超级军网【强大的微博】一汽MV3军用越野卡车最新谍照，看架势即 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:03:07
一汽把MV3和其重卡拳头产品放一起，由此看来MV3应该定型了，
这款MV3的6X6型号，看其块头，起码5吨级，拉152榴弹炮、130加农炮等重炮应该够了，
另外一款4X4的型号，应该在2.5吨级以上，拉122榴弹炮应够用。
陕汽250系列、东风EQ240可以光荣退休了。
一汽把MV3和其重卡拳头产品放一起，由此看来MV3应该定型了，
这款MV3的6X6型号，看其块头，起码5吨级，拉152榴弹炮、130加农炮等重炮应该够了，
另外一款4X4的型号，应该在2.5吨级以上，拉122榴弹炮应够用。
陕汽250系列、东风EQ240可以光荣退休了。
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有该车性能参数么
wpf000 发表于 2014-2-13 18:08
有该车性能参数么
目前还处于保密状态，不过看这车的块头，起码5吨级的。拉152、130等重炮应该没问题。
有该车性能参数么
目前还处于保密状态，不过看这车的块头，起码5吨级的。拉152、130等重炮应该没问题。
目前还处于保密状态，不过看这车的块头，起码5吨级的。拉152、130等重炮应该没问题。
中型高机动性通用战术车辆分4*4和6*6两型……
中型高机动性通用战术车辆分4*4和6*6两型……
铁甲雄风 铸我长城 扬我军威
——中国一汽技术中心军车设计室主任 研究员级高工 何缨
何缨，43岁，中共党员，研究员级高工，中国汽车工程学会越野车分会委员、军车专家组专家，一汽集团高级专家，现任一汽技术中心军车设计室主任。1990年大学毕业后一直从事汽车底盘与整车的研发工作。由她主持开发具有完全自主知识产权的我军第三代中型高机动性战术军车，缩短了我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，不仅全面提高了我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，而且满足了我军未来发展战略及作战使用需求；她主持开发的CA1121J/CA1122J军用运输车，已累计销售约4万辆；“四大”平台产品、J5M系列平台产品均是解放品牌的主销车型，为一汽集团公司创造了巨大的经济效益。
用领先的自主技术 装备新一代军车
第三代中型高机动性战术军车的开发，是在美、德、俄等发达国家，军车装备智能化趋势日益凸现，我国现役军用越野车技术老化，电子化、信息化几乎空白，国外对军用越野车关键技术实施壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之军方首次采取研制订购一体化招标方式的大背景下开始的 。
面对着全新挑战，何缨勇挑重担。从查阅技术资料到需求论证，从技术路径选择、多方案论证到性能开发、试验验证，几乎一切从头开始。为确保产品的高起点、高标准，研发初期，何缨就带领项目团队人员多次走访国内知名军车专家，共同探讨产品需求，深入领会作战使用性能指标，求教国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料。经过两年多的艰苦努力，在没有任何参考样车的情况下，终于研发出达到国际当代先进技术水平的第三代中型高机动性战术军车，使一汽在总装备部组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中，战胜强大对手，独家中标，承担起我国第三代中型高机动性战术军车研制使命。
依照“对标外军，合理吸收，符合军标，技术领先，自主创新，跨越发展”的开发理念，何缨主持开发的第三代中型高机动性战术军车，全方位满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”的苛刻需求；产品实现了关键技术与自主创新的重大突破，首次采用自主军用电控共轨柴油发动机、大行程高性能的独立悬架、断开式驱动桥、具有自动起步功能及越野控制模式的AMT自动变速器、轮胎充放气系统以及防护型驾驶室等，在机动性、越野性、防护性以及信息化等方面达到国际当代军车水平；成功地将20多项自主创新技术装备在军车上，其中达到国际先进技术水平9项，获得国家专利27项，正在申报国家专利的29项，不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
创新攻坚 直面挑战不畏难
第三代中型高机动性战术军车的研制开发，困难重重。由于产品是军队的换代装备，军方不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案也在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术积累，积极组织各方技术专家论证，适时调整设计方案，并带领项目团队，先后完成全新两轮预研样车和竞标样车的研制，择优确定了最终的竞标方案。
为使第三代中型高机动性战术军车的机动性显著提高，环境适应范围扩展从零上46度到零下41度，以及海拔5000米以上的高原地区，这对何缨和项目团队是个极大的挑战。针对AMT自动变速器等多项新技术，国内试验方法和国军标的不完备，对整车电磁兼容性、测试性等没有相应评价指标与测试标准等问题，何缨对标当今世界最先进的美国军车，组织专家，制定了整车电磁兼容性试验大纲、AMT自动起步功能试验方法等多项标准，尤其在新疆的热平衡专项试验中，出现了负荷拖车能力不足，不能按国标进行试验的情况，何缨立即组织进行了多种工况、多种路面的驱动力、爬坡能力的理论计算，通过对军车在极限附着状态下越野爬坡行驶时驱动力的计算，提出了合理可行的试验方法，以及整车转鼓热平衡试验方法，这些试验方法得到了军方的高度认可，将成为我军三代军车研制定型的试验依据，对完善我军国军标体系，推动未来换代军车的研制具有重要意义。
为提高第三代中型高机动性战术车整体水平，何缨对标美、德军车的先进指标，不仅为军车的开发确立了更高的性能目标，而且有些作战指标优（高）于军方要求。为提高军车的操纵性能，对标德国新型越野车，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水功能等。
为进一步提高车辆的越野通过能力，何缨组织相关设计师，通过整车性能的CAE模拟与对比分析，提出将4X4车分动器的分扭比优化。由于分扭比的变化给结构设计带来很大的挑战，设计既要实现与6X6车型分扭比的不同，又要进一步提高4X4分动器关键齿轮轴的强度，还要保证与6X6车的高通用性，军队专家认为很难同时达到上述三项要求。但何缨决心啃下这块“硬骨头”。她虚心请教多位老专家，费尽周折地找到多年前越野车的图纸和样件，拆检国外样品，方案反复地修改、不断地完善，经常加班到深夜。经过一个月的努力，一个满足各项要求的最优技术方案终于完成，得到军方的充分肯定。
第三代中型高机动性战术军车的研制节点均按军方计划完成，因工作效率高、质量好，整车性能出色，获得军方好评。总装备部首长在听取了项目汇报后感叹：研制军车这种大项目就得交给一汽这样的大企业做，同时对何缨的工作给予了高度的肯定。巾帼不让须眉，何缨做到了。
用心血和汗水融铸军车
第三代中型高机动性战术军车从开发、中标、到正式研制，已历时三年多的时间，何缨和她的项目团队吃了多少苦，流了多少汗，洒了多少泪，我们无从算起。
从拿到标书到竞标结束，再到产品研制，何缨她几乎放弃了所有的节假日和休息日。从工作图设计、部件总成试制与台架试验、样车装配到定远的整车试验，每项工作都是亲历亲为。竞标试验的关键阶段，也正是她女儿中考冲刺阶段。在军车与女儿之间，何缨毫不犹豫地选择了军车，不能给女儿做上可口的饭菜，更不能像其他家长那样为女儿辅导功课。研制任务进入关键阶段，何缨的女儿又升入了高三迎战高考，远在新疆进行军车试验的何缨接到家里打来的电话，母亲突发心脏病住院，女儿哭泣的跟她说：妈妈，你快回来吧，姥姥住院了，没人管我了，爸爸又要上班，又要去医院看姥姥，我吃不上饭，马上就要高考了，你快回来吧，我想你，我需要你。电话这边的何缨无语了，这几年为了军车的开发，她放弃了许多，家务几乎都交给了母亲，母亲虽然年事已高，身体又不好，但对女儿的工作全力支持，平日无论回来多晚，都有母亲的等待，都有可口的饭菜，有母亲在家她工作起来就踏实，女儿是姥姥一手带大的，对姥姥的依靠要多于对她这个妈妈的依靠。这时的何缨真想立即赶到母亲和女儿的身边，尽女儿的孝道和母亲的责任，可是，试验不断出现新情况，试验方案的调整都需要她“拍板”，她必须在现场掌握第一手资料，取舍两难，但最终她还是选择了留下。
在竞标样车试制期间，何缨每天都坚守在装车现场，试制工人加班到几点，她就一直工作到几点，不隔夜地处理现场问题。有时工人下班了，何缨还要留下思考需要解决的技术问题以及明天的工作安排。
在竞标试验过程中，竞争压力尤为突出，三家企业的样车在试验中各有千秋、难分胜负，为此，试验的每一个关键时期，她都到达试车现场。整个试验期间，何缨不顾劳累地多次往返于安徽定远试验场与长春之间，随时妥善处理各种复杂的技术难题与管理问题，鼓励大家乐观、自信地面对竞争压力，只要她在试验现场，大家就感到有主心骨，知道任何难题她都能化解。
国家的利益、军队的需求高于一切，何缨同志就是这样，以高度的使命感和责任感，怀着为国争光、为我军现代化建设出力的强烈愿望，肩负起了为我军开发新一代高机动性通用战术军车的艰巨重担，在中国汽车产品研发史上树起了一座新的里程碑。
——中国一汽技术中心军车设计室主任 研究员级高工 何缨
何缨，43岁，中共党员，研究员级高工，中国汽车工程学会越野车分会委员、军车专家组专家，一汽集团高级专家，现任一汽技术中心军车设计室主任。1990年大学毕业后一直从事汽车底盘与整车的研发工作。由她主持开发具有完全自主知识产权的我军第三代中型高机动性战术军车，缩短了我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，不仅全面提高了我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，而且满足了我军未来发展战略及作战使用需求；她主持开发的CA1121J/CA1122J军用运输车，已累计销售约4万辆；“四大”平台产品、J5M系列平台产品均是解放品牌的主销车型，为一汽集团公司创造了巨大的经济效益。
用领先的自主技术 装备新一代军车
第三代中型高机动性战术军车的开发，是在美、德、俄等发达国家，军车装备智能化趋势日益凸现，我国现役军用越野车技术老化，电子化、信息化几乎空白，国外对军用越野车关键技术实施壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之军方首次采取研制订购一体化招标方式的大背景下开始的 。
面对着全新挑战，何缨勇挑重担。从查阅技术资料到需求论证，从技术路径选择、多方案论证到性能开发、试验验证，几乎一切从头开始。为确保产品的高起点、高标准，研发初期，何缨就带领项目团队人员多次走访国内知名军车专家，共同探讨产品需求，深入领会作战使用性能指标，求教国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料。经过两年多的艰苦努力，在没有任何参考样车的情况下，终于研发出达到国际当代先进技术水平的第三代中型高机动性战术军车，使一汽在总装备部组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中，战胜强大对手，独家中标，承担起我国第三代中型高机动性战术军车研制使命。
依照“对标外军，合理吸收，符合军标，技术领先，自主创新，跨越发展”的开发理念，何缨主持开发的第三代中型高机动性战术军车，全方位满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”的苛刻需求；产品实现了关键技术与自主创新的重大突破，首次采用自主军用电控共轨柴油发动机、大行程高性能的独立悬架、断开式驱动桥、具有自动起步功能及越野控制模式的AMT自动变速器、轮胎充放气系统以及防护型驾驶室等，在机动性、越野性、防护性以及信息化等方面达到国际当代军车水平；成功地将20多项自主创新技术装备在军车上，其中达到国际先进技术水平9项，获得国家专利27项，正在申报国家专利的29项，不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
创新攻坚 直面挑战不畏难
第三代中型高机动性战术军车的研制开发，困难重重。由于产品是军队的换代装备，军方不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案也在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术积累，积极组织各方技术专家论证，适时调整设计方案，并带领项目团队，先后完成全新两轮预研样车和竞标样车的研制，择优确定了最终的竞标方案。
为使第三代中型高机动性战术军车的机动性显著提高，环境适应范围扩展从零上46度到零下41度，以及海拔5000米以上的高原地区，这对何缨和项目团队是个极大的挑战。针对AMT自动变速器等多项新技术，国内试验方法和国军标的不完备，对整车电磁兼容性、测试性等没有相应评价指标与测试标准等问题，何缨对标当今世界最先进的美国军车，组织专家，制定了整车电磁兼容性试验大纲、AMT自动起步功能试验方法等多项标准，尤其在新疆的热平衡专项试验中，出现了负荷拖车能力不足，不能按国标进行试验的情况，何缨立即组织进行了多种工况、多种路面的驱动力、爬坡能力的理论计算，通过对军车在极限附着状态下越野爬坡行驶时驱动力的计算，提出了合理可行的试验方法，以及整车转鼓热平衡试验方法，这些试验方法得到了军方的高度认可，将成为我军三代军车研制定型的试验依据，对完善我军国军标体系，推动未来换代军车的研制具有重要意义。
为提高第三代中型高机动性战术车整体水平，何缨对标美、德军车的先进指标，不仅为军车的开发确立了更高的性能目标，而且有些作战指标优（高）于军方要求。为提高军车的操纵性能，对标德国新型越野车，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水功能等。
为进一步提高车辆的越野通过能力，何缨组织相关设计师，通过整车性能的CAE模拟与对比分析，提出将4X4车分动器的分扭比优化。由于分扭比的变化给结构设计带来很大的挑战，设计既要实现与6X6车型分扭比的不同，又要进一步提高4X4分动器关键齿轮轴的强度，还要保证与6X6车的高通用性，军队专家认为很难同时达到上述三项要求。但何缨决心啃下这块“硬骨头”。她虚心请教多位老专家，费尽周折地找到多年前越野车的图纸和样件，拆检国外样品，方案反复地修改、不断地完善，经常加班到深夜。经过一个月的努力，一个满足各项要求的最优技术方案终于完成，得到军方的充分肯定。
第三代中型高机动性战术军车的研制节点均按军方计划完成，因工作效率高、质量好，整车性能出色，获得军方好评。总装备部首长在听取了项目汇报后感叹：研制军车这种大项目就得交给一汽这样的大企业做，同时对何缨的工作给予了高度的肯定。巾帼不让须眉，何缨做到了。
用心血和汗水融铸军车
第三代中型高机动性战术军车从开发、中标、到正式研制，已历时三年多的时间，何缨和她的项目团队吃了多少苦，流了多少汗，洒了多少泪，我们无从算起。
从拿到标书到竞标结束，再到产品研制，何缨她几乎放弃了所有的节假日和休息日。从工作图设计、部件总成试制与台架试验、样车装配到定远的整车试验，每项工作都是亲历亲为。竞标试验的关键阶段，也正是她女儿中考冲刺阶段。在军车与女儿之间，何缨毫不犹豫地选择了军车，不能给女儿做上可口的饭菜，更不能像其他家长那样为女儿辅导功课。研制任务进入关键阶段，何缨的女儿又升入了高三迎战高考，远在新疆进行军车试验的何缨接到家里打来的电话，母亲突发心脏病住院，女儿哭泣的跟她说：妈妈，你快回来吧，姥姥住院了，没人管我了，爸爸又要上班，又要去医院看姥姥，我吃不上饭，马上就要高考了，你快回来吧，我想你，我需要你。电话这边的何缨无语了，这几年为了军车的开发，她放弃了许多，家务几乎都交给了母亲，母亲虽然年事已高，身体又不好，但对女儿的工作全力支持，平日无论回来多晚，都有母亲的等待，都有可口的饭菜，有母亲在家她工作起来就踏实，女儿是姥姥一手带大的，对姥姥的依靠要多于对她这个妈妈的依靠。这时的何缨真想立即赶到母亲和女儿的身边，尽女儿的孝道和母亲的责任，可是，试验不断出现新情况，试验方案的调整都需要她“拍板”，她必须在现场掌握第一手资料，取舍两难，但最终她还是选择了留下。
在竞标样车试制期间，何缨每天都坚守在装车现场，试制工人加班到几点，她就一直工作到几点，不隔夜地处理现场问题。有时工人下班了，何缨还要留下思考需要解决的技术问题以及明天的工作安排。
在竞标试验过程中，竞争压力尤为突出，三家企业的样车在试验中各有千秋、难分胜负，为此，试验的每一个关键时期，她都到达试车现场。整个试验期间，何缨不顾劳累地多次往返于安徽定远试验场与长春之间，随时妥善处理各种复杂的技术难题与管理问题，鼓励大家乐观、自信地面对竞争压力，只要她在试验现场，大家就感到有主心骨，知道任何难题她都能化解。
国家的利益、军队的需求高于一切，何缨同志就是这样，以高度的使命感和责任感，怀着为国争光、为我军现代化建设出力的强烈愿望，肩负起了为我军开发新一代高机动性通用战术军车的艰巨重担，在中国汽车产品研发史上树起了一座新的里程碑。
铁甲雄风 铸我长城 扬我军威
——记中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室
中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室，是中国一汽为开发新一代中型高机动性通用战术车辆而组建的专项设计开发团队。这支攻坚破难 、敢打硬仗的开发团队，以高度的政治责任感和强烈的历史使命感，以他们创新的智慧和拼搏的汗水，出色地完成了我军新一代军用战术车辆的开发。这不仅充分展示了中国一汽技术中心强大的自主研发能力，标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军未来发展战略及作战使用需求。
用领先的自主技术装备新一代军车
解放新一代中型高机动性通用战术车辆（以下简称MV3），是在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。
面对这个全新的挑战，军车设计室的成员们在室主任、项目经理何缨的带领下，勇敢面对困难，挑起重担。依照“对标外军，合理吸收；符合军标，技术领先；自主创新，跨越发展”的开发理念，从查阅国外技术资料到需求论证、技术路径选择、多方案论证、性能开发、试验验证，几乎所有的一切都是从头开始。为确保MV3的高起点、高标准，在开发初期，何缨带领着相关技术人员多次往返于国内各地，走访知名的军车专家，虚心求教，与专家一起探讨产品需求，深入领会作战使用性能指标，学习国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料，在没有任何参考样车的情况下，这些技术资料为MV3的研发起到了关键的指导作用。经过项目团队两年多的艰苦努力，达到国际当代军车先进技术水平的MV3终于预研制成功，并得到军方的高度认可，使中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
创新攻坚 直面挑战不畏难
MV3的开发，困难重重，一个个技术难点，一个个意想不到的问题，给开发团队不断带来新的挑战和新的压力。
由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术功底，积极组织中心各部门的技术专家、业务骨干，创新性地采用先进的设计、分析等手段，针对军车的关键技术变化和需求，调整设计方案。如：针对液力传动系统匹配、越野通过性控制、整车动态性能分析、三高环境适应性等技术，进行多种路径的深入研究、分析、试制与试验。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
2009年春节前，MV3竞标的各项准备工作正在紧锣密鼓地进行，设计师们无暇顾及中国人最重视的农历新年的到来，为验证车辆的超低温（-41℃）起动性能，腊月三十还在整车环境仓内进行竞标样车的低温冷起动试验。样车试验条件成熟，试验按计划开始，可遗憾的是车辆虽然起动了，但起动时间却超过了预计的指标，项目组马上召集整车、发动机、电控和电气等相关人员分析原因。为使工作高效有序地进行，工作从多方面入手，发动机和电气人员负责对冷起动的关键部件——水暖加热器进行专门试验，按照已确定的多个试验方案分别进行原因排查，从加热器的供油系统到水循环系统，从控制器到供电线路等，最终找到了加热器风扇故障的原因；同时电控系统设计师根据试验中采集的技术数据，对柴油机电控系统的控制软件进行优化，改进柴油机以及供油系统的低温控制策略，完善冷起动程序，终于在春节期间攻克难题，保证了竞标样车如期出发。他们之所以能在短短的几天内实现复杂电控系统的改进，完全依赖于中国一汽技术中心在电控共轨柴油机以及电控电子领域自主创新的雄厚积累，目前，国内只有中国一汽已经具备了自主电控共轨柴油机的研发与批产能力，也只有中国一汽技术中心能够自主开发电控系统的软件与硬件，其中关键技术已获得多项国家发明专利，而这些核心技术恰恰正是军车的安全保障。
2009年底，项目团队来不及庆祝独家中标的成功，即开始了更为艰苦的正式研制任务。MV3的作战使用性能是军方提出的，考虑到国内总成的技术水平，有些技战术指标如离地间隙、越野通过速度等与国外军车还有差距，但中国一汽军车设计室的研发人员主动挑战，对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
为进一步提高车辆的越野通过能力，通过整车性能的CAE模拟与对比分析，总设计师李骏主任决定将4X4车分动器的分扭比优化为1：2.1。分扭比的变化给设计师王林国带来很大的挑战，设计中既要实现与6X6车型分扭比的不同，又要进一步提高4X4分动器关键齿轮轴的强度，还要保证与6X6车的高通用性，军队专家认为很难同时达到上述三项要求。但王林国就是要凭借对业务执着的追求与研究人员独有的倔强，决心啃下这块“硬骨头”。他虚心请教多位老专家，费尽周折地找到多年前越野车的图纸和样件，拆检国外样品，方案反复地修改、不断地完善，他忘记了时间，忘记了吃饭，经常加班到深夜。功夫不负有心人，短短一个月时间内，一个满足各项要求的最优技术方案终于完成，并得到军方的充分肯定。此次专为军车开发的、与主减速器集成的一体式分动器，既简化结构、降低重量230kg，又将常规的两个档位变为单档，大大简化了驾驶操作，该项技术已经获得国家实用新型专利1项，已申报发明专利2项。
近三年来，军车团队共解决50多项难题，采用20多项中国一汽自主创新技术，达到国际先进技术9项，获得专利27项，申报中专利29项。
——记中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室
中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室，是中国一汽为开发新一代中型高机动性通用战术车辆而组建的专项设计开发团队。这支攻坚破难 、敢打硬仗的开发团队，以高度的政治责任感和强烈的历史使命感，以他们创新的智慧和拼搏的汗水，出色地完成了我军新一代军用战术车辆的开发。这不仅充分展示了中国一汽技术中心强大的自主研发能力，标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军未来发展战略及作战使用需求。
用领先的自主技术装备新一代军车
解放新一代中型高机动性通用战术车辆（以下简称MV3），是在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。
面对这个全新的挑战，军车设计室的成员们在室主任、项目经理何缨的带领下，勇敢面对困难，挑起重担。依照“对标外军，合理吸收；符合军标，技术领先；自主创新，跨越发展”的开发理念，从查阅国外技术资料到需求论证、技术路径选择、多方案论证、性能开发、试验验证，几乎所有的一切都是从头开始。为确保MV3的高起点、高标准，在开发初期，何缨带领着相关技术人员多次往返于国内各地，走访知名的军车专家，虚心求教，与专家一起探讨产品需求，深入领会作战使用性能指标，学习国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料，在没有任何参考样车的情况下，这些技术资料为MV3的研发起到了关键的指导作用。经过项目团队两年多的艰苦努力，达到国际当代军车先进技术水平的MV3终于预研制成功，并得到军方的高度认可，使中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
创新攻坚 直面挑战不畏难
MV3的开发，困难重重，一个个技术难点，一个个意想不到的问题，给开发团队不断带来新的挑战和新的压力。
由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术功底，积极组织中心各部门的技术专家、业务骨干，创新性地采用先进的设计、分析等手段，针对军车的关键技术变化和需求，调整设计方案。如：针对液力传动系统匹配、越野通过性控制、整车动态性能分析、三高环境适应性等技术，进行多种路径的深入研究、分析、试制与试验。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
2009年春节前，MV3竞标的各项准备工作正在紧锣密鼓地进行，设计师们无暇顾及中国人最重视的农历新年的到来，为验证车辆的超低温（-41℃）起动性能，腊月三十还在整车环境仓内进行竞标样车的低温冷起动试验。样车试验条件成熟，试验按计划开始，可遗憾的是车辆虽然起动了，但起动时间却超过了预计的指标，项目组马上召集整车、发动机、电控和电气等相关人员分析原因。为使工作高效有序地进行，工作从多方面入手，发动机和电气人员负责对冷起动的关键部件——水暖加热器进行专门试验，按照已确定的多个试验方案分别进行原因排查，从加热器的供油系统到水循环系统，从控制器到供电线路等，最终找到了加热器风扇故障的原因；同时电控系统设计师根据试验中采集的技术数据，对柴油机电控系统的控制软件进行优化，改进柴油机以及供油系统的低温控制策略，完善冷起动程序，终于在春节期间攻克难题，保证了竞标样车如期出发。他们之所以能在短短的几天内实现复杂电控系统的改进，完全依赖于中国一汽技术中心在电控共轨柴油机以及电控电子领域自主创新的雄厚积累，目前，国内只有中国一汽已经具备了自主电控共轨柴油机的研发与批产能力，也只有中国一汽技术中心能够自主开发电控系统的软件与硬件，其中关键技术已获得多项国家发明专利，而这些核心技术恰恰正是军车的安全保障。
2009年底，项目团队来不及庆祝独家中标的成功，即开始了更为艰苦的正式研制任务。MV3的作战使用性能是军方提出的，考虑到国内总成的技术水平，有些技战术指标如离地间隙、越野通过速度等与国外军车还有差距，但中国一汽军车设计室的研发人员主动挑战，对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
为进一步提高车辆的越野通过能力，通过整车性能的CAE模拟与对比分析，总设计师李骏主任决定将4X4车分动器的分扭比优化为1：2.1。分扭比的变化给设计师王林国带来很大的挑战，设计中既要实现与6X6车型分扭比的不同，又要进一步提高4X4分动器关键齿轮轴的强度，还要保证与6X6车的高通用性，军队专家认为很难同时达到上述三项要求。但王林国就是要凭借对业务执着的追求与研究人员独有的倔强，决心啃下这块“硬骨头”。他虚心请教多位老专家，费尽周折地找到多年前越野车的图纸和样件，拆检国外样品，方案反复地修改、不断地完善，他忘记了时间，忘记了吃饭，经常加班到深夜。功夫不负有心人，短短一个月时间内，一个满足各项要求的最优技术方案终于完成，并得到军方的充分肯定。此次专为军车开发的、与主减速器集成的一体式分动器，既简化结构、降低重量230kg，又将常规的两个档位变为单档，大大简化了驾驶操作，该项技术已经获得国家实用新型专利1项，已申报发明专利2项。
近三年来，军车团队共解决50多项难题，采用20多项中国一汽自主创新技术，达到国际先进技术9项，获得专利27项，申报中专利29项。
好性能，但必须这么丑吗
yimingzc 发表于 2014-2-13 20:07
好性能，但必须这么丑吗
感觉这车头跟霉菌某款军车头很像，果然是煤粉！
好性能，但必须这么丑吗
感觉这车头跟霉菌某款军车头很像，果然是煤粉！
这车不难看，陕汽那个才难看。
好啊，终于可以量产了，我陆军的军卡终于迈入世界先进行列了。kulbit 发表于 2014-2-13 18:33
中型高机动性通用战术车辆分4*4和6*6两型……
中型不是6X6的中标了么，4X4的什么情况，中型还分系列？
中型高机动性通用战术车辆分4*4和6*6两型……
中型不是6X6的中标了么，4X4的什么情况，中型还分系列？
PL-12D 发表于 2014-2-13 21:04
中型不是6X6的中标了么，4X4的什么情况，中型还分系列？
2.5吨级就算中型了
中型不是6X6的中标了么，4X4的什么情况，中型还分系列？
2.5吨级就算中型了
国产卡车AMT过关了？
有一股毛味
好看多了，总算有点军车样了
这车丑吗？我觉得挺爷们的啊
5T级别的车拉155炮还是有点吃力
质量不咋地，别吹牛太早
比EQ240肯定要先进得多
但替代不了传统的硬桥卡车。独立悬挂重载无法与硬桥相提并论，牵引也差不少
但替代不了传统的硬桥卡车。独立悬挂重载无法与硬桥相提并论，牵引也差不少
kulbit 发表于 2014-2-13 18:38
铁甲雄风 铸我长城 扬我军威
——记中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室
纯越野应该优先研发AT变速箱
铁甲雄风 铸我长城 扬我军威
——记中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室
纯越野应该优先研发AT变速箱
ccpp 发表于 2014-2-13 21:48
国产卡车AMT过关了？
重汽AMT都卖了好几年了，日常用肯定没问题
国产卡车AMT过关了？
重汽AMT都卖了好几年了，日常用肯定没问题
百科 发表于 2014-2-13 23:17
重汽AMT都卖了好几年了，日常用肯定没问题
重汽AMT是美国货，变速箱是山寨ZF的。卡车之家的论坛老帖子有详细介绍
重汽AMT都卖了好几年了，日常用肯定没问题
重汽AMT是美国货，变速箱是山寨ZF的。卡车之家的论坛老帖子有详细介绍
真那么叼，可别跟勇士一样说的那么强。。。。。。
纯越野应该优先研发AT变速箱
咩哈哈，说得好，准奏……
咩哈哈，说得好，准奏……
中型不是6X6的中标了么，4X4的什么情况，中型还分系列？
10吨以下貌似都叫中型……
10吨以下貌似都叫中型……
我喜欢有鼻子的。我也喜欢双排座。驾驶副驾驶，后座两个押运的，上面搞个枪塔。6轮紧急情况下后面轮子可以加个橡胶履带。在配套个运兵车厢组件玩吧
陕汽250系列、东风EQ240可以光荣退休了。
这句话存疑……
毕竟炮兵口一直用陕汽的底盘……
但是这个替代平头解放应该没问题了……
pl18 发表于 2014-2-13 20:19
感觉这车头跟霉菌某款军车头很像，果然是煤粉！
准确的说外型上更像雷诺的夏尔巴人战术卡车……
像美国的那个是万山的方案……
感觉这车头跟霉菌某款军车头很像，果然是煤粉！
准确的说外型上更像雷诺的夏尔巴人战术卡车……
像美国的那个是万山的方案……
ccpp 发表于 2014-2-13 21:48
国产卡车AMT过关了？
早就没问题了……
解放的一直都是用自己搞的……
至于这些AMT的解放去哪儿了，不清楚。
国产卡车AMT过关了？
早就没问题了……
解放的一直都是用自己搞的……
至于这些AMT的解放去哪儿了，不清楚。
AAAAA007 发表于 2014-2-13 23:04
质量不咋地，别吹牛太早
一汽再怎么废柴也不会那么废的~
卡车，一汽目前倒是憋足了劲了……
质量不咋地，别吹牛太早
一汽再怎么废柴也不会那么废的~
卡车，一汽目前倒是憋足了劲了……
ccpp 发表于 2014-2-13 23:24
重汽AMT是美国货，变速箱是山寨ZF的。卡车之家的论坛老帖子有详细介绍
那也不是美国货啊，就是控制单元买的韦伯科的……
箱子也不能说是山寨的了，因为当年引进斯太尔的时候变速箱也是一并授权引进的……
倒是后来原型号大改进了，咱只是听说，然后自己改了很多而已……
说到AMT，要是按照“没一样是进口的”来看的话，国内貌似只有一汽达标……
重汽AMT是美国货，变速箱是山寨ZF的。卡车之家的论坛老帖子有详细介绍
那也不是美国货啊，就是控制单元买的韦伯科的……
箱子也不能说是山寨的了，因为当年引进斯太尔的时候变速箱也是一并授权引进的……
倒是后来原型号大改进了，咱只是听说，然后自己改了很多而已……
说到AMT，要是按照“没一样是进口的”来看的话，国内貌似只有一汽达标……
百科 发表于 2014-2-13 23:16
纯越野应该优先研发AT变速箱
AT不是给步战车和坦克了么……
这两个是优先的啊……
纯越野应该优先研发AT变速箱
AT不是给步战车和坦克了么……
这两个是优先的啊……
硬轴越野 发表于 2014-2-13 18:19
目前还处于保密状态，不过看这车的块头，起码5吨级的。拉152、130等重炮应该没问题。
具体数据可能没有，但图片大把的
各个分系统的图片很全
目前还处于保密状态，不过看这车的块头，起码5吨级的。拉152、130等重炮应该没问题。
具体数据可能没有，但图片大把的
各个分系统的图片很全
AAAAA007 发表于 2014-2-13 23:04
质量不咋地，别吹牛太早
一汽的质量不行，国内其他车厂就别混了
一汽的卡车口碑是最好的，J6是卡车标杆车型
质量不咋地，别吹牛太早
一汽的质量不行，国内其他车厂就别混了
一汽的卡车口碑是最好的，J6是卡车标杆车型
ccpp 发表于 2014-2-13 23:24
重汽AMT是美国货，变速箱是山寨ZF的。卡车之家的论坛老帖子有详细介绍
控制机构是美国的
箱子细节上和ZF是不同，很多东西都不同
主箱双中间轴+副箱行星架，这个结构是重卡变速箱主流
说实话，我们早就想山寨ZF了，但臣妾们做不到啊，真的做不到！
双中间轴斜齿箱，ZF90年代就突破了，我们也就是这几年才解决
ccpp 发表于 2014-2-13 23:24
重汽AMT是美国货，变速箱是山寨ZF的。卡车之家的论坛老帖子有详细介绍
控制机构是美国的
箱子细节上和ZF是不同，很多东西都不同
主箱双中间轴+副箱行星架，这个结构是重卡变速箱主流
说实话，我们早就想山寨ZF了，但臣妾们做不到啊，真的做不到！
双中间轴斜齿箱，ZF90年代就突破了，我们也就是这几年才解决
职院学生0803 发表于 2014-2-14 09:13
那也不是美国货啊，就是控制单元买的韦伯科的……
箱子也不能说是山寨的了，因为当年引进斯太尔的时候变 ...
完全不是斯太尔的箱子
斯太尔是但副轴的，现在是双副轴的，副箱还是行星架结构
基本赶上了国外重卡变速箱主流构型
其他的就不说了，离着欧洲最先进变速箱技术差的太远了
那也不是美国货啊，就是控制单元买的韦伯科的……
箱子也不能说是山寨的了，因为当年引进斯太尔的时候变 ...
完全不是斯太尔的箱子
斯太尔是但副轴的，现在是双副轴的，副箱还是行星架结构
基本赶上了国外重卡变速箱主流构型
其他的就不说了，离着欧洲最先进变速箱技术差的太远了
leonardo 发表于 2014-2-14 09:28
一汽的质量不行，国内其他车厂就别混了
一汽的卡车口碑是最好的，J6是卡车标杆车型
见到懂行的了，一汽作为共和国长子，很给力！
有经典的解放CA30，二汽东风的发家车——EQ240，那也是一汽设计的，然后无私援助给了二汽，
EQ240的早期叫法为“解放牌EQ240军用越野车”。
放在MV3的旁边的就是解放J6重卡。
一汽的质量不行，国内其他车厂就别混了
一汽的卡车口碑是最好的，J6是卡车标杆车型
见到懂行的了，一汽作为共和国长子，很给力！
有经典的解放CA30，二汽东风的发家车——EQ240，那也是一汽设计的，然后无私援助给了二汽，
EQ240的早期叫法为“解放牌EQ240军用越野车”。
放在MV3的旁边的就是解放J6重卡。
leonardo 发表于 2014-2-14 09:28
一汽的质量不行，国内其他车厂就别混了
一汽的卡车口碑是最好的，J6是卡车标杆车型
见到懂行的了，一汽作为共和国长子，很给力！
有经典的解放CA30，二汽东风的发家车——EQ240，那也是一汽设计的，然后无私援助给了二汽，
EQ240的早期叫法为“解放牌EQ240军用越野车”。
停在MV3的旁边的就是解放J6重卡。
一汽的质量不行，国内其他车厂就别混了
一汽的卡车口碑是最好的，J6是卡车标杆车型
见到懂行的了，一汽作为共和国长子，很给力！
有经典的解放CA30，二汽东风的发家车——EQ240，那也是一汽设计的，然后无私援助给了二汽，
EQ240的早期叫法为“解放牌EQ240军用越野车”。
停在MV3的旁边的就是解放J6重卡。
摆出来也不代表中标吧？
leonardo 发表于 2014-2-14 09:31
控制机构是美国的
箱子细节上和ZF是不同，很多东西都不同
主箱双中间轴+副箱行星架，这个结构是重卡 ...
之前看过老的书上介绍过军版的斯太尔有富勒的RT11509C箱子和ZF的ZFAK6-90//ZFS6-90、ZF5S111GP箱子……
难道说现在已经不用了？现在是另行搞的？
控制机构是美国的
箱子细节上和ZF是不同，很多东西都不同
主箱双中间轴+副箱行星架，这个结构是重卡 ...
之前看过老的书上介绍过军版的斯太尔有富勒的RT11509C箱子和ZF的ZFAK6-90//ZFS6-90、ZF5S111GP箱子……
难道说现在已经不用了？现在是另行搞的？