老四之争 自主孱弱的遮羞布

http://blog.autohome.com.cn/article/12257.html#pvareaid=101533

[导读]近日，北汽宣布成第四集团，遭到长安集团的强烈反弹。北汽、长安关于“老四之争”迅速升级。


    近日，一篇连续被多家媒体转载的文章中披露：最新数据表明，北汽集团2013年全年实现整车销售216万辆，而长安集团2013年销量累计212万辆。至此，北汽集团已经超越长安集团，成为继上汽、东风和一汽之后的第四大汽车集团。该文被转载传播后，遭到长安集团的强烈反弹。北汽、长安关于“老四之争”迅速升级。

    我们暂且抛开争议，先看市场。2013年自主品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。自主品牌轿车共销售330.61万辆，同比增长8.41%，占轿车销售总量的27.53%，占有率比上年同期下降0.85个百分点。

    自主品牌2013年的同比增速虽然加快，却依然损失了市场份额，背后的逻辑不言自明——还是不够快。支撑这一逻辑的是2013年中国汽车发展的宏观数据。2013年，中国汽车销售2198.41万辆，同比增长13.87%。其中乘用车销售1792.89万辆，同比增长15.71%。从这点来讲，2013年自主品牌乘用车11.4%的销售增速不仅不及大盘13.87%的增速，更远落后于乘用车15.71%的增速。

    到这里，只能遗憾的说：2013自主品牌的增速甚至都没有跑赢大盘。



    回归正题，北汽216万的销量中，北汽商用车实现销售69.3万辆，乘用车实现销售147.1万辆，其中北京现代销售103万辆，北京奔驰销售22.87万辆，北汽自主20.02万辆，北汽自主品牌乘用车占比13.59%。再看长安，长安汽车销售汽车213万辆，自主轿车销售是38万辆，长安自主品牌乘用车占比17.8%。

    除了销量的低迷，自主品牌的盈利能力一直都是软肋。1月7日，上汽集团乘用车公司总经理陈志鑫透露：2014年上汽自主品牌目标赢利1亿元人民币。形成反差的是，在1月13日上海市税务部门发布的缴税百强企业名单中，我们可以看到上海大众纳税额达到164.76亿元。我们再次把时间拉回到2013年的6月，当时中国社科院经济研究所发布了《2013年产业蓝皮书》，该报告指出，自主品牌汽车企业也获得1/3的市场份额，只获取了1/10的利润。特别是2011年，中国自主品牌乘用车企业利润仅占乘用车企业总利润的4.7%，95%以上的利润被合资企业赚走。

    自主品牌的孱弱是显而易见的。因此北汽集团与长安集团之间的“老四之争”，也只能为“自主品牌孱弱”再增加一个鲜明注脚，而加减法的数字游戏，也只能成为折射当前自主困境的一块并不光彩的“遮羞布”。

                                                         



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[导读]近日，北汽宣布成第四集团，遭到长安集团的强烈反弹。北汽、长安关于“老四之争”迅速升级。


    近日，一篇连续被多家媒体转载的文章中披露：最新数据表明，北汽集团2013年全年实现整车销售216万辆，而长安集团2013年销量累计212万辆。至此，北汽集团已经超越长安集团，成为继上汽、东风和一汽之后的第四大汽车集团。该文被转载传播后，遭到长安集团的强烈反弹。北汽、长安关于“老四之争”迅速升级。

    我们暂且抛开争议，先看市场。2013年自主品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。自主品牌轿车共销售330.61万辆，同比增长8.41%，占轿车销售总量的27.53%，占有率比上年同期下降0.85个百分点。

    自主品牌2013年的同比增速虽然加快，却依然损失了市场份额，背后的逻辑不言自明——还是不够快。支撑这一逻辑的是2013年中国汽车发展的宏观数据。2013年，中国汽车销售2198.41万辆，同比增长13.87%。其中乘用车销售1792.89万辆，同比增长15.71%。从这点来讲，2013年自主品牌乘用车11.4%的销售增速不仅不及大盘13.87%的增速，更远落后于乘用车15.71%的增速。

    到这里，只能遗憾的说：2013自主品牌的增速甚至都没有跑赢大盘。



    回归正题，北汽216万的销量中，北汽商用车实现销售69.3万辆，乘用车实现销售147.1万辆，其中北京现代销售103万辆，北京奔驰销售22.87万辆，北汽自主20.02万辆，北汽自主品牌乘用车占比13.59%。再看长安，长安汽车销售汽车213万辆，自主轿车销售是38万辆，长安自主品牌乘用车占比17.8%。

    除了销量的低迷，自主品牌的盈利能力一直都是软肋。1月7日，上汽集团乘用车公司总经理陈志鑫透露：2014年上汽自主品牌目标赢利1亿元人民币。形成反差的是，在1月13日上海市税务部门发布的缴税百强企业名单中，我们可以看到上海大众纳税额达到164.76亿元。我们再次把时间拉回到2013年的6月，当时中国社科院经济研究所发布了《2013年产业蓝皮书》，该报告指出，自主品牌汽车企业也获得1/3的市场份额，只获取了1/10的利润。特别是2011年，中国自主品牌乘用车企业利润仅占乘用车企业总利润的4.7%，95%以上的利润被合资企业赚走。

    自主品牌的孱弱是显而易见的。因此北汽集团与长安集团之间的“老四之争”，也只能为“自主品牌孱弱”再增加一个鲜明注脚，而加减法的数字游戏，也只能成为折射当前自主困境的一块并不光彩的“遮羞布”。