萌啊
不会影响飞行,只影响降落。
2200小时,很强悍滴说
祝他早日空中解体
来一个叶片断裂空中停车吧呵呵
两千多小时,已经超过毛机全寿命了...
指标是3000小时吗?
强悍,肥电项目应该在美国军工史上打个深刻烙印,就是不知道是个什么符号
2200小时。。。毛发都已经报废了,这差距啊
记得去年第一次发现裂纹好像说超音速飞多了,不知当时做了改进吗?
这次可能是低估了低周循环应力,是否问题更棘手?
77%, 2200小时,全寿命是2857小时。
lyh303211 发表于 2014-3-11 10:30
77%, 2200小时,全寿命是2857小时。
不是这样的,战斗机发动机的寿命是按循环数(TAC)来算的,F135的冷端循环数是8000,按照正常飞行一小时2个TAC来算,F135冷端的寿命就是4000小时。
报道中这台发动机是用于地面加速试验(AMT)的测试发动机,每小时的TAC多于2个,所以换算下来可运行的时间小于4000小时。
77%, 2200小时,全寿命是2857小时。
不是这样的,战斗机发动机的寿命是按循环数(TAC)来算的,F135的冷端循环数是8000,按照正常飞行一小时2个TAC来算,F135冷端的寿命就是4000小时。
报道中这台发动机是用于地面加速试验(AMT)的测试发动机,每小时的TAC多于2个,所以换算下来可运行的时间小于4000小时。
这发 好强大 我鳖还得几年 2030能搞定不
不是这样的,战斗机发动机的寿命是按循环数(TAC)来算的,F135的冷端循环数是8000,按照正常飞行一小时2 ...
不错。接着科普:
启动一次算一个循环
开加力一次算一个循环
温度到最高温度95%以上算一个循环
基本上就这样。
所以,舰载机最麻烦,一个起降至少三个循环,因为起降都需要加力。
不错。接着科普:
启动一次算一个循环
开加力一次算一个循环
温度到最高温度95%以上算一个循环
基本上就这样。
所以,舰载机最麻烦,一个起降至少三个循环,因为起降都需要加力。
受损的这台F135-PW-600就是F-35B上的发动机。
我兔威武 发表于 2014-3-11 00:09
做好地下工作,让本子以后的35叛逃过来
这种任务只有你能完成,不要辜负人民对你的希望。
做好地下工作,让本子以后的35叛逃过来
这种任务只有你能完成,不要辜负人民对你的希望。
thomas1987 发表于 2014-3-11 09:04
2200小时。。。毛发都已经报废了,这差距啊
你知道毛发的全寿命是多少小时?
2200小时。。。毛发都已经报废了,这差距啊
你知道毛发的全寿命是多少小时?
johnqh 发表于 2014-3-11 12:06
不错。接着科普:
启动一次算一个循环
TAC不是酱紫算滴。。。
美军TAC算法的基础是四个状态之间的转换:中间状态(军推,不加力最大推力)、停车、慢车、巡航。
循环数=1*(停车-中间-停车)+0.25*(慢车-中间-慢车)+0.025*(巡航-中间-巡航)
或者=(停车-中间-停车)+(慢车-中间-慢车)/4+(巡航-中间-巡航)/40
跟加力无关,因为开加力时对旋转部件没什么影响,不到中间状态也可以开加力。
一个飞行小时=2个TAC是整个机队平均,战斗机一般要高,舰载机大概在3.6个TAC
这次F135的循环数应该是8000*0.77=6160TAC,除以2200小时的话,加速任务试车每个小时做2.8个循环
反推到发动机的寿命大概是工作了3080小时,也算很厉害了。
不错。接着科普:
启动一次算一个循环
TAC不是酱紫算滴。。。
美军TAC算法的基础是四个状态之间的转换:中间状态(军推,不加力最大推力)、停车、慢车、巡航。
循环数=1*(停车-中间-停车)+0.25*(慢车-中间-慢车)+0.025*(巡航-中间-巡航)
或者=(停车-中间-停车)+(慢车-中间-慢车)/4+(巡航-中间-巡航)/40
跟加力无关,因为开加力时对旋转部件没什么影响,不到中间状态也可以开加力。
一个飞行小时=2个TAC是整个机队平均,战斗机一般要高,舰载机大概在3.6个TAC
这次F135的循环数应该是8000*0.77=6160TAC,除以2200小时的话,加速任务试车每个小时做2.8个循环
反推到发动机的寿命大概是工作了3080小时,也算很厉害了。
yingwu 发表于 2014-3-14 14:54
TAC不是酱紫算滴。。。
美军TAC算法的基础是四个状态之间的转换:中间状态(军推,不加力最大推力)、 ...
严谨数据党V5。。顶
TAC不是酱紫算滴。。。
美军TAC算法的基础是四个状态之间的转换:中间状态(军推,不加力最大推力)、 ...
严谨数据党V5。。顶
TAC不是酱紫算滴。。。
美军TAC算法的基础是四个状态之间的转换:中间状态(军推,不加力最大推力)、 ...
学习了
美军TAC算法的基础是四个状态之间的转换:中间状态(军推,不加力最大推力)、 ...
学习了
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