超级军网这样的米格机能飞吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 18:24:49
原谅我再度询问架空问题，下图出自Red Alert 3 原画米格战斗机。
我最好奇的是，边条翼外面加了鸭翼，这样是可行的吗？我个人猜测不能行。
另外。机头朝下，这个也是不可能的现象吧，机头应该正朝前吧，有没有什么讲究。
请大神为我科普。
我最好奇的是，边条翼外面加了鸭翼，这样是可行的吗？我个人猜测不能行。
另外。机头朝下，这个也是不可能的现象吧，机头应该正朝前吧，有没有什么讲究。
请大神为我科普。
我最好奇的是，边条翼外面加了鸭翼，这样是可行的吗？我个人猜测不能行。
另外。机头朝下，这个也是不可能的现象吧，机头应该正朝前吧，有没有什么讲究。
请大神为我科普。
我最好奇的是，边条翼外面加了鸭翼，这样是可行的吗？我个人猜测不能行。
另外。机头朝下，这个也是不可能的现象吧，机头应该正朝前吧，有没有什么讲究。
请大神为我科普。
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楼主你真有闲心，跟一张比例失真的图较劲。不过机头朝下不代表不能飞，人家可以调节，另外，最早的边条加鸭翼也有的。
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:47
楼主你真有闲心，跟一张比例失真的图较劲。不过机头朝下不代表不能飞，人家可以调节，另外，最早的边条加鸭 ...
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
楼主你真有闲心，跟一张比例失真的图较劲。不过机头朝下不代表不能飞，人家可以调节，另外，最早的边条加鸭 ...
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:47
楼主你真有闲心，跟一张比例失真的图较劲。不过机头朝下不代表不能飞，人家可以调节，另外，最早的边条加鸭 ...
那边条翼加鸭翼又为什么没有了呢
楼主你真有闲心，跟一张比例失真的图较劲。不过机头朝下不代表不能飞，人家可以调节，另外，最早的边条加鸭 ...
那边条翼加鸭翼又为什么没有了呢
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
简单滴说，可以调节阻力。
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
简单滴说，可以调节阻力。
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
那边条翼加鸭翼又为什么没有了呢
当年的所谓雪貂是典型的鸭翼加边条。米格-29舰载版也有过计划的，但两者一个基本不存在，一个早就淘汰。
那边条翼加鸭翼又为什么没有了呢
当年的所谓雪貂是典型的鸭翼加边条。米格-29舰载版也有过计划的，但两者一个基本不存在，一个早就淘汰。
扁舟子 发表于 2014-1-15 11:01
当年的所谓雪貂是典型的鸭翼加边条。米格-29舰载版也有过计划的，但两者一个基本不存在，一个早就淘汰。
所以这种气动外形是不能够采用的？我觉得可能拉涡流会出很多麻烦吧，而且结构也很复杂，高速性能也会被影响。
当年的所谓雪貂是典型的鸭翼加边条。米格-29舰载版也有过计划的，但两者一个基本不存在，一个早就淘汰。
所以这种气动外形是不能够采用的？我觉得可能拉涡流会出很多麻烦吧，而且结构也很复杂，高速性能也会被影响。
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:56
简单滴说，可以调节阻力。
最初设计是为了妥协降落时的视角吧
简单滴说，可以调节阻力。
最初设计是为了妥协降落时的视角吧
城寺 发表于 2014-1-15 11:03
所以这种气动外形是不能够采用的？我觉得可能拉涡流会出很多麻烦吧，而且结构也很复杂，高速性能也会被影 ...
谁说不能采用？金雕不就是么？
所以这种气动外形是不能够采用的？我觉得可能拉涡流会出很多麻烦吧，而且结构也很复杂，高速性能也会被影 ...
谁说不能采用？金雕不就是么？
扁舟子 发表于 2014-1-15 11:07
谁说不能采用？金雕不就是么？
这个差太多了吧，前掠翼跟梯形翼、整个气动天差地别，换在中等后掠翼上恐怕就不行了吧
谁说不能采用？金雕不就是么？
这个差太多了吧，前掠翼跟梯形翼、整个气动天差地别，换在中等后掠翼上恐怕就不行了吧
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
机头太长了，影响降落时驾驶员的视线，所以要向下翻
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
机头太长了，影响降落时驾驶员的视线，所以要向下翻
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
这种大型高速飞机，鼻子太尖，驾驶舱窗户又小，会严重影响向下视野，起飞降落时仰角比较大更是雪上加霜。因此把头低下来是为了更好的看清跑道，避免起降事故。
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
这种大型高速飞机，鼻子太尖，驾驶舱窗户又小，会严重影响向下视野，起飞降落时仰角比较大更是雪上加霜。因此把头低下来是为了更好的看清跑道，避免起降事故。
F15有个三翼面 验证机
简单滴说，可以调节阻力。
扯淡，这飞机机头合上时只有弦窗视角，没有前视角是靠仪表驾驶的，放下机头才有前视角，为了方便起降才这么做的。
扯淡，这飞机机头合上时只有弦窗视角，没有前视角是靠仪表驾驶的，放下机头才有前视角，为了方便起降才这么做的。
边条翼外有小翼或者是前翼不奇怪啊。。。。
t10-k 33 16都是这样。。。还有s37 MD的X29..太多了点啊。。。
t10-k 33 16都是这样。。。还有s37 MD的X29..太多了点啊。。。
我记得以前有个说法,只要动力足够......
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
高速飞行时用来降阻的。。。。
144在巡航飞行时 鸭翼是收起来的。。
楼下的看出来了。。。忽悠失败啊。。
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
高速飞行时用来降阻的。。。。
144在巡航飞行时 鸭翼是收起来的。。
楼下的看出来了。。。忽悠失败啊。。
恩，感觉很萌吗。
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:56
简单滴说，可以调节阻力。
哥么你说笑了 正常飞行的时候机头是调整成正常位置的 只有在降落的时候为了扩大飞行员的视野才会向下调整角度，跟阻力什么的一点关系都没有
简单滴说，可以调节阻力。
哥么你说笑了 正常飞行的时候机头是调整成正常位置的 只有在降落的时候为了扩大飞行员的视野才会向下调整角度，跟阻力什么的一点关系都没有
shanshuilw 发表于 2014-1-15 13:30
高速飞行时用来降阻的。。。。
144在巡航飞行时 鸭翼是收起来的。。
高速飞行时机头是调整为正常角度，别来这误人子弟了 大哥
高速飞行时用来降阻的。。。。
144在巡航飞行时 鸭翼是收起来的。。
高速飞行时机头是调整为正常角度，别来这误人子弟了 大哥
fight_shan 发表于 2014-1-15 14:25
高速飞行时机头是调整为正常角度，别来这误人子弟了 大哥
唉。。。忽悠失败啊。。。。
高速飞行时机头是调整为正常角度，别来这误人子弟了 大哥
唉。。。忽悠失败啊。。。。
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
一来超音速飞机机头为了减阻而设计的尖长，二来大三角翼低速性能差，起降需要更大的仰角，这两点合起来让起降时几乎没有前向视野，因此像协和客机等才设计了可下垂的机头。
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
一来超音速飞机机头为了减阻而设计的尖长，二来大三角翼低速性能差，起降需要更大的仰角，这两点合起来让起降时几乎没有前向视野，因此像协和客机等才设计了可下垂的机头。
这让我想起了这家伙：
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只要动力够板砖也上天，请参见般模视频好象是一个波音退休工程师让除草机飞上天。
呀咩嗲·哦吔 发表于 2014-1-15 21:45
这让我想起了这家伙：
这个叫什么啊？肯定不是红蜘蛛啊。
这让我想起了这家伙：
这个叫什么啊？肯定不是红蜘蛛啊。
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
超音速客机，起飞降落头垂下来，改善驾驶员视野。飞行时头抬起来，机头呈削尖柱状，减小阻力。
超音速客机，起飞降落头垂下来，改善驾驶员视野。飞行时头抬起来，机头呈削尖柱状，减小阻力。
最初设计是为了妥协降落时的视角吧
对，就为起降时的视野更好。鸭子也是可收的，为起降性能。
对，就为起降时的视野更好。鸭子也是可收的，为起降性能。
对，就为起降时的视野更好。鸭子也是可收的，为起降性能。
鸭翼打成鸭子了
鸭翼打成鸭子了
简单滴说，可以调节阻力。
难得看到你讲错东西。
难得看到你讲错东西。
边条翼外有小翼或者是前翼不奇怪啊。。。。 t10-k 33 16都是这样。。。还有s37 MD的X29..太多了点啊。。 ...
X29不是………你搞错。
X29不是………你搞错。
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
说是方便飞行员观察地面，最近网易在做超音速客机的专题，介绍过图-144，就是图里这个
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
说是方便飞行员观察地面，最近网易在做超音速客机的专题，介绍过图-144，就是图里这个
volcano-et 发表于 2014-1-16 02:02
X29不是………你搞错。
额 没注意 X29木有边条翼。。。
X29不是………你搞错。
额 没注意 X29木有边条翼。。。
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:56
简单滴说，可以调节阻力。
主要是改善视野，调节阻力。最好的例子莫过于T4轰炸机，机头收起来的时候前面什么都看不到，全密封的。
简单滴说，可以调节阻力。
主要是改善视野，调节阻力。最好的例子莫过于T4轰炸机，机头收起来的时候前面什么都看不到，全密封的。
额 没注意 X29木有边条翼。。。
如果那个后掠段能算边条的话，有……只是鸭翼不在那上面。
如果那个后掠段能算边条的话，有……只是鸭翼不在那上面。
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:56
简单滴说，可以调节阻力。
说图144机头变形是调节阻力笑尿了，只是为了确保降落时视线所以调整角度而已，参考协和飞机
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:56
简单滴说，可以调节阻力。
说图144机头变形是调节阻力笑尿了，只是为了确保降落时视线所以调整角度而已，参考协和飞机
城寺 发表于 2014-1-15 10:51
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
在天上减阻。起飞着陆降下提高视野
这种可变机头角度，有什么深刻意义在里面呢？求指教
在天上减阻。起飞着陆降下提高视野
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:56
简单滴说，可以调节阻力。
这是世界上唯二的超音速客机之一的协和，另一种是协和斯基图144，两型的机头都是可以下折的，下折的目的是为飞行员提供着陆时的视界，也可以说收回是为了减小阻力。PS。错了，这是图144，不是协和，机身写的是俄文
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:56
简单滴说，可以调节阻力。
这是世界上唯二的超音速客机之一的协和，另一种是协和斯基图144，两型的机头都是可以下折的，下折的目的是为飞行员提供着陆时的视界，也可以说收回是为了减小阻力。PS。错了，这是图144，不是协和，机身写的是俄文
扁舟子 发表于 2014-1-15 10:47
楼主你真有闲心，跟一张比例失真的图较劲。不过机头朝下不代表不能飞，人家可以调节，另外，最早的边条加鸭 ...
图144飞行的时候机头也是冲前的，只是降落的时候为了让飞行员视野更好才会机头冲下
楼主你真有闲心，跟一张比例失真的图较劲。不过机头朝下不代表不能飞，人家可以调节，另外，最早的边条加鸭 ...
图144飞行的时候机头也是冲前的，只是降落的时候为了让飞行员视野更好才会机头冲下
Su-33就是在边条上长个鸭翼。