超级军网为什么过去培养飞行员，要在乌米格15上飞80小时，然后米 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:49:34
看《越南空军米格-17&19战史》写道：
六十年代前半期，北越空军的飞行学员在苏联北高加索的航校学飞行：
然后
最后，
看《越南空军米格-17&19战史》写道：
六十年代前半期，北越空军的飞行学员在苏联北高加索的航校学飞行：
然后
最后，
六十年代前半期，北越空军的飞行学员在苏联北高加索的航校学飞行：
捷克的L-29教练机取代了雅克-18，学员在前往库斯切夫斯卡亚接受米格-15UIT和米格-17的训练之前要在L-29上飞满80小时。
然后
北越飞行员最主要的训练工具仍旧是米格-15UIT，他们通常要在这种飞机上完成80小时的飞行训练，之后在米格-17上继续完成100小时的训练。
最后，
完成在米格-21U和米格-21PFM上的40小时飞行。
这期训练课程也为越南学员准备了夜间训练课程，驾驶L-29飞行8至10小时，接着驾驶米格-17飞行10至12小时，最后驾驶米格-21飞行8至10小时。
六十年代前半期，北越空军的飞行学员在苏联北高加索的航校学飞行：
捷克的L-29教练机取代了雅克-18，学员在前往库斯切夫斯卡亚接受米格-15UIT和米格-17的训练之前要在L-29上飞满80小时。
然后
北越飞行员最主要的训练工具仍旧是米格-15UIT，他们通常要在这种飞机上完成80小时的飞行训练，之后在米格-17上继续完成100小时的训练。
最后，
完成在米格-21U和米格-21PFM上的40小时飞行。
这期训练课程也为越南学员准备了夜间训练课程，驾驶L-29飞行8至10小时，接着驾驶米格-17飞行10至12小时，最后驾驶米格-21飞行8至10小时。
大概是因为拉29是平直机翼，速度较慢，飞完后直接上高亚音速的MiG-17有点难吧，所以再练一段时间的米格15教练机。高亚音速熟悉了，再飞超音速的比较安全。
大概是因为拉29是平直机翼，速度较慢，飞完后直接上高亚音速的MiG-17有点难吧，所以再练一段时间的米格15教练机。高亚音速熟悉了，再飞超音速的比较安全。
因为毛子没有乌米格17，后来中国给补充了这个型号。
一氧化二氢B 发表于 2014-1-17 21:36
大概是因为拉29是平直机翼，速度较慢，飞完后直接上高亚音速的MiG-17有点难吧，所以再练一段时间的米格15教 ...
L-29教练机是喷气式中教，过度到米格-21要走这么漫长的路？
大概是因为拉29是平直机翼，速度较慢，飞完后直接上高亚音速的MiG-17有点难吧，所以再练一段时间的米格15教 ...
L-29教练机是喷气式中教，过度到米格-21要走这么漫长的路？
目的是让飞行员同时掌握米格17和米格21两种机型吧。
newmangling 发表于 2014-1-17 21:41
L-29教练机是喷气式中教，过度到米格-21要走这么漫长的路？
一个低速机（还没米格15快），一个2倍音速机，差距太大。尤其是21的低速性能较差，着陆速度快、控制难。TB后来不止乌米格或JJ-5，都还得经过JJ-6过渡才上J-7呢。
newmangling 发表于 2014-1-17 21:41
L-29教练机是喷气式中教，过度到米格-21要走这么漫长的路？
一个低速机（还没米格15快），一个2倍音速机，差距太大。尤其是21的低速性能较差，着陆速度快、控制难。TB后来不止乌米格或JJ-5，都还得经过JJ-6过渡才上J-7呢。
教练机低速性能不错。。。而且操纵性能也很好。。。直接换超音速战机 低速时候适应不过来
热脸 发表于 2014-1-17 21:45
目的是让飞行员同时掌握米格17和米格21两种机型吧。
恩，应该是这样的。
目的是让飞行员同时掌握米格17和米格21两种机型吧。
恩，应该是这样的。