公务车之殇 取消公车或致车市重新洗牌

公务用车从来就是众矢之的。从PM2.5到公车腐败，从特权意识到社会和谐，从交通拥堵到公车数量无法核实，处处都若隐若现着公车肥硕的尾部。公众对此一直颇有微辞，各级政府对此也是态度含糊，遇到问题三缄其口，只是遇有风头上喊喊口号，此后依旧风平浪静。

    但是，习李新政策快一年时的反腐败似乎进行到了实质层面。对公务用车这个最难解决也是最棘手的问题，来了个从根上去除。真是大快人心！

    中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），对党政机关经费管理、国内差旅、因公临时出国（境）、公务接待、公务用车、会议活动、办公用房、资源节约作出全面规范。按照《条例》要求，党政机关要坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。



    《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。不得以车改补贴的名义变相发放福利。

    业界对此的解读是，“取消一般公务用车”，是在回归最本源的公车制度，即副省级及副省级以上的干部配备专车，副省级干部退休后不配备专车，并且，“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式”。

    如此一来，今后公务用车市场将起较大变化，估计企业们都在紧张地盘算和转型。那么，他们到底是悲还是乐呢？

    一般来说，《条例》颁发之前，格局已定，市场份额已被那些大牌车企瓜分殆尽。虽屡有公务车采购规定的纠正，别的车企却只能望洋兴叹。一来由于奥迪官车名号已定，二来呢，官员也觉得开别的自主车掉份子，所以，一些政策就只能停留在纸面上。所以，就成了上面说上面的，下面做下面的。





    上有政策，下有对策，不少合资企业拿出自己的“合资自主”产品，力图分得一杯羹。大集团的国企倒是对此有些想法，一汽推出红旗，上汽推出荣威，长安也有高端产品，都瞄准了这一市场。虽然说作秀的成份大于实质销车的意义，但是，上行下效的力量，谁也不想失去。只是草根自主非常落寞，怎么着也够不上公务市场。最气愤和尴尬的非沃尔沃莫属，虽为中国吉利100%拥有，品牌注册地却为瑞典，有关方面定其为外资。

    而此次《条例》之外，汽车市场格局或将面将巨大的变革。“党政机关要坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度”，很明确地是说党政机关将没有车队和一般公务车了，但是他们还是要用车，就只能转到租赁公司以及一些专业的车队。



    这些社会化的公司，他们将会大量采购公务用车，而他们的采购，真金白银自己出，当然会选一些实用的车型，虽然也会私藏一些高端车以备特殊需要，但那毕竟都是极端情况。各企业也不必再说，公务采购只能是赚到名气，不指望销量。而如今是名声和销量并重。而如今自主品牌正面临升级的关头，此机会一定会令他们趋之若骛，乐此不疲。如此三两年下来，自主品牌的转型也可能顺利完成，对于外资品牌会造成一定程度的清洗。不少草根自主也会对此跃跃欲试，只是，时间上要略滞后于大集团自主。但是，大集团如果还是维持以前的不作为，可就只能让位于人了。

    再回到公务用车改革的大层面上。《条例》是说了“适度发放公务交通补贴。不得以车改补贴的名义变相发放福利”，那么，这个交通补贴的细则是否已经配套出来？如果补贴的幅度太大，是起不到抑制浪费的作用的。谁不知道汽车使用费跟汽车档次直接相关，如果费用与此前相当，那等于换汤不换药，业界盼望的自主转型自然也就无法借助于此次改革了。

    据说整个北京有近70万辆公车，全国更将是个可怕的数字。这些车在《条例》颁布之后何去何从？是折价卖给公务人员呢，还是招标卖给社会公司？期盼相应的细则尽快出台，并尽可能考虑详尽，杜绝最后一次公车腐败的机会。
http://blog.autohome.com.cn/article/11843.html?pvareaid=101515公务用车从来就是众矢之的。从PM2.5到公车腐败，从特权意识到社会和谐，从交通拥堵到公车数量无法核实，处处都若隐若现着公车肥硕的尾部。公众对此一直颇有微辞，各级政府对此也是态度含糊，遇到问题三缄其口，只是遇有风头上喊喊口号，此后依旧风平浪静。

    但是，习李新政策快一年时的反腐败似乎进行到了实质层面。对公务用车这个最难解决也是最棘手的问题，来了个从根上去除。真是大快人心！

    中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），对党政机关经费管理、国内差旅、因公临时出国（境）、公务接待、公务用车、会议活动、办公用房、资源节约作出全面规范。按照《条例》要求，党政机关要坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。



    《条例》指出，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。不得以车改补贴的名义变相发放福利。

    业界对此的解读是，“取消一般公务用车”，是在回归最本源的公车制度，即副省级及副省级以上的干部配备专车，副省级干部退休后不配备专车，并且，“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式”。

    如此一来，今后公务用车市场将起较大变化，估计企业们都在紧张地盘算和转型。那么，他们到底是悲还是乐呢？

    一般来说，《条例》颁发之前，格局已定，市场份额已被那些大牌车企瓜分殆尽。虽屡有公务车采购规定的纠正，别的车企却只能望洋兴叹。一来由于奥迪官车名号已定，二来呢，官员也觉得开别的自主车掉份子，所以，一些政策就只能停留在纸面上。所以，就成了上面说上面的，下面做下面的。





    上有政策，下有对策，不少合资企业拿出自己的“合资自主”产品，力图分得一杯羹。大集团的国企倒是对此有些想法，一汽推出红旗，上汽推出荣威，长安也有高端产品，都瞄准了这一市场。虽然说作秀的成份大于实质销车的意义，但是，上行下效的力量，谁也不想失去。只是草根自主非常落寞，怎么着也够不上公务市场。最气愤和尴尬的非沃尔沃莫属，虽为中国吉利100%拥有，品牌注册地却为瑞典，有关方面定其为外资。

    而此次《条例》之外，汽车市场格局或将面将巨大的变革。“党政机关要坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度”，很明确地是说党政机关将没有车队和一般公务车了，但是他们还是要用车，就只能转到租赁公司以及一些专业的车队。



    这些社会化的公司，他们将会大量采购公务用车，而他们的采购，真金白银自己出，当然会选一些实用的车型，虽然也会私藏一些高端车以备特殊需要，但那毕竟都是极端情况。各企业也不必再说，公务采购只能是赚到名气，不指望销量。而如今是名声和销量并重。而如今自主品牌正面临升级的关头，此机会一定会令他们趋之若骛，乐此不疲。如此三两年下来，自主品牌的转型也可能顺利完成，对于外资品牌会造成一定程度的清洗。不少草根自主也会对此跃跃欲试，只是，时间上要略滞后于大集团自主。但是，大集团如果还是维持以前的不作为，可就只能让位于人了。

    再回到公务用车改革的大层面上。《条例》是说了“适度发放公务交通补贴。不得以车改补贴的名义变相发放福利”，那么，这个交通补贴的细则是否已经配套出来？如果补贴的幅度太大，是起不到抑制浪费的作用的。谁不知道汽车使用费跟汽车档次直接相关，如果费用与此前相当，那等于换汤不换药，业界盼望的自主转型自然也就无法借助于此次改革了。

    据说整个北京有近70万辆公车，全国更将是个可怕的数字。这些车在《条例》颁布之后何去何从？是折价卖给公务人员呢，还是招标卖给社会公司？期盼相应的细则尽快出台，并尽可能考虑详尽，杜绝最后一次公车腐败的机会。
http://blog.autohome.com.cn/article/11843.html?pvareaid=101515