超级军网失落的黑猫
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 22:17:30
失落的黑猫
“即使你死了，我不愿悲伤。死神不能把我们永久隔开。”──这是时任总统府国防会议副秘书长蒋经国为“黑猫中队”U-2飞行员陈怀生所写悼文中引用的诗。说起U-2飞机，都有耳闻。“黑猫中队”正是台湾U-2飞行35中队。
当年U-2飞行员、退休空军上将华锡钧,于1995年退休后，与夫人周毓和来到美国定居，现住在华盛顿附近的郊区。最近刚刚出版了一本英文书《失落的黑猫：两个被俘中国U-2飞行员的故事》（。
1959年3月，空军情报署长衣复恩突然召见正在空军战斗机部队服役的陈怀生、华锡钧等六人，通知他们马上置装，第二天就动身到美国受训。军人以服从命令为天职，他们日夜兼程，辗转到了美国德克萨斯州与墨西哥交界处的劳夫林空军基地，才知道要飞的是此前闻所未闻的U-2侦察飞机。
华锡钧他们是第一批U-2受训者。要成为U-2飞行员可不是件容易的事，必须经过十分严格的标准遴选。自1959年至1971年，台湾国军空军一共精选了八批飞行员（台湾俗称为“飞官”），到美国接受U-2飞机训练，其中27人完成训练。
U-2飞机具有430英里时速，4000英里以上航程，75000英尺的升限──能飞到这么高，当时还没有任何武器能奈何它。美国训练台湾飞行员，是想要他们驾驶U-2进中国大陆侦察。
那是1959年8月3日，他作第七次训练飞行，也是他平生第一次在美国飞夜航，要在新墨西哥、科罗拉多、犹他几个州的夜空转一大圈，练习根据星星定位的天文航行。他飞了两个多小时，返回途中，突然出现了紧急情况：飞机熄火了！飞机上仅有电瓶储存的电，华锡钧立即将非紧急用电的装备全部关掉，包括自动驾驶──而关掉了自动驾驶，他才发现U-2的安定性在高空是如此之差，难以驾驭。
他们曾经演习过，万一在空气稀薄的高空熄火怎么办──应滑翔降低高度到3万5千英尺，再重新开车。这时飞机已经飘降进了厚厚的云层，华锡钧便按部就班，遵照紧急处置的程序操作，重新启动。不料，引擎竟毫无反应！反复重来，还是不行！这下他感到大事不妙了。高度已经降到了1万7千英尺，正飞在洛矶山脉上空，还在往下飘，而这一带山峰最高超过1万3千英尺，飞机随时都有撞山的可能！跳伞吗？根本不知道离地面有多高，降落伞是否来得及张开？即使着地，在这人迹罕至的荒山野岭，又能有多少获救的机会？
华锡钧用无线电向附近的空军基地呼救，却毫无回音。他想只有上帝能拯救他了，便大声祷告。
正祷告着，突然，飞机飞出云层了，他看到左前方有闪烁的地面灯光，发现自己正在山谷里，几乎是顺着山谷的走向在飞，两侧都是黝黑的耸入云霄的山峰，他竟然没有撞上。
华锡钧将飞机转向灯光飞去，渐渐看出来那是蓝白相间的闪光，可能是个小机场！这时他的高度还有7千英尺，于是他尽可能地保持着最佳飘降速度，让飞机尽量留在空中，终于飞到了机场，对准了跑道。尽管U-2起落架出了点问题，飞机左转了180度滑出跑道外，他总算安全回到了地面──这里是科罗拉多州的柯达兹，一个连飞行图上都没标出的小镇。
这是幸运的巧合：飞机穿出云时竟然正好在山谷，而且是顺着山谷的方向；前方竟然有一座机场，而且是方圆一百英里以内唯一的机场；他竟然还有足够的高度能够滑翔到那里；当地议会已作出为省电夜间关闭机场的决定，但竟然万幸没有来得及实行；竟然就在机场两个值班员要关灯回家的几分钟之前；U-2进场本来那么难以掌握，在空军的正规机场每次降落都得有人在地面引导，而这次这么短的跑道，自己一个人，又是第一次夜航……竟然，竟然！
几个月之后，美国空军颁给了他一枚“飞行优异十字章”。这桩迫降事件也成了美国空军的美谈。他不止一次地遇到他们跟自己打趣：“你怎么不模仿电影里的外星人说：‘带我去见你们的领袖’？”
训练尚且如此惊险，真正回到台湾，作为“黑猫中队”的成员，正式到大陆执行侦察任务，就更是出生入死了。
1960年秋天，台湾空军第35中队正式成军，随后两架美国中央情报局提供的U-2飞机运抵台湾桃园机场。陈怀生设计了队徽：黑猫的头像，代表机身漆黑的U-2，两只金色的眼睛，代表着高空拍照，“黑猫中队”因而得名。对外的名称是“空军气象侦察组”，两架U-2，对外的说法是台湾向洛克希德公司采购的.
美国中央情报局提供飞机、保养和个人救生设备，台湾则选派飞行员，并提供基地和相关勤务支援。“黑猫中队”名义上隶属台湾空军总部情报署，实际上是中、美混合编组。华锡钧《战机的天空》中透露，“中方的军官只有十一位，包括我们刚受训回国的五位飞行员”，“美方的人员比中方多，都是以U-2原制造厂洛克希德公司的聘雇人员为名，居住在桃园机场的俱乐部内”。美方人员都不暴露真实身分，负责协调维修、救生、照相判读等工作。他还说，“器材装备从美国运达后，都进驻机场南端一座独立的小棚厂。自此棚厂、队部和俱乐部均成为禁区，非三十五队的人员不得接近。”
在很长时间里，这个中队是台湾的最高军事机密，台湾知道他们真正使命的人除蒋介石、蒋经国父子，不过寥寥几人。虽然世迁时易，今天陆续解密，但是U-2仍然蒙着一层神秘的面纱。
1962年3月16日第一次执行任务。这一次，他是到广西、云南、广东、海南这一带侦察。平安返航后，亲自督导“黑猫中队”任务的蒋经国，送了他一只Universal的手表，表面上有一个大U字，象徵U-2飞行员。
因为有三四位飞行员轮班，而每次飞行拍回来的照片，都要经技术人员判读一两个星期，所以当时大概一个月轮到出一次任务。他按照要求，一共飞过十次才全身而退，航迹遍及几乎全中国大陆，最远到过兰州和包头，拍摄中共原子弹制造厂和导弹试验基地，只有西藏和新疆没有飞到。
曾经两次被解放军的导弹部队的导引雷达电波照射到，一次是在广州附近，一次是在兰州附近，U-2飞机上装设了电子预警装置“12号系统”，能发出警报，在千钧一发之际，他及时闪避，逃过一劫。
1962年8月11日,凌晨5点过6分，他起飞后从青岛进入大陆，然后经山东、辽宁、河北、北京……一路飞去。经过山海关，他平生第一次看见了蜿蜒的长城──从7万5千英尺（差不多23公里）的高空俯瞰，华锡钧不由得想起抗日时常唱的爱国歌曲：“万里长城万里长，长城外面是故乡……”
到达最远点张家口，转一个大弯踏上归途时，座舱内发电机的警告灯突然亮起，身后的照相机镜头摆动的声音也立即停止，自动驾驶随即中断──发电机出故障了。华锡钧试图重新启动发电机，却没有反应。他只好赶紧跟上次险情一样，关掉所有不那么必需的用电设备。飞机要飞好几个小时才能回到台湾，万一电瓶里的存电全部用光，就是飞回了桃园机场也无法降落。
没了自动驾驶，U-2在高空的安定性极差，他得全神贯注地操纵飞机，但他又不能跟上次一样降低高度，米格机正在他的下方盘旋，虎视眈眈呢。U-2上仅有磁罗盘指示大略方向，他只好估摸着朝台湾方向飞去。
飞到山东时，开始有云层，往南面一望无尽地覆盖过去。华锡钧心里直打鼓：继续往东南方飞？没有了地标参考，飞行两个小时谁知道会飞到何处去了？往东，飞到公海上再下降钻出云层、根据岛屿判断方位后，再往南回台湾？路线更远更费油；那么往东北方向飞到韩国？盲目飞去，找不到机场怎么办？盘算后，还是决定保持航向，预计到达台湾上空之时再说。
真是侥幸啊，这样飞了将近两小时，终于发现了云洞，从云洞中他看到了海面上的几个小岛屿，对照地图，判定了那是上下大陈岛和一江山岛，自己的方位总算没有太大的偏差。再打开无线电，收到台北的讯号给予回航的航向，他终于从鬼门关擦掠而过，顺利降落。
自1948年到1964年一直是戎马倥偬，出生入死，他为算是一个幸运儿。黑猫中队”飞行员前后深入大陆侦察102次，被击落5架，10位飞行员殉职，2位飞行员被击落后成为俘虏，损失超过1968年前接受训练人员的半数，死伤不可谓不惨重。1962年9月9日，一同在美国受训的陈怀生出任务，驾驶的U-2被中共的地对空飞弹击落……
叶常棣，1963年11月在九江上空遭击落被俘；叫张立义，1965年1月在包头上空遭击落被俘。当时，中共对他们的生死一直秘而不宣，也一直不肯放人，“黑猫中队”的同事和他们的家属，都以为他们早已机毁人亡。不料，事过十好几年，才传来消息，他们竟然都还活着！
长期秘而不宣是有意的，“这也是一种心理战的战术”。
1982年，中共决定将他们释放回台湾。谁知两人满怀期待地来到了香港，却兜头泼来一盆冰水：台湾政府禁止入境！弄得他们进退两难。
待续。。。。。。。。
失落的黑猫
“即使你死了，我不愿悲伤。死神不能把我们永久隔开。”──这是时任总统府国防会议副秘书长蒋经国为“黑猫中队”U-2飞行员陈怀生所写悼文中引用的诗。说起U-2飞机，都有耳闻。“黑猫中队”正是台湾U-2飞行35中队。
当年U-2飞行员、退休空军上将华锡钧,于1995年退休后，与夫人周毓和来到美国定居，现住在华盛顿附近的郊区。最近刚刚出版了一本英文书《失落的黑猫：两个被俘中国U-2飞行员的故事》（。
1959年3月，空军情报署长衣复恩突然召见正在空军战斗机部队服役的陈怀生、华锡钧等六人，通知他们马上置装，第二天就动身到美国受训。军人以服从命令为天职，他们日夜兼程，辗转到了美国德克萨斯州与墨西哥交界处的劳夫林空军基地，才知道要飞的是此前闻所未闻的U-2侦察飞机。
华锡钧他们是第一批U-2受训者。要成为U-2飞行员可不是件容易的事，必须经过十分严格的标准遴选。自1959年至1971年，台湾国军空军一共精选了八批飞行员（台湾俗称为“飞官”），到美国接受U-2飞机训练，其中27人完成训练。
U-2飞机具有430英里时速，4000英里以上航程，75000英尺的升限──能飞到这么高，当时还没有任何武器能奈何它。美国训练台湾飞行员，是想要他们驾驶U-2进中国大陆侦察。
那是1959年8月3日，他作第七次训练飞行，也是他平生第一次在美国飞夜航，要在新墨西哥、科罗拉多、犹他几个州的夜空转一大圈，练习根据星星定位的天文航行。他飞了两个多小时，返回途中，突然出现了紧急情况：飞机熄火了！飞机上仅有电瓶储存的电，华锡钧立即将非紧急用电的装备全部关掉，包括自动驾驶──而关掉了自动驾驶，他才发现U-2的安定性在高空是如此之差，难以驾驭。
他们曾经演习过，万一在空气稀薄的高空熄火怎么办──应滑翔降低高度到3万5千英尺，再重新开车。这时飞机已经飘降进了厚厚的云层，华锡钧便按部就班，遵照紧急处置的程序操作，重新启动。不料，引擎竟毫无反应！反复重来，还是不行！这下他感到大事不妙了。高度已经降到了1万7千英尺，正飞在洛矶山脉上空，还在往下飘，而这一带山峰最高超过1万3千英尺，飞机随时都有撞山的可能！跳伞吗？根本不知道离地面有多高，降落伞是否来得及张开？即使着地，在这人迹罕至的荒山野岭，又能有多少获救的机会？
华锡钧用无线电向附近的空军基地呼救，却毫无回音。他想只有上帝能拯救他了，便大声祷告。
正祷告着，突然，飞机飞出云层了，他看到左前方有闪烁的地面灯光，发现自己正在山谷里，几乎是顺着山谷的走向在飞，两侧都是黝黑的耸入云霄的山峰，他竟然没有撞上。
华锡钧将飞机转向灯光飞去，渐渐看出来那是蓝白相间的闪光，可能是个小机场！这时他的高度还有7千英尺，于是他尽可能地保持着最佳飘降速度，让飞机尽量留在空中，终于飞到了机场，对准了跑道。尽管U-2起落架出了点问题，飞机左转了180度滑出跑道外，他总算安全回到了地面──这里是科罗拉多州的柯达兹，一个连飞行图上都没标出的小镇。
这是幸运的巧合：飞机穿出云时竟然正好在山谷，而且是顺着山谷的方向；前方竟然有一座机场，而且是方圆一百英里以内唯一的机场；他竟然还有足够的高度能够滑翔到那里；当地议会已作出为省电夜间关闭机场的决定，但竟然万幸没有来得及实行；竟然就在机场两个值班员要关灯回家的几分钟之前；U-2进场本来那么难以掌握，在空军的正规机场每次降落都得有人在地面引导，而这次这么短的跑道，自己一个人，又是第一次夜航……竟然，竟然！
几个月之后，美国空军颁给了他一枚“飞行优异十字章”。这桩迫降事件也成了美国空军的美谈。他不止一次地遇到他们跟自己打趣：“你怎么不模仿电影里的外星人说：‘带我去见你们的领袖’？”
训练尚且如此惊险，真正回到台湾，作为“黑猫中队”的成员，正式到大陆执行侦察任务，就更是出生入死了。
1960年秋天，台湾空军第35中队正式成军，随后两架美国中央情报局提供的U-2飞机运抵台湾桃园机场。陈怀生设计了队徽：黑猫的头像，代表机身漆黑的U-2，两只金色的眼睛，代表着高空拍照，“黑猫中队”因而得名。对外的名称是“空军气象侦察组”，两架U-2，对外的说法是台湾向洛克希德公司采购的.
美国中央情报局提供飞机、保养和个人救生设备，台湾则选派飞行员，并提供基地和相关勤务支援。“黑猫中队”名义上隶属台湾空军总部情报署，实际上是中、美混合编组。华锡钧《战机的天空》中透露，“中方的军官只有十一位，包括我们刚受训回国的五位飞行员”，“美方的人员比中方多，都是以U-2原制造厂洛克希德公司的聘雇人员为名，居住在桃园机场的俱乐部内”。美方人员都不暴露真实身分，负责协调维修、救生、照相判读等工作。他还说，“器材装备从美国运达后，都进驻机场南端一座独立的小棚厂。自此棚厂、队部和俱乐部均成为禁区，非三十五队的人员不得接近。”
在很长时间里，这个中队是台湾的最高军事机密，台湾知道他们真正使命的人除蒋介石、蒋经国父子，不过寥寥几人。虽然世迁时易，今天陆续解密，但是U-2仍然蒙着一层神秘的面纱。
1962年3月16日第一次执行任务。这一次，他是到广西、云南、广东、海南这一带侦察。平安返航后，亲自督导“黑猫中队”任务的蒋经国，送了他一只Universal的手表，表面上有一个大U字，象徵U-2飞行员。
因为有三四位飞行员轮班，而每次飞行拍回来的照片，都要经技术人员判读一两个星期，所以当时大概一个月轮到出一次任务。他按照要求，一共飞过十次才全身而退，航迹遍及几乎全中国大陆，最远到过兰州和包头，拍摄中共原子弹制造厂和导弹试验基地，只有西藏和新疆没有飞到。
曾经两次被解放军的导弹部队的导引雷达电波照射到，一次是在广州附近，一次是在兰州附近，U-2飞机上装设了电子预警装置“12号系统”，能发出警报，在千钧一发之际，他及时闪避，逃过一劫。
1962年8月11日,凌晨5点过6分，他起飞后从青岛进入大陆，然后经山东、辽宁、河北、北京……一路飞去。经过山海关，他平生第一次看见了蜿蜒的长城──从7万5千英尺（差不多23公里）的高空俯瞰，华锡钧不由得想起抗日时常唱的爱国歌曲：“万里长城万里长，长城外面是故乡……”
到达最远点张家口，转一个大弯踏上归途时，座舱内发电机的警告灯突然亮起，身后的照相机镜头摆动的声音也立即停止，自动驾驶随即中断──发电机出故障了。华锡钧试图重新启动发电机，却没有反应。他只好赶紧跟上次险情一样，关掉所有不那么必需的用电设备。飞机要飞好几个小时才能回到台湾，万一电瓶里的存电全部用光，就是飞回了桃园机场也无法降落。
没了自动驾驶，U-2在高空的安定性极差，他得全神贯注地操纵飞机，但他又不能跟上次一样降低高度，米格机正在他的下方盘旋，虎视眈眈呢。U-2上仅有磁罗盘指示大略方向，他只好估摸着朝台湾方向飞去。
飞到山东时，开始有云层，往南面一望无尽地覆盖过去。华锡钧心里直打鼓：继续往东南方飞？没有了地标参考，飞行两个小时谁知道会飞到何处去了？往东，飞到公海上再下降钻出云层、根据岛屿判断方位后，再往南回台湾？路线更远更费油；那么往东北方向飞到韩国？盲目飞去，找不到机场怎么办？盘算后，还是决定保持航向，预计到达台湾上空之时再说。
真是侥幸啊，这样飞了将近两小时，终于发现了云洞，从云洞中他看到了海面上的几个小岛屿，对照地图，判定了那是上下大陈岛和一江山岛，自己的方位总算没有太大的偏差。再打开无线电，收到台北的讯号给予回航的航向，他终于从鬼门关擦掠而过，顺利降落。
自1948年到1964年一直是戎马倥偬，出生入死，他为算是一个幸运儿。黑猫中队”飞行员前后深入大陆侦察102次，被击落5架，10位飞行员殉职，2位飞行员被击落后成为俘虏，损失超过1968年前接受训练人员的半数，死伤不可谓不惨重。1962年9月9日，一同在美国受训的陈怀生出任务，驾驶的U-2被中共的地对空飞弹击落……
叶常棣，1963年11月在九江上空遭击落被俘；叫张立义，1965年1月在包头上空遭击落被俘。当时，中共对他们的生死一直秘而不宣，也一直不肯放人，“黑猫中队”的同事和他们的家属，都以为他们早已机毁人亡。不料，事过十好几年，才传来消息，他们竟然都还活着！
长期秘而不宣是有意的，“这也是一种心理战的战术”。
1982年，中共决定将他们释放回台湾。谁知两人满怀期待地来到了香港，却兜头泼来一盆冰水：台湾政府禁止入境！弄得他们进退两难。
待续。。。。。。。。
“即使你死了，我不愿悲伤。死神不能把我们永久隔开。”──这是时任总统府国防会议副秘书长蒋经国为“黑猫中队”U-2飞行员陈怀生所写悼文中引用的诗。说起U-2飞机，都有耳闻。“黑猫中队”正是台湾U-2飞行35中队。
当年U-2飞行员、退休空军上将华锡钧,于1995年退休后，与夫人周毓和来到美国定居，现住在华盛顿附近的郊区。最近刚刚出版了一本英文书《失落的黑猫：两个被俘中国U-2飞行员的故事》（。
1959年3月，空军情报署长衣复恩突然召见正在空军战斗机部队服役的陈怀生、华锡钧等六人，通知他们马上置装，第二天就动身到美国受训。军人以服从命令为天职，他们日夜兼程，辗转到了美国德克萨斯州与墨西哥交界处的劳夫林空军基地，才知道要飞的是此前闻所未闻的U-2侦察飞机。
华锡钧他们是第一批U-2受训者。要成为U-2飞行员可不是件容易的事，必须经过十分严格的标准遴选。自1959年至1971年，台湾国军空军一共精选了八批飞行员（台湾俗称为“飞官”），到美国接受U-2飞机训练，其中27人完成训练。
U-2飞机具有430英里时速，4000英里以上航程，75000英尺的升限──能飞到这么高，当时还没有任何武器能奈何它。美国训练台湾飞行员，是想要他们驾驶U-2进中国大陆侦察。
那是1959年8月3日，他作第七次训练飞行，也是他平生第一次在美国飞夜航，要在新墨西哥、科罗拉多、犹他几个州的夜空转一大圈，练习根据星星定位的天文航行。他飞了两个多小时，返回途中，突然出现了紧急情况：飞机熄火了！飞机上仅有电瓶储存的电，华锡钧立即将非紧急用电的装备全部关掉，包括自动驾驶──而关掉了自动驾驶，他才发现U-2的安定性在高空是如此之差，难以驾驭。
他们曾经演习过，万一在空气稀薄的高空熄火怎么办──应滑翔降低高度到3万5千英尺，再重新开车。这时飞机已经飘降进了厚厚的云层，华锡钧便按部就班，遵照紧急处置的程序操作，重新启动。不料，引擎竟毫无反应！反复重来，还是不行！这下他感到大事不妙了。高度已经降到了1万7千英尺，正飞在洛矶山脉上空，还在往下飘，而这一带山峰最高超过1万3千英尺，飞机随时都有撞山的可能！跳伞吗？根本不知道离地面有多高，降落伞是否来得及张开？即使着地，在这人迹罕至的荒山野岭，又能有多少获救的机会？
华锡钧用无线电向附近的空军基地呼救，却毫无回音。他想只有上帝能拯救他了，便大声祷告。
正祷告着，突然，飞机飞出云层了，他看到左前方有闪烁的地面灯光，发现自己正在山谷里，几乎是顺着山谷的走向在飞，两侧都是黝黑的耸入云霄的山峰，他竟然没有撞上。
华锡钧将飞机转向灯光飞去，渐渐看出来那是蓝白相间的闪光，可能是个小机场！这时他的高度还有7千英尺，于是他尽可能地保持着最佳飘降速度，让飞机尽量留在空中，终于飞到了机场，对准了跑道。尽管U-2起落架出了点问题，飞机左转了180度滑出跑道外，他总算安全回到了地面──这里是科罗拉多州的柯达兹，一个连飞行图上都没标出的小镇。
这是幸运的巧合：飞机穿出云时竟然正好在山谷，而且是顺着山谷的方向；前方竟然有一座机场，而且是方圆一百英里以内唯一的机场；他竟然还有足够的高度能够滑翔到那里；当地议会已作出为省电夜间关闭机场的决定，但竟然万幸没有来得及实行；竟然就在机场两个值班员要关灯回家的几分钟之前；U-2进场本来那么难以掌握，在空军的正规机场每次降落都得有人在地面引导，而这次这么短的跑道，自己一个人，又是第一次夜航……竟然，竟然！
几个月之后，美国空军颁给了他一枚“飞行优异十字章”。这桩迫降事件也成了美国空军的美谈。他不止一次地遇到他们跟自己打趣：“你怎么不模仿电影里的外星人说：‘带我去见你们的领袖’？”
训练尚且如此惊险，真正回到台湾，作为“黑猫中队”的成员，正式到大陆执行侦察任务，就更是出生入死了。
1960年秋天，台湾空军第35中队正式成军，随后两架美国中央情报局提供的U-2飞机运抵台湾桃园机场。陈怀生设计了队徽：黑猫的头像，代表机身漆黑的U-2，两只金色的眼睛，代表着高空拍照，“黑猫中队”因而得名。对外的名称是“空军气象侦察组”，两架U-2，对外的说法是台湾向洛克希德公司采购的.
美国中央情报局提供飞机、保养和个人救生设备，台湾则选派飞行员，并提供基地和相关勤务支援。“黑猫中队”名义上隶属台湾空军总部情报署，实际上是中、美混合编组。华锡钧《战机的天空》中透露，“中方的军官只有十一位，包括我们刚受训回国的五位飞行员”，“美方的人员比中方多，都是以U-2原制造厂洛克希德公司的聘雇人员为名，居住在桃园机场的俱乐部内”。美方人员都不暴露真实身分，负责协调维修、救生、照相判读等工作。他还说，“器材装备从美国运达后，都进驻机场南端一座独立的小棚厂。自此棚厂、队部和俱乐部均成为禁区，非三十五队的人员不得接近。”
在很长时间里，这个中队是台湾的最高军事机密，台湾知道他们真正使命的人除蒋介石、蒋经国父子，不过寥寥几人。虽然世迁时易，今天陆续解密，但是U-2仍然蒙着一层神秘的面纱。
1962年3月16日第一次执行任务。这一次，他是到广西、云南、广东、海南这一带侦察。平安返航后，亲自督导“黑猫中队”任务的蒋经国，送了他一只Universal的手表，表面上有一个大U字，象徵U-2飞行员。
因为有三四位飞行员轮班，而每次飞行拍回来的照片，都要经技术人员判读一两个星期，所以当时大概一个月轮到出一次任务。他按照要求，一共飞过十次才全身而退，航迹遍及几乎全中国大陆，最远到过兰州和包头，拍摄中共原子弹制造厂和导弹试验基地，只有西藏和新疆没有飞到。
曾经两次被解放军的导弹部队的导引雷达电波照射到，一次是在广州附近，一次是在兰州附近，U-2飞机上装设了电子预警装置“12号系统”，能发出警报，在千钧一发之际，他及时闪避，逃过一劫。
1962年8月11日,凌晨5点过6分，他起飞后从青岛进入大陆，然后经山东、辽宁、河北、北京……一路飞去。经过山海关，他平生第一次看见了蜿蜒的长城──从7万5千英尺（差不多23公里）的高空俯瞰，华锡钧不由得想起抗日时常唱的爱国歌曲：“万里长城万里长，长城外面是故乡……”
到达最远点张家口，转一个大弯踏上归途时，座舱内发电机的警告灯突然亮起，身后的照相机镜头摆动的声音也立即停止，自动驾驶随即中断──发电机出故障了。华锡钧试图重新启动发电机，却没有反应。他只好赶紧跟上次险情一样，关掉所有不那么必需的用电设备。飞机要飞好几个小时才能回到台湾，万一电瓶里的存电全部用光，就是飞回了桃园机场也无法降落。
没了自动驾驶，U-2在高空的安定性极差，他得全神贯注地操纵飞机，但他又不能跟上次一样降低高度，米格机正在他的下方盘旋，虎视眈眈呢。U-2上仅有磁罗盘指示大略方向，他只好估摸着朝台湾方向飞去。
飞到山东时，开始有云层，往南面一望无尽地覆盖过去。华锡钧心里直打鼓：继续往东南方飞？没有了地标参考，飞行两个小时谁知道会飞到何处去了？往东，飞到公海上再下降钻出云层、根据岛屿判断方位后，再往南回台湾？路线更远更费油；那么往东北方向飞到韩国？盲目飞去，找不到机场怎么办？盘算后，还是决定保持航向，预计到达台湾上空之时再说。
真是侥幸啊，这样飞了将近两小时，终于发现了云洞，从云洞中他看到了海面上的几个小岛屿，对照地图，判定了那是上下大陈岛和一江山岛，自己的方位总算没有太大的偏差。再打开无线电，收到台北的讯号给予回航的航向，他终于从鬼门关擦掠而过，顺利降落。
自1948年到1964年一直是戎马倥偬，出生入死，他为算是一个幸运儿。黑猫中队”飞行员前后深入大陆侦察102次，被击落5架，10位飞行员殉职，2位飞行员被击落后成为俘虏，损失超过1968年前接受训练人员的半数，死伤不可谓不惨重。1962年9月9日，一同在美国受训的陈怀生出任务，驾驶的U-2被中共的地对空飞弹击落……
叶常棣，1963年11月在九江上空遭击落被俘；叫张立义，1965年1月在包头上空遭击落被俘。当时，中共对他们的生死一直秘而不宣，也一直不肯放人，“黑猫中队”的同事和他们的家属，都以为他们早已机毁人亡。不料，事过十好几年，才传来消息，他们竟然都还活着！
长期秘而不宣是有意的，“这也是一种心理战的战术”。
1982年，中共决定将他们释放回台湾。谁知两人满怀期待地来到了香港，却兜头泼来一盆冰水：台湾政府禁止入境！弄得他们进退两难。
待续。。。。。。。。
失落的黑猫“即使你死了，我不愿悲伤。死神不能把我们永久隔开。”──这是时任总统府国防会议副秘书长蒋经国为“黑猫中队”U-2飞行员陈怀生所写悼文中引用的诗。说起U-2飞机，都有耳闻。“黑猫中队”正是台湾U-2飞行35中队。
当年U-2飞行员、退休空军上将华锡钧,于1995年退休后，与夫人周毓和来到美国定居，现住在华盛顿附近的郊区。最近刚刚出版了一本英文书《失落的黑猫：两个被俘中国U-2飞行员的故事》（。
1959年3月，空军情报署长衣复恩突然召见正在空军战斗机部队服役的陈怀生、华锡钧等六人，通知他们马上置装，第二天就动身到美国受训。军人以服从命令为天职，他们日夜兼程，辗转到了美国德克萨斯州与墨西哥交界处的劳夫林空军基地，才知道要飞的是此前闻所未闻的U-2侦察飞机。
华锡钧他们是第一批U-2受训者。要成为U-2飞行员可不是件容易的事，必须经过十分严格的标准遴选。自1959年至1971年，台湾国军空军一共精选了八批飞行员（台湾俗称为“飞官”），到美国接受U-2飞机训练，其中27人完成训练。
U-2飞机具有430英里时速，4000英里以上航程，75000英尺的升限──能飞到这么高，当时还没有任何武器能奈何它。美国训练台湾飞行员，是想要他们驾驶U-2进中国大陆侦察。
那是1959年8月3日，他作第七次训练飞行，也是他平生第一次在美国飞夜航，要在新墨西哥、科罗拉多、犹他几个州的夜空转一大圈，练习根据星星定位的天文航行。他飞了两个多小时，返回途中，突然出现了紧急情况：飞机熄火了！飞机上仅有电瓶储存的电，华锡钧立即将非紧急用电的装备全部关掉，包括自动驾驶──而关掉了自动驾驶，他才发现U-2的安定性在高空是如此之差，难以驾驭。
他们曾经演习过，万一在空气稀薄的高空熄火怎么办──应滑翔降低高度到3万5千英尺，再重新开车。这时飞机已经飘降进了厚厚的云层，华锡钧便按部就班，遵照紧急处置的程序操作，重新启动。不料，引擎竟毫无反应！反复重来，还是不行！这下他感到大事不妙了。高度已经降到了1万7千英尺，正飞在洛矶山脉上空，还在往下飘，而这一带山峰最高超过1万3千英尺，飞机随时都有撞山的可能！跳伞吗？根本不知道离地面有多高，降落伞是否来得及张开？即使着地，在这人迹罕至的荒山野岭，又能有多少获救的机会？
华锡钧用无线电向附近的空军基地呼救，却毫无回音。他想只有上帝能拯救他了，便大声祷告。
正祷告着，突然，飞机飞出云层了，他看到左前方有闪烁的地面灯光，发现自己正在山谷里，几乎是顺着山谷的走向在飞，两侧都是黝黑的耸入云霄的山峰，他竟然没有撞上。
华锡钧将飞机转向灯光飞去，渐渐看出来那是蓝白相间的闪光，可能是个小机场！这时他的高度还有7千英尺，于是他尽可能地保持着最佳飘降速度，让飞机尽量留在空中，终于飞到了机场，对准了跑道。尽管U-2起落架出了点问题，飞机左转了180度滑出跑道外，他总算安全回到了地面──这里是科罗拉多州的柯达兹，一个连飞行图上都没标出的小镇。
这是幸运的巧合：飞机穿出云时竟然正好在山谷，而且是顺着山谷的方向；前方竟然有一座机场，而且是方圆一百英里以内唯一的机场；他竟然还有足够的高度能够滑翔到那里；当地议会已作出为省电夜间关闭机场的决定，但竟然万幸没有来得及实行；竟然就在机场两个值班员要关灯回家的几分钟之前；U-2进场本来那么难以掌握，在空军的正规机场每次降落都得有人在地面引导，而这次这么短的跑道，自己一个人，又是第一次夜航……竟然，竟然！
几个月之后，美国空军颁给了他一枚“飞行优异十字章”。这桩迫降事件也成了美国空军的美谈。他不止一次地遇到他们跟自己打趣：“你怎么不模仿电影里的外星人说：‘带我去见你们的领袖’？”
训练尚且如此惊险，真正回到台湾，作为“黑猫中队”的成员，正式到大陆执行侦察任务，就更是出生入死了。
1960年秋天，台湾空军第35中队正式成军，随后两架美国中央情报局提供的U-2飞机运抵台湾桃园机场。陈怀生设计了队徽：黑猫的头像，代表机身漆黑的U-2，两只金色的眼睛，代表着高空拍照，“黑猫中队”因而得名。对外的名称是“空军气象侦察组”，两架U-2，对外的说法是台湾向洛克希德公司采购的.
美国中央情报局提供飞机、保养和个人救生设备，台湾则选派飞行员，并提供基地和相关勤务支援。“黑猫中队”名义上隶属台湾空军总部情报署，实际上是中、美混合编组。华锡钧《战机的天空》中透露，“中方的军官只有十一位，包括我们刚受训回国的五位飞行员”，“美方的人员比中方多，都是以U-2原制造厂洛克希德公司的聘雇人员为名，居住在桃园机场的俱乐部内”。美方人员都不暴露真实身分，负责协调维修、救生、照相判读等工作。他还说，“器材装备从美国运达后，都进驻机场南端一座独立的小棚厂。自此棚厂、队部和俱乐部均成为禁区，非三十五队的人员不得接近。”
在很长时间里，这个中队是台湾的最高军事机密，台湾知道他们真正使命的人除蒋介石、蒋经国父子，不过寥寥几人。虽然世迁时易，今天陆续解密，但是U-2仍然蒙着一层神秘的面纱。
1962年3月16日第一次执行任务。这一次，他是到广西、云南、广东、海南这一带侦察。平安返航后，亲自督导“黑猫中队”任务的蒋经国，送了他一只Universal的手表，表面上有一个大U字，象徵U-2飞行员。
因为有三四位飞行员轮班，而每次飞行拍回来的照片，都要经技术人员判读一两个星期，所以当时大概一个月轮到出一次任务。他按照要求，一共飞过十次才全身而退，航迹遍及几乎全中国大陆，最远到过兰州和包头，拍摄中共原子弹制造厂和导弹试验基地，只有西藏和新疆没有飞到。
曾经两次被解放军的导弹部队的导引雷达电波照射到，一次是在广州附近，一次是在兰州附近，U-2飞机上装设了电子预警装置“12号系统”，能发出警报，在千钧一发之际，他及时闪避，逃过一劫。
1962年8月11日,凌晨5点过6分，他起飞后从青岛进入大陆，然后经山东、辽宁、河北、北京……一路飞去。经过山海关，他平生第一次看见了蜿蜒的长城──从7万5千英尺（差不多23公里）的高空俯瞰，华锡钧不由得想起抗日时常唱的爱国歌曲：“万里长城万里长，长城外面是故乡……”
到达最远点张家口，转一个大弯踏上归途时，座舱内发电机的警告灯突然亮起，身后的照相机镜头摆动的声音也立即停止，自动驾驶随即中断──发电机出故障了。华锡钧试图重新启动发电机，却没有反应。他只好赶紧跟上次险情一样，关掉所有不那么必需的用电设备。飞机要飞好几个小时才能回到台湾，万一电瓶里的存电全部用光，就是飞回了桃园机场也无法降落。
没了自动驾驶，U-2在高空的安定性极差，他得全神贯注地操纵飞机，但他又不能跟上次一样降低高度，米格机正在他的下方盘旋，虎视眈眈呢。U-2上仅有磁罗盘指示大略方向，他只好估摸着朝台湾方向飞去。
飞到山东时，开始有云层，往南面一望无尽地覆盖过去。华锡钧心里直打鼓：继续往东南方飞？没有了地标参考，飞行两个小时谁知道会飞到何处去了？往东，飞到公海上再下降钻出云层、根据岛屿判断方位后，再往南回台湾？路线更远更费油；那么往东北方向飞到韩国？盲目飞去，找不到机场怎么办？盘算后，还是决定保持航向，预计到达台湾上空之时再说。
真是侥幸啊，这样飞了将近两小时，终于发现了云洞，从云洞中他看到了海面上的几个小岛屿，对照地图，判定了那是上下大陈岛和一江山岛，自己的方位总算没有太大的偏差。再打开无线电，收到台北的讯号给予回航的航向，他终于从鬼门关擦掠而过，顺利降落。
自1948年到1964年一直是戎马倥偬，出生入死，他为算是一个幸运儿。黑猫中队”飞行员前后深入大陆侦察102次，被击落5架，10位飞行员殉职，2位飞行员被击落后成为俘虏，损失超过1968年前接受训练人员的半数，死伤不可谓不惨重。1962年9月9日，一同在美国受训的陈怀生出任务，驾驶的U-2被中共的地对空飞弹击落……
叶常棣，1963年11月在九江上空遭击落被俘；叫张立义，1965年1月在包头上空遭击落被俘。当时，中共对他们的生死一直秘而不宣，也一直不肯放人，“黑猫中队”的同事和他们的家属，都以为他们早已机毁人亡。不料，事过十好几年，才传来消息，他们竟然都还活着！
长期秘而不宣是有意的，“这也是一种心理战的战术”。
1982年，中共决定将他们释放回台湾。谁知两人满怀期待地来到了香港，却兜头泼来一盆冰水：台湾政府禁止入境！弄得他们进退两难。
待续。。。。。。。。
呵呵!期待后文!
看过了顶
到此一游！！！！！！！！！！
强贴留名！！！！！！！！！！
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快出下文啊
[此贴子已经被作者于2005-10-26 23:11:05编辑过]