超级军网干一把5毛：大雪压青松，民机要坚強，关于涡桨支线客机 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:01:35
转发，支持国产民机，当自强！
大雪压青松，民机要坚強，春天挡不住，总有雪化时！
关于涡桨支线客机飞安数据的简单对比：
1、MA60系列交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡。损毁率占比4%，事故率占比10.6%；
2、ATR-42系列交付422架，事故38次，损毁27架，致命事故17次，171人死亡。损毁率占比6.3，事故率占比9%；
3、ATR-72系列交付595架。事故23次，损毁15架，致命事故14次，192人死亡。损毁率占比2.5%，事故率占比3.8%；
4、EMB-120系列交付 357架。事故23次，损毁20架，致命事故20次，181人死亡。损毁率占比5.6%，事故率占比6.4%；
5、福克50系列交付213架。事故18次，损毁8架，致命事故7次，104人死亡。损毁率占比3.7%，事故率占比8.4%；
6、 Do228系列交付280架。事故41次，损毁25架，致命事故32次，170人死亡。损毁率占比8.9，事故率占比14.6%；
7、Do328TP系列（注：TP即为turboprop，区别于Do328Jet型喷气小刀）交付103架。事故9次，损毁4架，致命事故3次， 4人死亡。损毁率占比3.8%，事故率占比8.7%；
8、YS-11（注：很多人不知道这个型号，是日本的国产涡桨客机，主要客户是全日空）交付182架。事故36次，损毁26架，致命事故23次，254人死亡。损毁率占比14.2%，事故率占比19.7%；
9、Dash8-400交付439架。事故10次，损毁5架，致命事故1次，50人死亡。损毁率占比1.1%，事故率占比2.2%；
综合以上数据，飞安记录最好的依然是Dash8系列，真正的“要你命3000”则是日本的YS-11和Do228。高端大气上档次的的欧洲货ATR-42系列的记录也并不比MA60好到哪里去。很多人可能会惊讶，为何德意志老牌名厂— —多尼尔228为何数据如此不堪。其实前不久我还发过Do228的飞行表演视频，单发横滚、短距起降屌炸天！Do228因为其卓越飞行性能经常执飞条件相对恶劣的偏远机场，航务条件、空勤人员的水平和飞机的维护状态都很大程度的影响了Do228的飞安记录。我们转过头来再看MA60的用户，大家都知道土豪航空公司都不稀罕用MA60，用MA60的都是穷屌丝，比如津巴布韦、老挝、印尼、菲律宾等国。对于这些国家的机场条件、机务、空勤人员的训练水平我只能说呵呵~~其中一个MA60的事故就是野猪冲上跑道，被MA60的起落架撞上。对~你绝对没有看错，是野猪撞上了新舟！自己脑补下机场环境吧。当然摔了飞机我们不能总怪飞行员飞的不行，机务修的不好，跑道四处窜野猪。全日空和海自、空自的飞行员在大家眼里算是很棒的吧？日本的YS-11客机在他们的驾驶下，依然荣登最差涡桨飞机榜首。
很多人出来黑MA60的时候，经常引用2013年印尼鸽航空摔断起落架的事故和图片。不过该次事故调查报告中写了关于MA60机载FDR的数据记录，数据显示降落阶段垂直过载2.78-5.9G....亲~那叫可控坠机不叫降落。别说是MA60的起落架，你换个C-17或者伊尔76来恐怕也顶不住！
同样再说说飞安记录最好的加拿大庞巴迪Dash8系列客机，这是当下公认最好的25部涡桨客机，最新一代的Dash8-Q400 NextGen可谓是当代涡桨客机的标杆产品。可全美航空、北欧航空两家牛逼公司的Dash8系列客机都发生过因起落架故障而导致事故的记录，如果有人非要拿起落架说事儿...难道被MA60起落架撞死的野猪是你家亲戚？印象中FAA曾发文建议航空公司，不要使用ATR机型执飞高纬度地区航线，理由是ATR飞机的机载除冰系统设计存在缺陷。结果偏偏战斗的民族不信邪，结果在天寒地冻的俄罗斯也摔了几架ATR。不过我从没见过有人说ATR飞机多不靠谱，难道是EADS的公关做得好？
估计会有人觉得，应该拿不同机型的总起落架次和飞行总小时为准来对比飞安记录。不过我要说的是，我不是什么专家大神，更不是FAA和不是CAAC，我也赞成拿以上数据来进行对比分析，但是自己水平有限就知道这么多。如果有高人能拿出更为科学的数据进行对比分析那更好。但我相信最终只会得出一个结论：1、涡桨支线客机的技术含量并不比喷气客机低，不是什么古董破烂货。涡桨客机同样是安全可靠的航空器。2、国产新舟60客机也许不是最好的涡桨客机，但也绝非是大杀器。转发，支持国产民机，当自强！
大雪压青松，民机要坚強，春天挡不住，总有雪化时！
关于涡桨支线客机飞安数据的简单对比：
1、MA60系列交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡。损毁率占比4%，事故率占比10.6%；
2、ATR-42系列交付422架，事故38次，损毁27架，致命事故17次，171人死亡。损毁率占比6.3，事故率占比9%；
3、ATR-72系列交付595架。事故23次，损毁15架，致命事故14次，192人死亡。损毁率占比2.5%，事故率占比3.8%；
4、EMB-120系列交付 357架。事故23次，损毁20架，致命事故20次，181人死亡。损毁率占比5.6%，事故率占比6.4%；
5、福克50系列交付213架。事故18次，损毁8架，致命事故7次，104人死亡。损毁率占比3.7%，事故率占比8.4%；
6、 Do228系列交付280架。事故41次，损毁25架，致命事故32次，170人死亡。损毁率占比8.9，事故率占比14.6%；
7、Do328TP系列（注：TP即为turboprop，区别于Do328Jet型喷气小刀）交付103架。事故9次，损毁4架，致命事故3次， 4人死亡。损毁率占比3.8%，事故率占比8.7%；
8、YS-11（注：很多人不知道这个型号，是日本的国产涡桨客机，主要客户是全日空）交付182架。事故36次，损毁26架，致命事故23次，254人死亡。损毁率占比14.2%，事故率占比19.7%；
9、Dash8-400交付439架。事故10次，损毁5架，致命事故1次，50人死亡。损毁率占比1.1%，事故率占比2.2%；
综合以上数据，飞安记录最好的依然是Dash8系列，真正的“要你命3000”则是日本的YS-11和Do228。高端大气上档次的的欧洲货ATR-42系列的记录也并不比MA60好到哪里去。很多人可能会惊讶，为何德意志老牌名厂— —多尼尔228为何数据如此不堪。其实前不久我还发过Do228的飞行表演视频，单发横滚、短距起降屌炸天！Do228因为其卓越飞行性能经常执飞条件相对恶劣的偏远机场，航务条件、空勤人员的水平和飞机的维护状态都很大程度的影响了Do228的飞安记录。我们转过头来再看MA60的用户，大家都知道土豪航空公司都不稀罕用MA60，用MA60的都是穷屌丝，比如津巴布韦、老挝、印尼、菲律宾等国。对于这些国家的机场条件、机务、空勤人员的训练水平我只能说呵呵~~其中一个MA60的事故就是野猪冲上跑道，被MA60的起落架撞上。对~你绝对没有看错，是野猪撞上了新舟！自己脑补下机场环境吧。当然摔了飞机我们不能总怪飞行员飞的不行，机务修的不好，跑道四处窜野猪。全日空和海自、空自的飞行员在大家眼里算是很棒的吧？日本的YS-11客机在他们的驾驶下，依然荣登最差涡桨飞机榜首。
很多人出来黑MA60的时候，经常引用2013年印尼鸽航空摔断起落架的事故和图片。不过该次事故调查报告中写了关于MA60机载FDR的数据记录，数据显示降落阶段垂直过载2.78-5.9G....亲~那叫可控坠机不叫降落。别说是MA60的起落架，你换个C-17或者伊尔76来恐怕也顶不住！
同样再说说飞安记录最好的加拿大庞巴迪Dash8系列客机，这是当下公认最好的25部涡桨客机，最新一代的Dash8-Q400 NextGen可谓是当代涡桨客机的标杆产品。可全美航空、北欧航空两家牛逼公司的Dash8系列客机都发生过因起落架故障而导致事故的记录，如果有人非要拿起落架说事儿...难道被MA60起落架撞死的野猪是你家亲戚？印象中FAA曾发文建议航空公司，不要使用ATR机型执飞高纬度地区航线，理由是ATR飞机的机载除冰系统设计存在缺陷。结果偏偏战斗的民族不信邪，结果在天寒地冻的俄罗斯也摔了几架ATR。不过我从没见过有人说ATR飞机多不靠谱，难道是EADS的公关做得好？
估计会有人觉得，应该拿不同机型的总起落架次和飞行总小时为准来对比飞安记录。不过我要说的是，我不是什么专家大神，更不是FAA和不是CAAC，我也赞成拿以上数据来进行对比分析，但是自己水平有限就知道这么多。如果有高人能拿出更为科学的数据进行对比分析那更好。但我相信最终只会得出一个结论：1、涡桨支线客机的技术含量并不比喷气客机低，不是什么古董破烂货。涡桨客机同样是安全可靠的航空器。2、国产新舟60客机也许不是最好的涡桨客机，但也绝非是大杀器。
大雪压青松，民机要坚強，春天挡不住，总有雪化时！
关于涡桨支线客机飞安数据的简单对比：
1、MA60系列交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡。损毁率占比4%，事故率占比10.6%；
2、ATR-42系列交付422架，事故38次，损毁27架，致命事故17次，171人死亡。损毁率占比6.3，事故率占比9%；
3、ATR-72系列交付595架。事故23次，损毁15架，致命事故14次，192人死亡。损毁率占比2.5%，事故率占比3.8%；
4、EMB-120系列交付 357架。事故23次，损毁20架，致命事故20次，181人死亡。损毁率占比5.6%，事故率占比6.4%；
5、福克50系列交付213架。事故18次，损毁8架，致命事故7次，104人死亡。损毁率占比3.7%，事故率占比8.4%；
6、 Do228系列交付280架。事故41次，损毁25架，致命事故32次，170人死亡。损毁率占比8.9，事故率占比14.6%；
7、Do328TP系列（注：TP即为turboprop，区别于Do328Jet型喷气小刀）交付103架。事故9次，损毁4架，致命事故3次， 4人死亡。损毁率占比3.8%，事故率占比8.7%；
8、YS-11（注：很多人不知道这个型号，是日本的国产涡桨客机，主要客户是全日空）交付182架。事故36次，损毁26架，致命事故23次，254人死亡。损毁率占比14.2%，事故率占比19.7%；
9、Dash8-400交付439架。事故10次，损毁5架，致命事故1次，50人死亡。损毁率占比1.1%，事故率占比2.2%；
综合以上数据，飞安记录最好的依然是Dash8系列，真正的“要你命3000”则是日本的YS-11和Do228。高端大气上档次的的欧洲货ATR-42系列的记录也并不比MA60好到哪里去。很多人可能会惊讶，为何德意志老牌名厂— —多尼尔228为何数据如此不堪。其实前不久我还发过Do228的飞行表演视频，单发横滚、短距起降屌炸天！Do228因为其卓越飞行性能经常执飞条件相对恶劣的偏远机场，航务条件、空勤人员的水平和飞机的维护状态都很大程度的影响了Do228的飞安记录。我们转过头来再看MA60的用户，大家都知道土豪航空公司都不稀罕用MA60，用MA60的都是穷屌丝，比如津巴布韦、老挝、印尼、菲律宾等国。对于这些国家的机场条件、机务、空勤人员的训练水平我只能说呵呵~~其中一个MA60的事故就是野猪冲上跑道，被MA60的起落架撞上。对~你绝对没有看错，是野猪撞上了新舟！自己脑补下机场环境吧。当然摔了飞机我们不能总怪飞行员飞的不行，机务修的不好，跑道四处窜野猪。全日空和海自、空自的飞行员在大家眼里算是很棒的吧？日本的YS-11客机在他们的驾驶下，依然荣登最差涡桨飞机榜首。
很多人出来黑MA60的时候，经常引用2013年印尼鸽航空摔断起落架的事故和图片。不过该次事故调查报告中写了关于MA60机载FDR的数据记录，数据显示降落阶段垂直过载2.78-5.9G....亲~那叫可控坠机不叫降落。别说是MA60的起落架，你换个C-17或者伊尔76来恐怕也顶不住！
同样再说说飞安记录最好的加拿大庞巴迪Dash8系列客机，这是当下公认最好的25部涡桨客机，最新一代的Dash8-Q400 NextGen可谓是当代涡桨客机的标杆产品。可全美航空、北欧航空两家牛逼公司的Dash8系列客机都发生过因起落架故障而导致事故的记录，如果有人非要拿起落架说事儿...难道被MA60起落架撞死的野猪是你家亲戚？印象中FAA曾发文建议航空公司，不要使用ATR机型执飞高纬度地区航线，理由是ATR飞机的机载除冰系统设计存在缺陷。结果偏偏战斗的民族不信邪，结果在天寒地冻的俄罗斯也摔了几架ATR。不过我从没见过有人说ATR飞机多不靠谱，难道是EADS的公关做得好？
估计会有人觉得，应该拿不同机型的总起落架次和飞行总小时为准来对比飞安记录。不过我要说的是，我不是什么专家大神，更不是FAA和不是CAAC，我也赞成拿以上数据来进行对比分析，但是自己水平有限就知道这么多。如果有高人能拿出更为科学的数据进行对比分析那更好。但我相信最终只会得出一个结论：1、涡桨支线客机的技术含量并不比喷气客机低，不是什么古董破烂货。涡桨客机同样是安全可靠的航空器。2、国产新舟60客机也许不是最好的涡桨客机，但也绝非是大杀器。转发，支持国产民机，当自强！
大雪压青松，民机要坚強，春天挡不住，总有雪化时！
关于涡桨支线客机飞安数据的简单对比：
1、MA60系列交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡。损毁率占比4%，事故率占比10.6%；
2、ATR-42系列交付422架，事故38次，损毁27架，致命事故17次，171人死亡。损毁率占比6.3，事故率占比9%；
3、ATR-72系列交付595架。事故23次，损毁15架，致命事故14次，192人死亡。损毁率占比2.5%，事故率占比3.8%；
4、EMB-120系列交付 357架。事故23次，损毁20架，致命事故20次，181人死亡。损毁率占比5.6%，事故率占比6.4%；
5、福克50系列交付213架。事故18次，损毁8架，致命事故7次，104人死亡。损毁率占比3.7%，事故率占比8.4%；
6、 Do228系列交付280架。事故41次，损毁25架，致命事故32次，170人死亡。损毁率占比8.9，事故率占比14.6%；
7、Do328TP系列（注：TP即为turboprop，区别于Do328Jet型喷气小刀）交付103架。事故9次，损毁4架，致命事故3次， 4人死亡。损毁率占比3.8%，事故率占比8.7%；
8、YS-11（注：很多人不知道这个型号，是日本的国产涡桨客机，主要客户是全日空）交付182架。事故36次，损毁26架，致命事故23次，254人死亡。损毁率占比14.2%，事故率占比19.7%；
9、Dash8-400交付439架。事故10次，损毁5架，致命事故1次，50人死亡。损毁率占比1.1%，事故率占比2.2%；
综合以上数据，飞安记录最好的依然是Dash8系列，真正的“要你命3000”则是日本的YS-11和Do228。高端大气上档次的的欧洲货ATR-42系列的记录也并不比MA60好到哪里去。很多人可能会惊讶，为何德意志老牌名厂— —多尼尔228为何数据如此不堪。其实前不久我还发过Do228的飞行表演视频，单发横滚、短距起降屌炸天！Do228因为其卓越飞行性能经常执飞条件相对恶劣的偏远机场，航务条件、空勤人员的水平和飞机的维护状态都很大程度的影响了Do228的飞安记录。我们转过头来再看MA60的用户，大家都知道土豪航空公司都不稀罕用MA60，用MA60的都是穷屌丝，比如津巴布韦、老挝、印尼、菲律宾等国。对于这些国家的机场条件、机务、空勤人员的训练水平我只能说呵呵~~其中一个MA60的事故就是野猪冲上跑道，被MA60的起落架撞上。对~你绝对没有看错，是野猪撞上了新舟！自己脑补下机场环境吧。当然摔了飞机我们不能总怪飞行员飞的不行，机务修的不好，跑道四处窜野猪。全日空和海自、空自的飞行员在大家眼里算是很棒的吧？日本的YS-11客机在他们的驾驶下，依然荣登最差涡桨飞机榜首。
很多人出来黑MA60的时候，经常引用2013年印尼鸽航空摔断起落架的事故和图片。不过该次事故调查报告中写了关于MA60机载FDR的数据记录，数据显示降落阶段垂直过载2.78-5.9G....亲~那叫可控坠机不叫降落。别说是MA60的起落架，你换个C-17或者伊尔76来恐怕也顶不住！
同样再说说飞安记录最好的加拿大庞巴迪Dash8系列客机，这是当下公认最好的25部涡桨客机，最新一代的Dash8-Q400 NextGen可谓是当代涡桨客机的标杆产品。可全美航空、北欧航空两家牛逼公司的Dash8系列客机都发生过因起落架故障而导致事故的记录，如果有人非要拿起落架说事儿...难道被MA60起落架撞死的野猪是你家亲戚？印象中FAA曾发文建议航空公司，不要使用ATR机型执飞高纬度地区航线，理由是ATR飞机的机载除冰系统设计存在缺陷。结果偏偏战斗的民族不信邪，结果在天寒地冻的俄罗斯也摔了几架ATR。不过我从没见过有人说ATR飞机多不靠谱，难道是EADS的公关做得好？
估计会有人觉得，应该拿不同机型的总起落架次和飞行总小时为准来对比飞安记录。不过我要说的是，我不是什么专家大神，更不是FAA和不是CAAC，我也赞成拿以上数据来进行对比分析，但是自己水平有限就知道这么多。如果有高人能拿出更为科学的数据进行对比分析那更好。但我相信最终只会得出一个结论：1、涡桨支线客机的技术含量并不比喷气客机低，不是什么古董破烂货。涡桨客机同样是安全可靠的航空器。2、国产新舟60客机也许不是最好的涡桨客机，但也绝非是大杀器。