发人深思：中国汽车何时不再“傍大款”？

去年12月16日，一波三折的东风雷诺项目终于修成正果，在武汉举办了隆重而热烈的签字仪式。一媒体同行戏称：“东风公司终于又傍上一位大款了。”虽是戏言，但话却不假，要形容过去十年中国汽车行业最盛行的风气是什么？简而言之，就是这个词：“傍大款”。

　　过去十年，是中国汽车市场爆发性增长的十年，也是跨国汽车公司大把掘金的十年，更是“傍大款”之风最为盛行的十年。

　　在“傍大款”的行业中，走在最前面的当属几家国有大型汽车企业集团，一汽、东风、上汽、北汽、广汽等几家大公司基本上家家都找了两个以上的合资伙伴，来对抗跨国汽车公司“一拖二”（一家跨国公司可以找两个整车合作伙伴）的政策，同时用巨大而诱人的市场需求“迫使”跨国汽车公司将更多的品牌、更高端的产品拿到合资公司旗下。不仅奔驰、宝马这些过去从未考虑在华生产的品牌来到了中国，连一些小众品牌，如捷豹、路虎、英菲尼迪等也纷至沓来，成了国内汽车企业的“如意郎君”。至今，几乎所有跨国汽车公司均以“大款”的姿态驾临中国市场，并找到了“心仪的对象”，过着幸福美满的日子。

　　“傍大款”之风紧随着整车厂刮向了零部件行业。在中国汽车行业，整零关系从来就没有平等过，主导权基本上控制在整车厂手中。由于零部件行业没有50∶50的合资股比限制，零部件行业的跨国汽车公司要么在中国独资设厂自成体系，要么找一家能助其迅速开拓市场的对象合资，其中最受宠幸的是国内大汽车集团旗下的零部件企业。其他缺乏核心技术的零部件企业不得不穷尽一切手段，攀上国外零部件公司这个大款，任其颐指气使，各种现象在此不一一枚举。除此之外，国内汽车行业其他的产品及服务供应商也是如此。从物质的表面上看好像过得风光无限，其实在精神上却过着“奴才般”的日子。自作多情地称别人是战略合作伙伴，其实人家哪用正眼瞧过你？
　　“傍大款”之风不可避免地也刮向了经销商领域。由于品牌销售管理办法这项政策的支持，进口车市场基本上由跨国汽车公司自身设立的总经销商控制，国内汽车合资企业的市场支配地位也得以进一步加强。过去十年，汽车经销商为不失掉大把赚钱的商机，猛“傍”这些他们眼中的大款，使得其中许多老外也“入乡随俗”，过着神仙般的日子，任期到了还舍不得回乡，对中国的生活流连忘返。这些经销商“傍大款”的主要目的，一是为了拿下更多赚大钱的4S 店，二是在运营中获得更多额外的关照。

　　更不愿意让人看到的是，政府有关部门的个别公务员也加入到了“傍大款”行列。跨国汽车公司大都设有一位专职副总裁，专事政府公关，其目的无非四点：一是更快速地获取有价值的信息；二是影响政策制定；三是拿到好的项目；四是处置突发的公关危机。明眼人都能看到，其作用不可小视。仅说说大众DSG就是一例，众目睽睽之下，几家政府监管部门竟无人问责。还有现在进口车暴利这事，最终会不会大事化小、小事化了呢？相对于前面四类“傍大款”之人，个别公务员“傍大款”不是主动地“傍”，是被别人“公关”后慢慢被动地“傍”上的。

　　全方位地“傍大款”给中国汽车行业带来了什么？

　　首先是失去了自立自强的精神与灵魂。正如一个年轻女人“傍大款”，短时间内获得了财富，但失去的是终身的独立与自我，将要忍受的是一辈子的精神煎熬。去年是中国汽车工业成立六十周年，汽车行业许多人，特别是过去参与中国汽车工业创业的老领导都对一汽、东风等国有大企业的自主创新不甚满意，对没完没了的合资充满担忧，发出了“谁是中国汽车行业的领路人”“中国汽车行业何时再有一个饶斌”的疑问，并希望国家有关部门尽快地制定汽车强国战略与具体实施措施。

　　其次是奢靡之风盛行。因为钱来得容易，花得也就痛快。汽车企业许多领导在家都是秘书、司机加办公室主任伺候，出外是前呼后拥，坐头等舱、住五星级宾馆是家常便饭，活脱脱的“大佬”做派。去年以来，党中央提出了力戒“四风”，可汽车行业许多地方成了“真空地带”。在去年底的广州车展和最近两个月的新车上市活动中，请的明星一个比一个大牌，场面一个比一个奢华。今年日子好过，大家都在公关公司的帮助下拼命花钱。我一直想不通，请大牌歌星吼两嗓子与消费者买不买车有关系吗？后来我想明白了，傍大款嘛，心态有时会失落，那怎么办？用炫富来弥补嘛。

　　三是创新动力不足。汽车行业过去十年最让国人不满的就是一些国有大企业不实心实意干自主品牌，将市场和利润拱手让给了外国人。我们正准备做一件事，剔除合资企业产销量后为国内汽车集团排名，让大家看看，中国汽车行业究竟谁在不懈努力地搞创新，在担当汽车强国的历史重任。

　　这里将“傍大款”这个现象说出来，主要是想引起各方面的高度重视，目前中国汽车行业已经走到了一个十分重要的关口，跨国汽车公司与各种力量结合在一起，形成了一个庞大的利益体，在左右着中国汽车工业的未来。稍有不慎，中国汽车行业自主品牌就可能会全军覆没，中国汽车工业的强国梦也有可能化为泡影。而“傍大款”现象只是其外在的表象。

　　衷心地希望大家在会诊“傍大款”现象的同时，能找出其中的原因，同时也能找到解决的办法，最终让中国汽车业不再“傍大款”。我想这是我的愿望，也是中国汽车行业大多数人的愿望，包括目前正在“傍大款”的人在内。(孙勇)
http://www.chinaequip.gov.cn/2014-01/06/c_133020716.htm去年12月16日，一波三折的东风雷诺项目终于修成正果，在武汉举办了隆重而热烈的签字仪式。一媒体同行戏称：“东风公司终于又傍上一位大款了。”虽是戏言，但话却不假，要形容过去十年中国汽车行业最盛行的风气是什么？简而言之，就是这个词：“傍大款”。

　　过去十年，是中国汽车市场爆发性增长的十年，也是跨国汽车公司大把掘金的十年，更是“傍大款”之风最为盛行的十年。

　　在“傍大款”的行业中，走在最前面的当属几家国有大型汽车企业集团，一汽、东风、上汽、北汽、广汽等几家大公司基本上家家都找了两个以上的合资伙伴，来对抗跨国汽车公司“一拖二”（一家跨国公司可以找两个整车合作伙伴）的政策，同时用巨大而诱人的市场需求“迫使”跨国汽车公司将更多的品牌、更高端的产品拿到合资公司旗下。不仅奔驰、宝马这些过去从未考虑在华生产的品牌来到了中国，连一些小众品牌，如捷豹、路虎、英菲尼迪等也纷至沓来，成了国内汽车企业的“如意郎君”。至今，几乎所有跨国汽车公司均以“大款”的姿态驾临中国市场，并找到了“心仪的对象”，过着幸福美满的日子。

　　“傍大款”之风紧随着整车厂刮向了零部件行业。在中国汽车行业，整零关系从来就没有平等过，主导权基本上控制在整车厂手中。由于零部件行业没有50∶50的合资股比限制，零部件行业的跨国汽车公司要么在中国独资设厂自成体系，要么找一家能助其迅速开拓市场的对象合资，其中最受宠幸的是国内大汽车集团旗下的零部件企业。其他缺乏核心技术的零部件企业不得不穷尽一切手段，攀上国外零部件公司这个大款，任其颐指气使，各种现象在此不一一枚举。除此之外，国内汽车行业其他的产品及服务供应商也是如此。从物质的表面上看好像过得风光无限，其实在精神上却过着“奴才般”的日子。自作多情地称别人是战略合作伙伴，其实人家哪用正眼瞧过你？
　　“傍大款”之风不可避免地也刮向了经销商领域。由于品牌销售管理办法这项政策的支持，进口车市场基本上由跨国汽车公司自身设立的总经销商控制，国内汽车合资企业的市场支配地位也得以进一步加强。过去十年，汽车经销商为不失掉大把赚钱的商机，猛“傍”这些他们眼中的大款，使得其中许多老外也“入乡随俗”，过着神仙般的日子，任期到了还舍不得回乡，对中国的生活流连忘返。这些经销商“傍大款”的主要目的，一是为了拿下更多赚大钱的4S 店，二是在运营中获得更多额外的关照。

　　更不愿意让人看到的是，政府有关部门的个别公务员也加入到了“傍大款”行列。跨国汽车公司大都设有一位专职副总裁，专事政府公关，其目的无非四点：一是更快速地获取有价值的信息；二是影响政策制定；三是拿到好的项目；四是处置突发的公关危机。明眼人都能看到，其作用不可小视。仅说说大众DSG就是一例，众目睽睽之下，几家政府监管部门竟无人问责。还有现在进口车暴利这事，最终会不会大事化小、小事化了呢？相对于前面四类“傍大款”之人，个别公务员“傍大款”不是主动地“傍”，是被别人“公关”后慢慢被动地“傍”上的。

　　全方位地“傍大款”给中国汽车行业带来了什么？

　　首先是失去了自立自强的精神与灵魂。正如一个年轻女人“傍大款”，短时间内获得了财富，但失去的是终身的独立与自我，将要忍受的是一辈子的精神煎熬。去年是中国汽车工业成立六十周年，汽车行业许多人，特别是过去参与中国汽车工业创业的老领导都对一汽、东风等国有大企业的自主创新不甚满意，对没完没了的合资充满担忧，发出了“谁是中国汽车行业的领路人”“中国汽车行业何时再有一个饶斌”的疑问，并希望国家有关部门尽快地制定汽车强国战略与具体实施措施。

　　其次是奢靡之风盛行。因为钱来得容易，花得也就痛快。汽车企业许多领导在家都是秘书、司机加办公室主任伺候，出外是前呼后拥，坐头等舱、住五星级宾馆是家常便饭，活脱脱的“大佬”做派。去年以来，党中央提出了力戒“四风”，可汽车行业许多地方成了“真空地带”。在去年底的广州车展和最近两个月的新车上市活动中，请的明星一个比一个大牌，场面一个比一个奢华。今年日子好过，大家都在公关公司的帮助下拼命花钱。我一直想不通，请大牌歌星吼两嗓子与消费者买不买车有关系吗？后来我想明白了，傍大款嘛，心态有时会失落，那怎么办？用炫富来弥补嘛。

　　三是创新动力不足。汽车行业过去十年最让国人不满的就是一些国有大企业不实心实意干自主品牌，将市场和利润拱手让给了外国人。我们正准备做一件事，剔除合资企业产销量后为国内汽车集团排名，让大家看看，中国汽车行业究竟谁在不懈努力地搞创新，在担当汽车强国的历史重任。

　　这里将“傍大款”这个现象说出来，主要是想引起各方面的高度重视，目前中国汽车行业已经走到了一个十分重要的关口，跨国汽车公司与各种力量结合在一起，形成了一个庞大的利益体，在左右着中国汽车工业的未来。稍有不慎，中国汽车行业自主品牌就可能会全军覆没，中国汽车工业的强国梦也有可能化为泡影。而“傍大款”现象只是其外在的表象。

　　衷心地希望大家在会诊“傍大款”现象的同时，能找出其中的原因，同时也能找到解决的办法，最终让中国汽车业不再“傍大款”。我想这是我的愿望，也是中国汽车行业大多数人的愿望，包括目前正在“傍大款”的人在内。(孙勇)
http://www.chinaequip.gov.cn/2014-01/06/c_133020716.htm