“维克斯特拉”失落的变相怪杰

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2013-12-31 23:46 上传

　尽管法国一向是欧洲轮式装甲车辆最积极的倡导者,但是对新一代轮式作战平台技术的探索却并非先行者。直到上世纪90年代初期,法国国防部明确提出VBM(标准组件式装甲车)计划之后,法国的地面武器供应商才正式开展工作,这其中法国地面武器公司研制的“维克斯特拉”(Vextra)轮式装甲车和雷诺车辆公司研制的X8A轮式装甲车可谓其中之翘楚。
　　“维克斯特拉”车体为铝合金装甲焊接结构,四周装有附加装甲。驾驶舱位于车体前部左侧,动力舱位于驾驶舱右侧。炮塔位于车体中央上部,试验样车装有GIAT Dragar 25毫米主炮炮塔和TML型105毫米主炮炮塔。后部载员舱上方有两扇大尺寸顶舱盖,尾门为电液控制的坡道式上下翻转结构。整体外形十分简练,又不失法国武器传统的优雅。如果说“维克斯特拉”轮式装甲车哪里还有一些不协调的话,那无疑是该车体两侧8个硕大的车轮。事实上,因为法国陆军的技术官僚们一再试图以轮式车辆代替履带式车辆作为步兵战车的底盘,而AMX-10RC战车在海湾战争中的杰出表现,更使他们坚定选择轮式步兵战车伴随“勒克莱尔”出征的想法。超大号的宽截面低压防弹轮胎的采用,为轮式步兵战车的出现提供了条件。当然“维克斯特拉”采用超大号的轮胎并没有使整车设计显得兀突,反而充满动感。
　与杰出的车身设计相比,“维克斯特拉”轮式装甲车的底盘设计更为出色。首先,就“维克斯特拉”的悬挂系统来说, 该车采用了改良型麦弗逊式悬挂。它是由粗壮的锻压下横向A字臂和上前导向杆,以及带有同轴可伸缩式减震器的双螺旋弹簧构成。英国维克斯造船与工程公司下属的艾尔•罗格公司,曾试图向“维克斯特拉”供应一种名叫Hydrostrut的油气弹簧悬挂,基于“维克斯特拉”没有获得海外订单,修改悬挂系统的工作没有实质性开展。与普通的麦弗逊式悬挂往往将单螺旋弹簧安装在下横向A字臂的中央不同,“维克斯特拉”的悬挂系统在下横向A字臂的两个横向牵引臂上各安装有一组螺旋弹簧,这样每一个驱动轴上都安装有4组螺旋弹簧元件,一方面提高了悬挂系统的可靠性,另一方面提高了车辆的载荷,从而为战斗全重24吨以上的轮式装甲战车越野机动性提供了充沛的悬挂行程和安全性。后来这种悬挂系统在法国和德国联合开展VBM/GTK项目时,被固执的德国人接受用在ARGE样车上。今天德国“拳击手”轮式装甲车就是继承了ARGE样车的悬挂系统,从这个意义上讲,“拳击手”拥有1/4法国血统。其次,“维克斯特拉”的传动系统更是独树一帜,它采用了罕见的¥型传动方式(也有人称这种传动方式为“Y”型传动)。该车采用瑞典斯堪尼亚汽车公司的DI-16型V8涡轮增压发动机,最大输出功率为441千瓦。变速器为德国伦克公司的7挡全自动变速器。发动机位于车体前部的动力舱前端,变速器位于发动机之后,分动器位于第二轴中央差速器后端, 前两轴采用传统的I型中央传动系统,后两轴采用新锐的H型传动系统。这种传动方式,既可以充分利用I型中央传动系统不占用轮舱体积的特点,以车辆内部垂直空间换取横向空间,满足动力舱和驾驶舱的宽大冗余;又可以充分利用H型传动系统没有中央差速器的特点,在车体高度限定的情况下,以横向空间换取垂直空间, 使身材高大的西方士兵在全副武装的情况下,在载员舱内活动自如。以至于法国地面武器公司的高级官员屡次吹嘘,士兵即使是24小时呆在“维克斯特拉”轮式装甲车里面,也不会感到局促不适。当然,这明显有夸大的成分。
　“维克斯特拉”轮式装甲车研制成功之后,除了在欧洲大陆进行公路机动试验和在阿尔卑斯山区进行越野试验之外,还远赴撒哈拉沙漠进行热带沙漠机动试验,甚至为中东不确定的目标客户进行表演。该车良好的机动性和俊俏的外形为法国地面武器公司赢得了许多赞誉,以至于在相当长的时间里,他们都试图把技术验证车推荐给各国国防部的官员们。甚至在后世的VBCI步兵战车诞生之后,人们还是经常将其和“维克斯特拉”混淆,就连《舰队》这样严谨的军事杂志也闹过类似的笑话。然而,怀念也罢、惋惜也罢,“维克斯特拉”最终还是以栖身博物馆笑看战场风云作为归宿。尽管它从未到过硝烟弥漫的战场,但是人们毫不怀疑 “维克斯特拉”是天生的强者,太平盛世的人们斤斤计较着军事装备效费比的多多少少,锐意创新的“异教徒”是得不到他们信赖的,不管你多么优秀。　　与“维克斯特拉”享有一定的知名度不同,“雷诺”X8A可谓是默默无闻,甚至一些资深的地面武器专家都已经淡忘了这个曾在96年“萨托利陆军装备展”上露过一面的家伙。“雷诺”X8A型8×8轮式装甲车是由雷诺汽车公司和法国DGA采购局联合研制,同样是为响应法国国防部VBM计划研制的技术验证车。整个设计工作历时两年半,首辆试验样车于1995年9月完成组装。在经过了一年半的公司试验阶段后(其间参加了96年“萨托利陆军装备展”),于 1997年2月底交付法国陆军进行实战试验。
　　“雷诺”X8A轮式装甲车采用传统布局,驾驶舱在前、动力舱居中、载员舱在后,这与当时轮式装甲车动力舱前置的发展趋势几乎是背道而驰。车首为楔形,前下装甲向内下方倾斜至前轮前,与水平面呈60°夹角。前大灯内嵌。前上装甲几乎水平,与车体正面相连接。车体正面上部明显后倾,有两扇矩形防弹玻璃窗,车顶水平。车体侧面上部内倾。每侧前部有一个带窗子的单扇门,载员舱侧面车体上部排列有三扇无装甲护板的矩形观察窗。每侧有四个大直径车轮,轴距几乎相同。轮口以下侧面装甲向内下方倾斜。整车从外观来看,几乎就是法国地面武器公司VAB装甲车的8×8型(VAB装甲车只发展了4×4和6×6两种车型)。
　如果各位真的认为“雷诺”X8A轮式装甲车是在VAB装甲车基础上发展起来的话,那可就大错特错了。外表平庸的“雷诺”X8A,车辆底盘设计技术无疑是十分精良的。该车采用了雷诺商用车公司的MIDR6.20.45型6缸水冷涡轮增压柴油发动机,额定输出功率331千瓦,变速器采用德国采埃孚公司的6HP900型6挡全自动变速器。传动布局更是采用雷诺公司较为擅长的I型(部分资料误认为H型)中央传动机构,必要时可以锁定单侧车轮,进行制动转向。这个车长7米以上的大块头,在进行制动转向时,转向半径只有令人乍舌的5.5米。事实上这是法国人的拿手好戏,AMX-10RC车族和“维克斯特拉”车族都采用了变型的H型传动机构和制动转向系统。悬挂系统采用了双柱体长行程螺旋弹簧独立悬挂(在每个车轮的位置都布置有两个螺旋弹簧、两个与螺旋弹簧同轴的油气弹簧以及独立安装的液力减震器,在油气弹簧的顶端有耐高压软管与液力减震器相连接),复式横向悬挂导臂更是赋予“雷诺”X8A超强的越野能力。这种悬挂系统和“维克斯特拉”的悬挂相比有殊途同归之韵味,技术水准较之后者更加先进。后来正式装备部队的VBCI底盘就是在这种悬挂结构上改进而来。当然,雷诺X8A最令人称道的还是其信息控制系统,它不仅将发动机的ECU端口和变速器自动控制系统的数据完美整合,还连接了轮胎压力中央调节装置和车轴负荷平衡装置等。法国人这种对电气设备苛刻的整合能力,即便是一向骄横的美国地面武器供应商也不得不佩服。　客观地说,无论是“维克斯特拉”装甲车,还是“雷诺”X8A装甲车,都是当时极为先进的车型,其装备技术和整体设计深深影响着后世诞生的大型装甲作战平台。然而,过于新锐的技术带来的可靠性问题,特别是在后来英、德、法联合设计中,对合作伙伴战术要求的妥协和迁就,造成了它们失落,等到法国回过头了执意独立发展轮式装甲作战平台的时候,它们已经不再符合新的技术规范!痛定思痛的法国地面武器公司和雷诺车辆公司决定联袂出击,致力于发展法国新一代轮式装甲作战平台。

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　尽管法国一向是欧洲轮式装甲车辆最积极的倡导者,但是对新一代轮式作战平台技术的探索却并非先行者。直到上世纪90年代初期,法国国防部明确提出VBM(标准组件式装甲车)计划之后,法国的地面武器供应商才正式开展工作,这其中法国地面武器公司研制的“维克斯特拉”(Vextra)轮式装甲车和雷诺车辆公司研制的X8A轮式装甲车可谓其中之翘楚。
　　“维克斯特拉”车体为铝合金装甲焊接结构,四周装有附加装甲。驾驶舱位于车体前部左侧,动力舱位于驾驶舱右侧。炮塔位于车体中央上部,试验样车装有GIAT Dragar 25毫米主炮炮塔和TML型105毫米主炮炮塔。后部载员舱上方有两扇大尺寸顶舱盖,尾门为电液控制的坡道式上下翻转结构。整体外形十分简练,又不失法国武器传统的优雅。如果说“维克斯特拉”轮式装甲车哪里还有一些不协调的话,那无疑是该车体两侧8个硕大的车轮。事实上,因为法国陆军的技术官僚们一再试图以轮式车辆代替履带式车辆作为步兵战车的底盘,而AMX-10RC战车在海湾战争中的杰出表现,更使他们坚定选择轮式步兵战车伴随“勒克莱尔”出征的想法。超大号的宽截面低压防弹轮胎的采用,为轮式步兵战车的出现提供了条件。当然“维克斯特拉”采用超大号的轮胎并没有使整车设计显得兀突,反而充满动感。
　与杰出的车身设计相比,“维克斯特拉”轮式装甲车的底盘设计更为出色。首先,就“维克斯特拉”的悬挂系统来说, 该车采用了改良型麦弗逊式悬挂。它是由粗壮的锻压下横向A字臂和上前导向杆,以及带有同轴可伸缩式减震器的双螺旋弹簧构成。英国维克斯造船与工程公司下属的艾尔•罗格公司,曾试图向“维克斯特拉”供应一种名叫Hydrostrut的油气弹簧悬挂,基于“维克斯特拉”没有获得海外订单,修改悬挂系统的工作没有实质性开展。与普通的麦弗逊式悬挂往往将单螺旋弹簧安装在下横向A字臂的中央不同,“维克斯特拉”的悬挂系统在下横向A字臂的两个横向牵引臂上各安装有一组螺旋弹簧,这样每一个驱动轴上都安装有4组螺旋弹簧元件,一方面提高了悬挂系统的可靠性,另一方面提高了车辆的载荷,从而为战斗全重24吨以上的轮式装甲战车越野机动性提供了充沛的悬挂行程和安全性。后来这种悬挂系统在法国和德国联合开展VBM/GTK项目时,被固执的德国人接受用在ARGE样车上。今天德国“拳击手”轮式装甲车就是继承了ARGE样车的悬挂系统,从这个意义上讲,“拳击手”拥有1/4法国血统。其次,“维克斯特拉”的传动系统更是独树一帜,它采用了罕见的¥型传动方式(也有人称这种传动方式为“Y”型传动)。该车采用瑞典斯堪尼亚汽车公司的DI-16型V8涡轮增压发动机,最大输出功率为441千瓦。变速器为德国伦克公司的7挡全自动变速器。发动机位于车体前部的动力舱前端,变速器位于发动机之后,分动器位于第二轴中央差速器后端, 前两轴采用传统的I型中央传动系统,后两轴采用新锐的H型传动系统。这种传动方式,既可以充分利用I型中央传动系统不占用轮舱体积的特点,以车辆内部垂直空间换取横向空间,满足动力舱和驾驶舱的宽大冗余;又可以充分利用H型传动系统没有中央差速器的特点,在车体高度限定的情况下,以横向空间换取垂直空间, 使身材高大的西方士兵在全副武装的情况下,在载员舱内活动自如。以至于法国地面武器公司的高级官员屡次吹嘘,士兵即使是24小时呆在“维克斯特拉”轮式装甲车里面,也不会感到局促不适。当然,这明显有夸大的成分。
　“维克斯特拉”轮式装甲车研制成功之后,除了在欧洲大陆进行公路机动试验和在阿尔卑斯山区进行越野试验之外,还远赴撒哈拉沙漠进行热带沙漠机动试验,甚至为中东不确定的目标客户进行表演。该车良好的机动性和俊俏的外形为法国地面武器公司赢得了许多赞誉,以至于在相当长的时间里,他们都试图把技术验证车推荐给各国国防部的官员们。甚至在后世的VBCI步兵战车诞生之后,人们还是经常将其和“维克斯特拉”混淆,就连《舰队》这样严谨的军事杂志也闹过类似的笑话。然而,怀念也罢、惋惜也罢,“维克斯特拉”最终还是以栖身博物馆笑看战场风云作为归宿。尽管它从未到过硝烟弥漫的战场,但是人们毫不怀疑 “维克斯特拉”是天生的强者,太平盛世的人们斤斤计较着军事装备效费比的多多少少,锐意创新的“异教徒”是得不到他们信赖的,不管你多么优秀。　　与“维克斯特拉”享有一定的知名度不同,“雷诺”X8A可谓是默默无闻,甚至一些资深的地面武器专家都已经淡忘了这个曾在96年“萨托利陆军装备展”上露过一面的家伙。“雷诺”X8A型8×8轮式装甲车是由雷诺汽车公司和法国DGA采购局联合研制,同样是为响应法国国防部VBM计划研制的技术验证车。整个设计工作历时两年半,首辆试验样车于1995年9月完成组装。在经过了一年半的公司试验阶段后(其间参加了96年“萨托利陆军装备展”),于 1997年2月底交付法国陆军进行实战试验。
　　“雷诺”X8A轮式装甲车采用传统布局,驾驶舱在前、动力舱居中、载员舱在后,这与当时轮式装甲车动力舱前置的发展趋势几乎是背道而驰。车首为楔形,前下装甲向内下方倾斜至前轮前,与水平面呈60°夹角。前大灯内嵌。前上装甲几乎水平,与车体正面相连接。车体正面上部明显后倾,有两扇矩形防弹玻璃窗,车顶水平。车体侧面上部内倾。每侧前部有一个带窗子的单扇门,载员舱侧面车体上部排列有三扇无装甲护板的矩形观察窗。每侧有四个大直径车轮,轴距几乎相同。轮口以下侧面装甲向内下方倾斜。整车从外观来看,几乎就是法国地面武器公司VAB装甲车的8×8型(VAB装甲车只发展了4×4和6×6两种车型)。
　如果各位真的认为“雷诺”X8A轮式装甲车是在VAB装甲车基础上发展起来的话,那可就大错特错了。外表平庸的“雷诺”X8A,车辆底盘设计技术无疑是十分精良的。该车采用了雷诺商用车公司的MIDR6.20.45型6缸水冷涡轮增压柴油发动机,额定输出功率331千瓦,变速器采用德国采埃孚公司的6HP900型6挡全自动变速器。传动布局更是采用雷诺公司较为擅长的I型(部分资料误认为H型)中央传动机构,必要时可以锁定单侧车轮,进行制动转向。这个车长7米以上的大块头,在进行制动转向时,转向半径只有令人乍舌的5.5米。事实上这是法国人的拿手好戏,AMX-10RC车族和“维克斯特拉”车族都采用了变型的H型传动机构和制动转向系统。悬挂系统采用了双柱体长行程螺旋弹簧独立悬挂(在每个车轮的位置都布置有两个螺旋弹簧、两个与螺旋弹簧同轴的油气弹簧以及独立安装的液力减震器,在油气弹簧的顶端有耐高压软管与液力减震器相连接),复式横向悬挂导臂更是赋予“雷诺”X8A超强的越野能力。这种悬挂系统和“维克斯特拉”的悬挂相比有殊途同归之韵味,技术水准较之后者更加先进。后来正式装备部队的VBCI底盘就是在这种悬挂结构上改进而来。当然,雷诺X8A最令人称道的还是其信息控制系统,它不仅将发动机的ECU端口和变速器自动控制系统的数据完美整合,还连接了轮胎压力中央调节装置和车轴负荷平衡装置等。法国人这种对电气设备苛刻的整合能力,即便是一向骄横的美国地面武器供应商也不得不佩服。　客观地说,无论是“维克斯特拉”装甲车,还是“雷诺”X8A装甲车,都是当时极为先进的车型,其装备技术和整体设计深深影响着后世诞生的大型装甲作战平台。然而,过于新锐的技术带来的可靠性问题,特别是在后来英、德、法联合设计中,对合作伙伴战术要求的妥协和迁就,造成了它们失落,等到法国回过头了执意独立发展轮式装甲作战平台的时候,它们已经不再符合新的技术规范!痛定思痛的法国地面武器公司和雷诺车辆公司决定联袂出击,致力于发展法国新一代轮式装甲作战平台。