超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:16:49
涡扇发动机核心机提供的力有两部分构成，一部分是涡喷直接提供的力涡喷力，另一部分是涡轮驱动风扇提的力涡扇力。这两部分力占的比值决定了核心机的基本构造，也就是说这涡轮是要把力分配给风扇还是直接喷出去，这也是涡扇核心机区别和比涡喷发动机更复杂的原因，涡扇力（涡轮驱动风扇力）和涡喷力的比值决定了涵道比，这两个力的比值不同决定了涡扇发动机的最根本设计，由太行发动机核心机的涡轮驱动风扇力和涡喷力比值可以看出太行的核心机技术是独立知识产权，涡扇发动机核心机提供的力有两部分构成，一部分是涡喷直接提供的力涡喷力，另一部分是涡轮驱动风扇提的力涡扇力。这两部分力占的比值决定了核心机的基本构造，也就是说这涡轮是要把力分配给风扇还是直接喷出去，这也是涡扇核心机区别和比涡喷发动机更复杂的原因，涡扇力（涡轮驱动风扇力）和涡喷力的比值决定了涵道比，这两个力的比值不同决定了涡扇发动机的最根本设计，由太行发动机核心机的涡轮驱动风扇力和涡喷力比值可以看出太行的核心机技术是独立知识产权，
根本就不同于F100,F110,AL31F
还有核心机加速能力也是，因为涡扇力和涡喷力所占比值不同，只不过涡喷力加速更容易，涡扇力加速提高技术要求更高，但是大涵道比由于涡扇力提供比值更大，加速还得靠涡轮提供风扇力的主要提升
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核心机不包括风扇，只包括高压压气机、燃烧室和涡轮。
太行核心机主要是抄袭（仿制）CFM56的，可能少量 ...
当然不包括风扇，但是风扇的力来自核心机中涡轮驱动的，风扇的力多大取决于涡轮从涡喷中抽掉多少传动給风扇然后从外涵道喷出
太行核心机主要是抄袭（仿制）CFM56的，可能少量 ...
当然不包括风扇，但是风扇的力来自核心机中涡轮驱动的，风扇的力多大取决于涡轮从涡喷中抽掉多少传动給风扇然后从外涵道喷出
尼玛。。。第一次见涵道比是这么定义的，你牛逼，我匿了
dbkj1 发表于 2014-2-19 11:39
当然不包括风扇，但是风扇的力来自核心机中涡轮驱动的，风扇的力多大取决于涡轮从涡喷中抽掉多少传动給风 ...
驱动风扇的力不是来自核心机的涡轮
当然不包括风扇，但是风扇的力来自核心机中涡轮驱动的，风扇的力多大取决于涡轮从涡喷中抽掉多少传动給风 ...
驱动风扇的力不是来自核心机的涡轮
asd65672 发表于 2014-2-19 12:10
驱动风扇的力不是来自核心机的涡轮
风扇是由核心机中燃气能量经过涡轮通过核心机内部传动机构传到风扇推动空气产生，外涵道只是风扇推动空气的一个出气道
涵道比只不过是一个标称，真正的意义是燃气能量的分配，是核心机内部机械传动到风扇力和燃气喷出力方式的比例
驱动风扇的力不是来自核心机的涡轮
风扇是由核心机中燃气能量经过涡轮通过核心机内部传动机构传到风扇推动空气产生，外涵道只是风扇推动空气的一个出气道
涵道比只不过是一个标称，真正的意义是燃气能量的分配，是核心机内部机械传动到风扇力和燃气喷出力方式的比例
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核心机是涡喷的一种，是利用涡喷的原理产生足够的功率，其功率主要是为驱动涡扇目的的。
不知道说了些啥。
暂时能看到的、以后的发动机是涡喷+超燃冲压！这个比较适合高超音速飞行器！涡扇之流的最多2M左右，再高已经不可能了
当然以后如果发动机体制获得突破，比如解决脉冲爆震的局限，或者其他更先进的发动机出现，那就另当别论了
当然以后如果发动机体制获得突破，比如解决脉冲爆震的局限，或者其他更先进的发动机出现，那就另当别论了
dbkj1 发表于 2014-2-19 11:39
当然不包括风扇，但是风扇的力来自核心机中涡轮驱动的，风扇的力多大取决于涡轮从涡喷中抽掉多少传动給风 ...
风扇是由低压涡轮驱动，这个并不包含在核心机内，核心机通常只有高压和燃烧室部分。
当然不包括风扇，但是风扇的力来自核心机中涡轮驱动的，风扇的力多大取决于涡轮从涡喷中抽掉多少传动給风 ...
风扇是由低压涡轮驱动，这个并不包含在核心机内，核心机通常只有高压和燃烧室部分。
其实兔子只要有参数就能造
技术贴，不明觉厉
-nothing- 发表于 2014-2-19 11:50
尼玛。。。第一次见涵道比是这么定义的，你牛逼，我匿了
他说的没错。。涡扇力（涡轮驱动风扇力）和涡喷力的比值决定了涵道比。。。并不是说这就是涵道比的定义。外涵道大的基本是风扇做功。。外涵道小的基本是涡喷做功，，根据油耗飞行速度性能的要求来确定涡扇力和涡喷力基本也就确定了涵道的比值
尼玛。。。第一次见涵道比是这么定义的，你牛逼，我匿了
他说的没错。。涡扇力（涡轮驱动风扇力）和涡喷力的比值决定了涵道比。。。并不是说这就是涵道比的定义。外涵道大的基本是风扇做功。。外涵道小的基本是涡喷做功，，根据油耗飞行速度性能的要求来确定涡扇力和涡喷力基本也就确定了涵道的比值
他说的没错。。涡扇力（涡轮驱动风扇力）和涡喷力的比值决定了涵道比。。。并不是说这就是涵道比的定义。 ...
内外涵喷气速度能调到一样那是老天保佑了。。还是乖乖用流量比靠谱。。
内外涵喷气速度能调到一样那是老天保佑了。。还是乖乖用流量比靠谱。。
风扇得靠核心机内部传动机构来驱动
您的说的挺好理解的。就是站的太高了，完全看不到细节啊。
核心机，传统定义是燃烧室，高压涡轮，高压压气机这3个部件的总成。
太行的燃烧室，仅在早期参考过美鬼的某燃烧室，在研发阶段就已经大幅修改，面目全非。后期改进型号的修改程度更大。
太行的高压涡轮和美鬼的不同，动叶的叶型，落压比等都不同。
太行的高压压气机，压气机的级数比美鬼的高压要少X级，结构更简单更短更轻。
从传统核心机的定义来对比，两者完全不是一回事。
核心机，传统定义是燃烧室，高压涡轮，高压压气机这3个部件的总成。
太行的燃烧室，仅在早期参考过美鬼的某燃烧室，在研发阶段就已经大幅修改，面目全非。后期改进型号的修改程度更大。
太行的高压涡轮和美鬼的不同，动叶的叶型，落压比等都不同。
太行的高压压气机，压气机的级数比美鬼的高压要少X级，结构更简单更短更轻。
从传统核心机的定义来对比，两者完全不是一回事。
至于太行与AL31，两者的基本构架完全不同，高压低压两个转子的设计也完全不同，完全可以说是不同思路的产物。
为了保证可以兼容互换，太行的尺寸，接口，附件等，都要受AL31原来参数和规格尺寸的限制，这是两者仅有的相近的地方。类似于显卡的A卡与N卡之间的互换兼容。
为了保证可以兼容互换，太行的尺寸，接口，附件等，都要受AL31原来参数和规格尺寸的限制，这是两者仅有的相近的地方。类似于显卡的A卡与N卡之间的互换兼容。
太行核心机内部连最基本的功率配置结构都和别的发动机不一样，何来是照搬别人的核心机
核心机，传统定义是燃烧室，高压涡轮，高压压气机这3个部件的总成。
太行的燃烧室，仅在早期参考过美鬼 ...
压气机，燃烧室，涡轮是核心机横向模块化对此，不同于国外核心机，涡轮驱动风扇力和涡喷力是核心机内部功率配置结构构架对比，也不同于国外核心机
太行的燃烧室，仅在早期参考过美鬼 ...
压气机，燃烧室，涡轮是核心机横向模块化对此，不同于国外核心机，涡轮驱动风扇力和涡喷力是核心机内部功率配置结构构架对比，也不同于国外核心机
谈的太过肤浅，不长知识
由太行发动机核心机的涡轮驱动风扇力和涡喷力比值可以看出太行的核心机技术是独立知识产权”神逻辑。二者没看出任何逻辑关系。
“由太行发动机核心机的涡轮驱动风扇力和涡喷力比值可以看出太行的核心机技术是独立知识产权”神逻辑。二者 ...
太行核心机功率配置不同于任何一种国外发动机
太行核心机功率配置不同于任何一种国外发动机
dbkj1 发表于 2014-2-19 19:04
太行核心机功率配置不同于任何一种国外发动机
我说的字面意思有不理解的吗？注意我再说一次，二者在逻辑上没有必然联系。山寨手机做的五花八门跟三星，苹果有象，更多是不象的，但山寨手机里有自己的核心知识产权？哪个部件的核心知识产权不是别人的？还有自主知识产板这东西的获得方式有很多，完权授权和委托设计都可获得自主知识产权，如中华FRV这汽车外观是委托意大利设计的，跟别的车外观都不一样，但我们对中华FRV拥有自主的知识产权。我们对FRV外观的任何改变都不用经意方同意，所获得的利益也不用再分给意方。
太行核心机功率配置不同于任何一种国外发动机
我说的字面意思有不理解的吗？注意我再说一次，二者在逻辑上没有必然联系。山寨手机做的五花八门跟三星，苹果有象，更多是不象的，但山寨手机里有自己的核心知识产权？哪个部件的核心知识产权不是别人的？还有自主知识产板这东西的获得方式有很多，完权授权和委托设计都可获得自主知识产权，如中华FRV这汽车外观是委托意大利设计的，跟别的车外观都不一样，但我们对中华FRV拥有自主的知识产权。我们对FRV外观的任何改变都不用经意方同意，所获得的利益也不用再分给意方。
我说的字面意思有不理解的吗？注意我再说一次，二者在逻辑上没有必然联系。山寨手机做的五花八门跟三星， ...
什么东西都不同，你的逻辑就一定是照搬国外的？这是什么逻辑
什么东西都不同，你的逻辑就一定是照搬国外的？这是什么逻辑
dbkj1 发表于 2014-2-19 19:20
什么东西都不同，你的逻辑就一定是照搬国外的？这是什么逻辑
涡轮驱动风扇力和涡喷力比值不同就是得出“什么都不同”的结论。我说通过比值不同并不能得由此得出完全自主知识产板的结论，由此便被你扣上我的逻辑是一定照搬国外。行了，让看完整个贴网友自已辨别吧！
什么东西都不同，你的逻辑就一定是照搬国外的？这是什么逻辑
涡轮驱动风扇力和涡喷力比值不同就是得出“什么都不同”的结论。我说通过比值不同并不能得由此得出完全自主知识产板的结论，由此便被你扣上我的逻辑是一定照搬国外。行了，让看完整个贴网友自已辨别吧！
dbkj1 发表于 2014-2-19 12:28
风扇是由核心机中燃气能量经过涡轮通过核心机内部传动机构传到风扇推动空气产生，外涵道只是风扇推动空 ...
驱动风扇的是低压涡轮。而核心机指的是：高压压气机、燃烧室、高压涡轮
另外请你用通用称谓，自己造词很难让人理解
风扇是由核心机中燃气能量经过涡轮通过核心机内部传动机构传到风扇推动空气产生，外涵道只是风扇推动空 ...
驱动风扇的是低压涡轮。而核心机指的是：高压压气机、燃烧室、高压涡轮
另外请你用通用称谓，自己造词很难让人理解
压气机、燃烧室和涡轮
逻辑就不说了，LZ的东西一看就是看了点科普资料之后自己想当然写出来的，其实根本就没明白发动机是怎么回事。另外，涵道比是流量的比值，不是什么涡扇力和涡喷力，这两个东西压根就不存在
根本就没有理解什么是核心机
因为现在的技术越来越先进了，技术差越来越大了，首先，现在叫核心机这部分是涡轮发动机的动力来源，是整个发动机中技术最高端的，同时由于扇子起来越大，这部分也可以单独拿出来说事了，刚有涡轴，涡扇时没人把这部分拿出来单说，
核心机是从高压压气机，到燃烧室，再到高压涡轮的部分
低压涡轮通过一个轴来驱动前面的风扇，低压压气机，只是这个轴从核心机的中间穿过去，占个地方，
因为现在的技术越来越先进了，技术差越来越大了，首先，现在叫核心机这部分是涡轮发动机的动力来源，是整个发动机中技术最高端的，同时由于扇子起来越大，这部分也可以单独拿出来说事了，刚有涡轴，涡扇时没人把这部分拿出来单说，
核心机是从高压压气机，到燃烧室，再到高压涡轮的部分
低压涡轮通过一个轴来驱动前面的风扇，低压压气机，只是这个轴从核心机的中间穿过去，占个地方，
楼主自创了n多所谓专业词语，虽然猜的到是个啥意思，但是看起来太费劲。另，一楼最后一句的结论不知道怎么得出来的。
核心机，传统定义是燃烧室，高压涡轮，高压压气机这3个部件的总成。
太行的燃烧室，仅在早期参考过美鬼的某燃烧室，在研发阶段就已经大幅修改，面目全非。后期改进型号的修改程度更大。
太行的高压涡轮和美鬼的不同，动叶的叶型，落压比等都不同。
太行的高压压气机，压气机的级数比美鬼的高压要少X级，结构更简单更短更轻。
从传统核心机的定义来对比，两者完全不是一回事。
太行的燃烧室，仅在早期参考过美鬼的某燃烧室，在研发阶段就已经大幅修改，面目全非。后期改进型号的修改程度更大。
太行的高压涡轮和美鬼的不同，动叶的叶型，落压比等都不同。
太行的高压压气机，压气机的级数比美鬼的高压要少X级，结构更简单更短更轻。
从传统核心机的定义来对比，两者完全不是一回事。
不是的。涡扇十五才是。太行是模仿CFM56的
波粒二象性 发表于 2014-2-19 19:43
涡轮驱动风扇力和涡喷力比值不同就是得出“什么都不同”的结论。我说通过比值不同并不能得由此得出完全自 ...
我赞同你的看法，但是你打的那个比喻实在太糟糕了，完全没有可比性。。。。
涡轮驱动风扇力和涡喷力比值不同就是得出“什么都不同”的结论。我说通过比值不同并不能得由此得出完全自 ...
我赞同你的看法，但是你打的那个比喻实在太糟糕了，完全没有可比性。。。。
关注发动机的还有人不懂这个吗，太瞧不起超大网友的水平了吧