超级军网关于歼10的超音速性能
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:40:50
以前认为10是一架突出中低空、亚跨音速机动性的飞机，类似于F16和F18，现在看来并非如此，从最近揭示的歼10进气道设计特点来看，其对超音速性能还是很强调的。先转贴CAC网站上提供的一篇论文摘要：
==========================
题目：《腹部进气道附面层控制方案设计及其对性能的影响》
作者：郭文、李春林
摘要：飞机进气道若大量吸入附面层低能气流，不仅会降低总压恢复，还会增大发动机进口处气流的不均匀度，影响进/发匹配。超音速飞行时还可能因激波/附面层干扰而造成进气道喘振。本文通过对某一二元三波系腹部可调进气道方案的风洞试验研究，讨论了腹部进气道附面层控制方案的设计方法以及对进气道性能的影响，为超音速腹部进气道的设计提供了参考依据。
关键词：附面层 进气道 风洞试验
发表刊物：《航空与航天》2003第1期
[ http://www.cac.com.cn/hzjl/showInfoDetail.asp?iid=403 ]
“二元三波系腹部可调进气道”如果我没有理解错，这应该就是指歼10的进气道，F15、F14、Su27和歼8II的进气道都是二元多波系的，其在超音速工况下性能较好，但结构复杂、重量大。因此F16和F18这样作为“高低搭配”体系里的低端战机，就采用了更为轻便、廉价的正激波不可调进气道，这样的进气道在超音速飞行时总压恢复很差，因此它们在超过M1.5之后的飞行性能将急遽下降。歼10既然愿意付出进气道复杂化的代价，无疑是对超音速性能很看重。
因此，可以肯定歼10至少在超音速区段上的性能会全面超过F16和F18，这是由基本气动构型决定的。怎么改型也改变不了。
那么，比起幻影2000和歼8II又如何呢？从10的照片上看，其主翼的展弦比不大，甚至比歼8II还要小一点，展弦比小则超音速阻力会更小。不过10的机翼采用了非常复杂的气动扭转，歼8II和幻影2000的机翼也有扭转，但不像10这样厉害，扭转有利于亚音速性能，但是会增加超音速阻力。
结论是，从翼型上看，10比幻影2000和8II更注重兼顾高速和低速性能。但是10有一台推力更为强大的发动机，整机推重比肯定要显著高于幻影2000和8II，因此综合来看10的超音速性能大概不弱于幻影2000和8II，个人推测10的最大平飞速度肯定能达到M2.2
此外看照片10的翼面积小于幻影2000，单位翼载荷肯定要大，这意味着10在低空有更好的飞行品质。翼载荷大不利于盘旋能力，不过10比幻影2000多了鸭翼，能够产生额外的涡升力，这就抵消了幻影2000翼载荷小带来的对盘旋能力的好处。
总地来说，10的气动设计介于幻影2000(高空/高速/小翼载)和F16(低空/低速/大推重比)之间，在它们各自的优势区域内不弱于它们，而在它们的弱势区域内又强于它们，因此说10是三代半还是有一些依据的。=^_^=
附：10的进气道大图
http://tuku.military.china.com/military/pic/2005-04-20/1020487_955519552.jpg
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题目：《腹部进气道附面层控制方案设计及其对性能的影响》
作者：郭文、李春林
摘要：飞机进气道若大量吸入附面层低能气流，不仅会降低总压恢复，还会增大发动机进口处气流的不均匀度，影响进/发匹配。超音速飞行时还可能因激波/附面层干扰而造成进气道喘振。本文通过对某一二元三波系腹部可调进气道方案的风洞试验研究，讨论了腹部进气道附面层控制方案的设计方法以及对进气道性能的影响，为超音速腹部进气道的设计提供了参考依据。
关键词：附面层 进气道 风洞试验
发表刊物：《航空与航天》2003第1期
[ http://www.cac.com.cn/hzjl/showInfoDetail.asp?iid=403 ]
“二元三波系腹部可调进气道”如果我没有理解错，这应该就是指歼10的进气道，F15、F14、Su27和歼8II的进气道都是二元多波系的，其在超音速工况下性能较好，但结构复杂、重量大。因此F16和F18这样作为“高低搭配”体系里的低端战机，就采用了更为轻便、廉价的正激波不可调进气道，这样的进气道在超音速飞行时总压恢复很差，因此它们在超过M1.5之后的飞行性能将急遽下降。歼10既然愿意付出进气道复杂化的代价，无疑是对超音速性能很看重。
因此，可以肯定歼10至少在超音速区段上的性能会全面超过F16和F18，这是由基本气动构型决定的。怎么改型也改变不了。
那么，比起幻影2000和歼8II又如何呢？从10的照片上看，其主翼的展弦比不大，甚至比歼8II还要小一点，展弦比小则超音速阻力会更小。不过10的机翼采用了非常复杂的气动扭转，歼8II和幻影2000的机翼也有扭转，但不像10这样厉害，扭转有利于亚音速性能，但是会增加超音速阻力。
结论是，从翼型上看，10比幻影2000和8II更注重兼顾高速和低速性能。但是10有一台推力更为强大的发动机，整机推重比肯定要显著高于幻影2000和8II，因此综合来看10的超音速性能大概不弱于幻影2000和8II，个人推测10的最大平飞速度肯定能达到M2.2
此外看照片10的翼面积小于幻影2000，单位翼载荷肯定要大，这意味着10在低空有更好的飞行品质。翼载荷大不利于盘旋能力，不过10比幻影2000多了鸭翼，能够产生额外的涡升力，这就抵消了幻影2000翼载荷小带来的对盘旋能力的好处。
总地来说，10的气动设计介于幻影2000(高空/高速/小翼载)和F16(低空/低速/大推重比)之间，在它们各自的优势区域内不弱于它们，而在它们的弱势区域内又强于它们，因此说10是三代半还是有一些依据的。=^_^=
附：10的进气道大图
http://tuku.military.china.com/military/pic/2005-04-20/1020487_955519552.jpg
[此贴子已经被作者于2005-5-13 10:54:45编辑过]
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题目：《腹部进气道附面层控制方案设计及其对性能的影响》
作者：郭文、李春林
摘要：飞机进气道若大量吸入附面层低能气流，不仅会降低总压恢复，还会增大发动机进口处气流的不均匀度，影响进/发匹配。超音速飞行时还可能因激波/附面层干扰而造成进气道喘振。本文通过对某一二元三波系腹部可调进气道方案的风洞试验研究，讨论了腹部进气道附面层控制方案的设计方法以及对进气道性能的影响，为超音速腹部进气道的设计提供了参考依据。
关键词：附面层 进气道 风洞试验
发表刊物：《航空与航天》2003第1期
[ http://www.cac.com.cn/hzjl/showInfoDetail.asp?iid=403 ]
“二元三波系腹部可调进气道”如果我没有理解错，这应该就是指歼10的进气道，F15、F14、Su27和歼8II的进气道都是二元多波系的，其在超音速工况下性能较好，但结构复杂、重量大。因此F16和F18这样作为“高低搭配”体系里的低端战机，就采用了更为轻便、廉价的正激波不可调进气道，这样的进气道在超音速飞行时总压恢复很差，因此它们在超过M1.5之后的飞行性能将急遽下降。歼10既然愿意付出进气道复杂化的代价，无疑是对超音速性能很看重。
因此，可以肯定歼10至少在超音速区段上的性能会全面超过F16和F18，这是由基本气动构型决定的。怎么改型也改变不了。
那么，比起幻影2000和歼8II又如何呢？从10的照片上看，其主翼的展弦比不大，甚至比歼8II还要小一点，展弦比小则超音速阻力会更小。不过10的机翼采用了非常复杂的气动扭转，歼8II和幻影2000的机翼也有扭转，但不像10这样厉害，扭转有利于亚音速性能，但是会增加超音速阻力。
结论是，从翼型上看，10比幻影2000和8II更注重兼顾高速和低速性能。但是10有一台推力更为强大的发动机，整机推重比肯定要显著高于幻影2000和8II，因此综合来看10的超音速性能大概不弱于幻影2000和8II，个人推测10的最大平飞速度肯定能达到M2.2
此外看照片10的翼面积小于幻影2000，单位翼载荷肯定要大，这意味着10在低空有更好的飞行品质。翼载荷大不利于盘旋能力，不过10比幻影2000多了鸭翼，能够产生额外的涡升力，这就抵消了幻影2000翼载荷小带来的对盘旋能力的好处。
总地来说，10的气动设计介于幻影2000(高空/高速/小翼载)和F16(低空/低速/大推重比)之间，在它们各自的优势区域内不弱于它们，而在它们的弱势区域内又强于它们，因此说10是三代半还是有一些依据的。=^_^=
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以前认为10是一架突出中低空、亚跨音速机动性的飞机，类似于F16和F18，现在看来并非如此，从最近揭示的歼10进气道设计特点来看，其对超音速性能还是很强调的。先转贴CAC网站上提供的一篇论文摘要：==========================
题目：《腹部进气道附面层控制方案设计及其对性能的影响》
作者：郭文、李春林
摘要：飞机进气道若大量吸入附面层低能气流，不仅会降低总压恢复，还会增大发动机进口处气流的不均匀度，影响进/发匹配。超音速飞行时还可能因激波/附面层干扰而造成进气道喘振。本文通过对某一二元三波系腹部可调进气道方案的风洞试验研究，讨论了腹部进气道附面层控制方案的设计方法以及对进气道性能的影响，为超音速腹部进气道的设计提供了参考依据。
关键词：附面层 进气道 风洞试验
发表刊物：《航空与航天》2003第1期
[ http://www.cac.com.cn/hzjl/showInfoDetail.asp?iid=403 ]
“二元三波系腹部可调进气道”如果我没有理解错，这应该就是指歼10的进气道，F15、F14、Su27和歼8II的进气道都是二元多波系的，其在超音速工况下性能较好，但结构复杂、重量大。因此F16和F18这样作为“高低搭配”体系里的低端战机，就采用了更为轻便、廉价的正激波不可调进气道，这样的进气道在超音速飞行时总压恢复很差，因此它们在超过M1.5之后的飞行性能将急遽下降。歼10既然愿意付出进气道复杂化的代价，无疑是对超音速性能很看重。
因此，可以肯定歼10至少在超音速区段上的性能会全面超过F16和F18，这是由基本气动构型决定的。怎么改型也改变不了。
那么，比起幻影2000和歼8II又如何呢？从10的照片上看，其主翼的展弦比不大，甚至比歼8II还要小一点，展弦比小则超音速阻力会更小。不过10的机翼采用了非常复杂的气动扭转，歼8II和幻影2000的机翼也有扭转，但不像10这样厉害，扭转有利于亚音速性能，但是会增加超音速阻力。
结论是，从翼型上看，10比幻影2000和8II更注重兼顾高速和低速性能。但是10有一台推力更为强大的发动机，整机推重比肯定要显著高于幻影2000和8II，因此综合来看10的超音速性能大概不弱于幻影2000和8II，个人推测10的最大平飞速度肯定能达到M2.2
此外看照片10的翼面积小于幻影2000，单位翼载荷肯定要大，这意味着10在低空有更好的飞行品质。翼载荷大不利于盘旋能力，不过10比幻影2000多了鸭翼，能够产生额外的涡升力，这就抵消了幻影2000翼载荷小带来的对盘旋能力的好处。
总地来说，10的气动设计介于幻影2000(高空/高速/小翼载)和F16(低空/低速/大推重比)之间，在它们各自的优势区域内不弱于它们，而在它们的弱势区域内又强于它们，因此说10是三代半还是有一些依据的。=^_^=
附：10的进气道大图
http://tuku.military.china.com/military/pic/2005-04-20/1020487_955519552.jpg
[此贴子已经被作者于2005-5-13 10:54:45编辑过]
有2。2？？好像是2
[B]以下是引用[I]月涌大江流[/I]在2005-5-13 10:47:00的发言：[/B][BR]有2。2？？好像是2
10的性能是BT的
[em05]
似乎是专业人士啊
[em02]
[em02]
这名字很熟啊!![em03]
歼10明显是一款高速截击机
不会吧
[B]以下是引用[I]SU27m[/I]在2005-5-13 20:51:00的发言：[/B][BR]歼10明显是一款高速截击机你说的是你的歼8-II吧!
这个家伙一谈歼10必损之而后快!
[em14]
10的性能是BT的
那确实！
那确实！
呵呵，路过
分析得很中肯啊。
看起来很有道理,我是菜鸟,还要多学习啊.
分析的，又学了一点！
外國一早就認定了是二馬赫
鸭翼布局不容易达到2.2的，我估计不会超过2。也许10在超音速时的飞行品质比较好吧！
厉害
不错
分析得有理
10的机翼相当复杂，可惜一直没有看到有DX解析一番
分析的倒是不错，不过要到战场是检验才知道啊
不然说什么都没有用！
不然说什么都没有用！
[B]以下是引用[I]SU27m[/I]在2005-5-13 20:51:00的发言：[/B][BR]歼10明显是一款高速截击机
切，不知你是怎么看出来的。
以下是引用SU27m在2005-5-13 20:51:00的发言：
歼10明显是一款高速截击机
歼10明显是一款高速截击机
[B]以下是引用[I]SU27m[/I]在2005-5-13 20:51:00的发言：[/B][BR]歼10明显是一款高速截击机
一架歼-10可以对付两架半歼-8F还不止。