蛟龙-600机头首次曝光 力压日本飞机成世界最大

卧槽，跟日本有个吊毛的关系，还力压日本。

这个世界是怎么了 50T的飞机也是世界最大

一水上飞机干嘛用收放起落架。。。

哥俩好 发表于 2014-1-16 11:02
卧槽，跟日本有个吊毛的关系，还力压日本。
现在不是正在跟日本干嘴炮吗。

HSH小男人木有JJ 发表于 2014-1-16 11:02
这个世界是怎么了 50T的飞机也是世界最大
限于水上飞机。

Dream_Angel 发表于 2014-1-16 11:02
一水上飞机干嘛用收放起落架。。。
水陆两栖，青蛙王子。

就一个水轰5改，折腾这么多年，就折腾一个机头出来？

wenwutan 发表于 2014-1-16 11:05
限于水上飞机。
我是暗指毛子衰落

设计确实新颖！早日投产吧，反正是井喷，不在乎再多几种机型！

好性感的鸡头啊

期待水、陆、空、天、潜全面井喷发展。

好消息啊，希望未来发动机功率能再大些，就好了

这不是标题党么，毛子的信天翁比蛟龙大多了，要论在生产的最大水上飞机也轮不到日本和TG，毛子还有A42呢

机头线条很优美啊······

综合性能不及US-2，当然成本可能要低

sousuke 发表于 2014-1-16 11:27
这不是标题党么，毛子的信天翁比蛟龙大多了，要论在生产的最大水上飞机也轮不到日本和TG，毛子还有A42呢
看数据，A-42 信天翁（即别-200）还真没蛟龙600大，最大重量只有43000KG。毛子更大的是A-40，估计被编辑无视了。

40年了，太久 了，能快点装备吗

    把这个改成预警机，弄在辽宁号上，不是很好吗？好过直升机预警吧？

成为当今世界上最大的水上飞机制造国


这个最大是指制造国还是飞机

Dream_Angel 发表于 2014-1-16 11:02
一水上飞机干嘛用收放起落架。。。
直升机都收放起落架

sousuke 发表于 2014-1-16 11:27
这不是标题党么，毛子的信天翁比蛟龙大多了，要论在生产的最大水上飞机也轮不到日本和TG，毛子还有A42呢
有没有可能已经停产了

wulvchang 发表于 2014-1-16 11:50
把这个改成预警机，弄在辽宁号上，不是很好吗？好过直升机预警吧？
辽宁拖着它么

恩，不错，看着挺漂亮的。

蛟龙600虽然比US2大，但抗浪比US2低，增升设计也比不上US2。

US2水陆两用飞机，是由日本新明和工业株式会社制造，最大航程4700公里，最大飞行高度超过6千米，巡航速度达到每小时480千米，最大速度每小时560千米，可在浪高3米的水面起降。
出口US2是日本将防卫装备转为民用产品后进行出口的第1项举措。川崎重工等日本企业也在推进出口战略，在电子和造船行业的日本企业在新兴经济体陷入苦战的背景下，航空宇宙产业有望成为日本企业新的出口支柱。


蛟龙600虽然比US2大，但抗浪比US2低，增升设计也比不上US2。

US2水陆两用飞机，是由日本新明和工业株式会社制造，最大航程4700公里，最大飞行高度超过6千米，巡航速度达到每小时480千米，最大速度每小时560千米，可在浪高3米的水面起降。
出口US2是日本将防卫装备转为民用产品后进行出口的第1项举措。川崎重工等日本企业也在推进出口战略，在电子和造船行业的日本企业在新兴经济体陷入苦战的背景下，航空宇宙产业有望成为日本企业新的出口支柱。

龙芯 发表于 2014-1-16 11:56
蛟龙600虽然比US2大，但抗浪比US2低，增升设计也比不上US2。

US2水陆两用飞机，是由日本新明和工业株式 ...
可能还是发动机不给力，US2单台功率3400KW，而蛟龙用的WJ6只有3100KW。

有这个大么？

海豚脑袋啊！

日本 US2水上飞机
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US1A水上飞机。US1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US1A进行全面升级，于是产生了US2。

US-2是US1A的改进型，研制阶段称作US1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38％，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯别200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。

日本海上自卫队最满意的是US2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。

起降抗浪高度貌似不如鬼子！

好邪恶的造型

日本US-1水上飞机于1970年6月开始设计，1974年10月16日首飞，与水轰5属于同一时代，但性能比水轰5先进很多。

水轰5起飞距离是日本同类飞机近一倍

水轰5由于飞机放大以后要使用4台发动机，取消了别6的海鸥式机翼，采用了大展弦比（达到9）的平直翼。但是由于设计能力的严重匮乏，水轰5实际上根本没有做针对性的短距起落设计，不但机翼只能选取成熟但性能有限的翼型（翼根为NACA23018，翼尖为NACA4410），而且增升措施极为有限：除了螺旋桨滑流带来的未做任何增强的动力增升外，仅在中外翼后缘设置了8个简单开裂式襟翼。为了弥补机翼产生升力弱的问题，水轰5把机翼面积加大到了144㎡，正常起飞重量下翼载荷只有250kg/㎡，但起飞性能仍然严重不足：离水速度达到145km/h，而离水滑跑距离达到482m。

而日本的PS-1水上飞机在短距起降优化上相当完善，不仅在机翼前缘设计了长度超过翼展34%的缝翼，后缘设计了大幅强化的大面积的内、外襟翼；而且还设计了复杂的附面层控制手段，从发动机引出高压气流吹除内、外襟翼上的附面层，其最大偏转角度可以达到80、60度。通过这些复杂的增升手段，PS-1水上飞机正常起飞重量下的离水速度仅需要83.5km/h，离水滑跑距离仅需要250米；只相当于水轰5的57.5%和51.8%。

水轰5加装武器和燃油后性能会急剧下降

水上飞机的一个重要特性是，在加大载荷（例如燃油、武器）以后性能的损失比陆地飞机大得多。除了像陆地飞机一样需要产生更多升力、克服更多气动阻力才能升空以外，加大的吃水深度会使水阻力急剧增加。水轰5和PS-1起飞时增升能力的差距，会更直接的体现在航程、实际可用载重量等方面。

水轰5和PS-1的差距是全方面的，不仅是性能上的，也是安全性和操纵效率上的。失速速度在130km/h左右的水轰5，与失速速度仅有74.2km/h的PS-1，在水面迫降时谁更安全，这不言自明。PS-1为了防止操纵面结冰引起失控和改善低速下的操纵响应，不仅给垂尾、平尾设计了加热除冰系统，而且极为奢侈的给水平尾翼、方向舵增加了附面层吹除系统，水平尾翼还进一步加装了缝翼。而反观水轰5，除了机翼前缘内有加热除冰设备便无善可陈。军队此后只装备了4架水轰5飞机，并艰难服役至今。

日本US-2水上飞机适合军用

单纯从技术角度看，水轰5的最佳后继型号是日本的US-2水上飞机。US-2也是出自日本新明和公司，是自PS-1以来的第三代水上飞机。优化的水动力、气动力设计，电传飞控系统、增强的动力系统、气密增压机舱等等改进；大幅提升了离水、着水时的操纵品质和整体飞行性能，几乎各方面都很令人满意。

中国正在研制蛟龙600的水陆两用飞机在任务定位上抛弃了不切实际的轰炸、攻击用途，而是着重于紧急救援、水面滑行汲水并空投灭火。该机在水轰5研制和使用经验的基础上进行全新设计，机身、机翼由西飞负责详细设计和制造，而后机身与尾翼则交由陕飞研制。
水轰5操纵面需要飞行员手动调整 且无助力

水轰5增升手段的欠缺，一部分是中国气动水平的不足，另一方面则是当时的航空工业能力根本无法支撑复杂的液压、高压气体管路设计。中国航空液压体系从建国起直到现在历经了2代，分别是米格21引进时带来的21MPa体系和苏27引进时带来的28MPa体系。水轰5由于设计年代早而且仓促浮躁，其飞行控制系统甚至连全面21MPa液压化都没有做到：升降舵、方向舵是硬式操纵（拉杆、摇臂等）系统，副翼是混合式操纵（钢索、拉杆、摇臂等）系统，连助力器都没有。也就是说3、40吨重的水轰5在飞行过程中，操纵面的偏转完全依靠飞行员的体力通过机械结构放大后生拉硬拽——这对今天的飞机设计完全是不可想象的。

军队此后只装备了4架水轰5飞机，并艰难服役至今。有看法认为水轰5未能大量装备的主要原因还是机载设备的落后使其作战能力不如预期，反潜和反舰设备的性能落后和可靠性低下使其长期只能充当目视巡逻机使用。但这无法解释后来国内有了堪用设备也并未恢复水轰5生产的事实。水轰5的窘境，归根结底还是由于它自身的设计缺陷太多不堪使用，而且这些问题涉及基础设计的方方面面；不把整个飞机彻底推倒重新设计，就没有获得本质上改善的可能。

wenwutan 发表于 2014-1-16 12:21
可能还是发动机不给力，US2单台功率3400KW，而蛟龙用的WJ6只有3100KW。

日本US-1水上飞机于1970年6月开始设计，1974年10月16日首飞，与水轰5属于同一时代，但性能比水轰5先进很多。

水轰5起飞距离是日本同类飞机近一倍

水轰5由于飞机放大以后要使用4台发动机，取消了别6的海鸥式机翼，采用了大展弦比（达到9）的平直翼。但是由于设计能力的严重匮乏，水轰5实际上根本没有做针对性的短距起落设计，不但机翼只能选取成熟但性能有限的翼型（翼根为NACA23018，翼尖为NACA4410），而且增升措施极为有限：除了螺旋桨滑流带来的未做任何增强的动力增升外，仅在中外翼后缘设置了8个简单开裂式襟翼。为了弥补机翼产生升力弱的问题，水轰5把机翼面积加大到了144㎡，正常起飞重量下翼载荷只有250kg/㎡，但起飞性能仍然严重不足：离水速度达到145km/h，而离水滑跑距离达到482m。

而日本的PS-1水上飞机在短距起降优化上相当完善，不仅在机翼前缘设计了长度超过翼展34%的缝翼，后缘设计了大幅强化的大面积的内、外襟翼；而且还设计了复杂的附面层控制手段，从发动机引出高压气流吹除内、外襟翼上的附面层，其最大偏转角度可以达到80、60度。通过这些复杂的增升手段，PS-1水上飞机正常起飞重量下的离水速度仅需要83.5km/h，离水滑跑距离仅需要250米；只相当于水轰5的57.5%和51.8%。

水轰5加装武器和燃油后性能会急剧下降

水上飞机的一个重要特性是，在加大载荷（例如燃油、武器）以后性能的损失比陆地飞机大得多。除了像陆地飞机一样需要产生更多升力、克服更多气动阻力才能升空以外，加大的吃水深度会使水阻力急剧增加。水轰5和PS-1起飞时增升能力的差距，会更直接的体现在航程、实际可用载重量等方面。

水轰5和PS-1的差距是全方面的，不仅是性能上的，也是安全性和操纵效率上的。失速速度在130km/h左右的水轰5，与失速速度仅有74.2km/h的PS-1，在水面迫降时谁更安全，这不言自明。PS-1为了防止操纵面结冰引起失控和改善低速下的操纵响应，不仅给垂尾、平尾设计了加热除冰系统，而且极为奢侈的给水平尾翼、方向舵增加了附面层吹除系统，水平尾翼还进一步加装了缝翼。而反观水轰5，除了机翼前缘内有加热除冰设备便无善可陈。军队此后只装备了4架水轰5飞机，并艰难服役至今。

日本US-2水上飞机适合军用

单纯从技术角度看，水轰5的最佳后继型号是日本的US-2水上飞机。US-2也是出自日本新明和公司，是自PS-1以来的第三代水上飞机。优化的水动力、气动力设计，电传飞控系统、增强的动力系统、气密增压机舱等等改进；大幅提升了离水、着水时的操纵品质和整体飞行性能，几乎各方面都很令人满意。

中国正在研制蛟龙600的水陆两用飞机在任务定位上抛弃了不切实际的轰炸、攻击用途，而是着重于紧急救援、水面滑行汲水并空投灭火。该机在水轰5研制和使用经验的基础上进行全新设计，机身、机翼由西飞负责详细设计和制造，而后机身与尾翼则交由陕飞研制。
水轰5操纵面需要飞行员手动调整 且无助力

水轰5增升手段的欠缺，一部分是中国气动水平的不足，另一方面则是当时的航空工业能力根本无法支撑复杂的液压、高压气体管路设计。中国航空液压体系从建国起直到现在历经了2代，分别是米格21引进时带来的21MPa体系和苏27引进时带来的28MPa体系。水轰5由于设计年代早而且仓促浮躁，其飞行控制系统甚至连全面21MPa液压化都没有做到：升降舵、方向舵是硬式操纵（拉杆、摇臂等）系统，副翼是混合式操纵（钢索、拉杆、摇臂等）系统，连助力器都没有。也就是说3、40吨重的水轰5在飞行过程中，操纵面的偏转完全依靠飞行员的体力通过机械结构放大后生拉硬拽——这对今天的飞机设计完全是不可想象的。

军队此后只装备了4架水轰5飞机，并艰难服役至今。有看法认为水轰5未能大量装备的主要原因还是机载设备的落后使其作战能力不如预期，反潜和反舰设备的性能落后和可靠性低下使其长期只能充当目视巡逻机使用。但这无法解释后来国内有了堪用设备也并未恢复水轰5生产的事实。水轰5的窘境，归根结底还是由于它自身的设计缺陷太多不堪使用，而且这些问题涉及基础设计的方方面面；不把整个飞机彻底推倒重新设计，就没有获得本质上改善的可能。

密码注册 发表于 2014-1-16 12:56
海豚脑袋啊！
这机头设计的不错，漂亮还能装雷达。就看机翼、机尾的的设计了

起降距离也比US2长。这项性能指标对能否在  美济礁 等环礁内降落很重要

水轰-5在水面起飞距离约500米，水上着陆距离大于800米，可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。

US-2 水上滑跑起飞距离460米，水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。

祈祷的螳螂 发表于 2014-1-16 13:03
起降抗浪高度貌似不如鬼子！

起降距离也比US2长。这项性能指标对能否在  美济礁 等环礁内降落很重要

水轰-5在水面起飞距离约500米，水上着陆距离大于800米，可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。

US-2 水上滑跑起飞距离460米，水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。

Dream_Angel 发表于 2014-1-16 11:02
一水上飞机干嘛用收放起落架。。。
水上飞机要求必须有陆地起降能力

龙芯 发表于 2014-1-16 13:34
起降距离也比US2长
前期设计现实，保障可靠的制造。

后期批次再考虑优化和进一步多功能化。

就看后机身和垂尾部设计，是不是会跟毛子交流技术合作了。

用于灭火，往里灌水时应该很快吧

翼型、尾翼、消波板、浮舟 选择是关键，定型后不好改。  比如像运20、别200那样的T型尾 升力高些。还有机翼两端的浮筒形状
http://war.163.com/13/0605/14/90K3J0J600014J0G.html
这篇介绍水上飞机的不错

147670 发表于 2014-1-16 14:44
前期设计现实，保障可靠的制造。

后期批次再考虑优化和进一步多功能化。

翼型、尾翼、消波板、浮舟 选择是关键，定型后不好改。  比如像运20、别200那样的T型尾 升力高些。还有机翼两端的浮筒形状
http://war.163.com/13/0605/14/90K3J0J600014J0G.html
这篇介绍水上飞机的不错

这么先进的机头装涡桨发动机，太可惜了！

Dream_Angel 发表于 2014-1-16 11:02
一水上飞机干嘛用收放起落架。。。
卧槽，你当他鲸鱼啊，不上岸的？网上多搜搜水轰五的图片就知道了。