探讨双层航母的可行性

    ]二战时日本曾经设计过双层航母，但最终被证明是失败的案例，其原因有两点：第一点是舰载飞机起飞要借助大量借助甲板风，底层层甲板无法形成有效甲板风；第二点是第二层甲板在舰艏开启缺口，使机库暴露在外对于飞机的维护和在恶劣海况下的适航性能大大折扣，因此是一个失败的方案。
    而现在这种方案通过改进也并非不适用，兴许还是跟好的航母方案。
    改进主要方向是：
1、甲板设计：第一层甲板为全通甲板用于飞机降落、起飞、整备。第二层甲板位于船体两侧，与第二层机库处于同一平面，两侧各设一条弹射起飞跑道。右侧甲板后部为舰岛，舰岛下部有外倾水冷板用于转移尾流和防止灼伤，舰岛与右侧弹射跑道间为升降机用于将机库飞机转移至第一层甲板。左侧弹射跑道尾部也设有一部升降机用于提升机库飞机到第一层甲板，其中一侧起飞跑道较宽可用于起飞预警机。
2、起飞方式：航空母舰两侧是弹射起飞跑道，中间的顶层甲板是普通的小角度滑越甲板（减小角度主要是使降落失败的飞机拉起跟方便），顶层甲板设有升降式导流板。如以瓦良格的长度，则起飞跑道可以达到250米以上大幅提升舰载机的载荷。另外直升飞机、垂直起降飞机的起飞均是在顶层甲板完成。整体起飞方式则是弹射+滑越两种起飞方式。
3、飞机停泊整备：两侧弹射起飞跑道一般来说不能用于飞机停泊整备，顶层甲板可以全部用于飞机整备，机库也可以用于整备。顶层甲板两侧后部的飞机可以机尾悬在甲板外增大甲板有效停泊面积而不会影响下层甲板的弹射起飞。
4、飞机流通：两侧起飞跑道飞机弹射起飞后可有机库拉出飞机或顶层甲板降下飞机用于后续起飞，顶层甲板起飞跑道逐步空余后，可以同时放飞飞机则效率大幅提升。机库整备的飞机拉出机库无需升降机即可进入起飞跑道，大量节约时间。
5、机库：虽然是双层甲板但是机库仍然是封闭的，只是两侧各有两道飞机大门，一道用于进入跑道、一道用于升降机。

    ]二战时日本曾经设计过双层航母，但最终被证明是失败的案例，其原因有两点：第一点是舰载飞机起飞要借助大量借助甲板风，底层层甲板无法形成有效甲板风；第二点是第二层甲板在舰艏开启缺口，使机库暴露在外对于飞机的维护和在恶劣海况下的适航性能大大折扣，因此是一个失败的方案。
    而现在这种方案通过改进也并非不适用，兴许还是跟好的航母方案。
    改进主要方向是：
1、甲板设计：第一层甲板为全通甲板用于飞机降落、起飞、整备。第二层甲板位于船体两侧，与第二层机库处于同一平面，两侧各设一条弹射起飞跑道。右侧甲板后部为舰岛，舰岛下部有外倾水冷板用于转移尾流和防止灼伤，舰岛与右侧弹射跑道间为升降机用于将机库飞机转移至第一层甲板。左侧弹射跑道尾部也设有一部升降机用于提升机库飞机到第一层甲板，其中一侧起飞跑道较宽可用于起飞预警机。
2、起飞方式：航空母舰两侧是弹射起飞跑道，中间的顶层甲板是普通的小角度滑越甲板（减小角度主要是使降落失败的飞机拉起跟方便），顶层甲板设有升降式导流板。如以瓦良格的长度，则起飞跑道可以达到250米以上大幅提升舰载机的载荷。另外直升飞机、垂直起降飞机的起飞均是在顶层甲板完成。整体起飞方式则是弹射+滑越两种起飞方式。
3、飞机停泊整备：两侧弹射起飞跑道一般来说不能用于飞机停泊整备，顶层甲板可以全部用于飞机整备，机库也可以用于整备。顶层甲板两侧后部的飞机可以机尾悬在甲板外增大甲板有效停泊面积而不会影响下层甲板的弹射起飞。
4、飞机流通：两侧起飞跑道飞机弹射起飞后可有机库拉出飞机或顶层甲板降下飞机用于后续起飞，顶层甲板起飞跑道逐步空余后，可以同时放飞飞机则效率大幅提升。机库整备的飞机拉出机库无需升降机即可进入起飞跑道，大量节约时间。
5、机库：虽然是双层甲板但是机库仍然是封闭的，只是两侧各有两道飞机大门，一道用于进入跑道、一道用于升降机。