转个萨苏发的海监51驱逐日本调查船的文章

http://blog.sina.com.cn/s/blog_476745f60100llfy.html
首先对外交部和ZXB表示一下不满，此次整个事件，除了外交部官样文章的答记者问，没有公布任何我国行动的内容。
直接造成大家了解情况，仅仅通过日本媒体的报道，变成了日本媒体的一家之言。
就算你做了天大的事，没有让大家知道，还是没给人民群众一个交待。官僚作风严重，思想僵化，缺乏危机公关意识和手段。
不管是对国内群众的交待和对国际媒体的宣传，绝对是一大败笔，使我国目前在事件处理中极为背动，亲者痛，仇者快。
今天看了萨大的文章，也转给大家看一下，让我们从一个不同的角度，去了解一下前几天发生事件的部分情况。

柔性驱逐 -- 中国海监船与日本调查船冲突的背后

据日本《每日新闻》9月12日报道，9月11日晨7点42分，日本海上保安厅所属的两艘海洋调查船，在冲绳西北西方向约280公里处遭到中国海监船“海监51号”拦截。中国海监船并警告日方：“你已进入中国管辖水域，立即终止调查作业”。日方坚持该处是在本国专属经济区内，并试图继续工作。中国海监船一直逼近到距离日方船只五百米左右的地点尾随。经过一个多小时的对峙，9点25分，日方终于停止作业，离开这一海域。

从海图上看，发生这一事件的海域，恰在中日双方均十分敏感的我国钓鱼岛附近。《每日新闻》报道中统计，今年5月以来，中国方面的“公船”已经是第二次在钓鱼岛附近驱赶日方调查船只。

发生在敏感海区的敏感事件，吸引了众多目光。那么，这次对峙中，日本方面的两条调查船，究竟是何方神圣，又在当地海区从事怎样的作业呢？

这次遭到中方海监船警告的日方调查船分别是昭洋号和拓洋号，属于日本海上保安厅海洋情报局管理。昭洋号(HL01)是日本海上保安庁目前最新最大的测量船，排水量3，128吨，航速16.5节，乘员37名。为了满足测量要求，该船的设计极有特色。它有着比一般船只更加宽阔的船尾，以便在尾甲板放置各种测量观测装置；在其舱中搭载了先进的分析系统和一艘无人测量艇；同时为了降低自身噪音对测量结果的影响，该船采用了柴油-电力推进系统，在日本的测量船中还是第一艘。拓洋号（HL02）则是昭洋号的放大型，排水量3，370吨，搭载设备更加完备。两艘船都是九十年代后期下水的新型船只。今年五月，海监51号曾与昭洋号在同一海区发生过一次对峙，双方可谓老对手了。

昭洋和拓洋经常一起活动


根据日方的公开报道，这两艘调查船在当地的工作是进行水下地震方面的研究。记者在日本采访了一名原日本防卫官员，对这两艘调查船获得了更多了解。其工作内容，或与其官方所述有微妙的不同。

根据这名不愿意透露姓名的官员的描述，日本目前所属的大型海洋调查船，主要属于两个部门，一个是经产省，其主要目的在于海洋资源调查；另一个是海上保安厅海洋情报局。这个部门原名“水路局”，其主要工作是承担海洋水文地理的勘探调查。

日本海上保安厅海洋情报局共辖有八艘海洋调查船，其中四艘属于不超过100吨的近海调查艇。其余四艘中，明洋号和天洋号属于不足千吨的近海调查船，只有昭洋号和拓洋号是重金打造的中远海调查船，主要从事大陆架水文情况的勘探，最近几年活动十分频繁，其出动率每年平均递增5%，是海上保安厅的“宠儿”。但其过高出动率，已经给保安厅带来极大压力，因此一直在要求建造新的调查船，增强其勘察能力。作为海洋大国，日本对自身周边水道的通航情况早已了如指掌，那么，身为海上保安厅，为何依然对周边海洋水文情况如此重视呢？难道日本的海上保安部门对海洋地震和火山这类自然现象特别有兴趣？

从这位官员介绍的昭洋号和拓洋号装备情况，其实可以看出一些端倪 -- 恐怕，这件事与中国海军活动的关系颇为密切。

拓洋号在进行海上勘查
作为九十年代建造的新型调查船，昭洋号除了一般的海洋勘探设备以外，还装备有一些特殊仪器。这些包括-- CTD（盐分，水温，深度自动测定器），ADCP（超声波流速测量仪），以及深海用音波探测器，深海用拖曳式声纳等。服役更晚的拓洋号还装备有多声道反射式水下信号采集器。这些奇特的设备，在明眼人眼中或许可以看出其用途，那就是对水下水文实施勘察。

何谓水下水文？比如海区中那里存在水下变温层，特性是怎样的。

水下变温层，又被称为“冷水团”和“暖水团”，是由于洋流或水下温泉等造成的大洋特殊水层。水下变温层对于追求隐蔽性的潜艇水下航行十分重要。这是因为，如果对其不够了解，这种水层由于温度和水文性质与周边不同，在水面舰船的声纳上将状如“黑洞”，成为潜艇航行的稳定保护所。随着国家海洋权益意识的增强与深入大洋的需要，我国潜艇近年来屡次通过公海成功进行突破第一，第二岛链的演练，隐蔽地完成任务，甚至直接在美国航空母舰附近出水成功。外方军事评论即是借助了中国海洋调查船队先期对沿途水下变温层的勘探了解。所谓“科学考察船为潜艇开路而冲绳”虽无依据，但并不是没有道理。

钓鱼岛周围水域，正是通过第一岛链，进出西太平洋的重要出口之一，同时，对日本来说，又是至关重要的南西群岛的侧翼。掌握其水下水文情况，对于日本能否控制这里的水下通道，有着极为重要的意义。

假如这两艘调查船在进行此类水文勘察，海监51号的行动就具有很强的针对性 – 这种调查对水面船只的噪音十分敏感，所以日方出动的两艘船只都具有极佳的安静性。海监51号逼近到五百米左右的距离，其螺旋桨噪音将对日方调查船的勘测造成相当困扰，使其失去作业意义，可称一种高明的柔性驱逐方式了。
温柔的海监51号，排水量不足2，000吨，赶两艘三千多吨的外国船还真要点儿技巧


事实上，近年来，日方的确在大力加强对其本国周围水域的水下水文和资源情况勘察。因为时间紧，任务重，去年六月甚至发生了经产省所属“资源”号勘查船与自卫队亲潮号潜艇相互干扰，被撞断六根调查拖缆的乌龙事件。

日方之所以如此急于求成，是和周边政治经济情况变化分不开的。1978年，中国领导人访问日本，双方首次进行海洋权益问题的谈判。当时，中方甚至没有自己海底地形图，只能用海军航行图代替，使日本对中国在海洋方面的能力十分看轻。但此后的数十年时间，意识到海洋是宝库，也是战略纵深的中国悄然大力加强海洋勘探工作，甚至先后制造向阳红5号和向阳红10号两条万吨级远洋考察船，每船有三百五十多个床位，四十多个实验室，至今日本尚无这一水准的勘查巨轮。在几乎每年付出生命代价的基础上，今天中国已经成为对西太平洋水文情况掌握得最准确，最丰富的国家之一。

日方新闻报道中，中国远洋调查船的活动，苏联解体前，日本几乎没有注意中国在海洋上的勘查工作


中日东海石油问题爆发时，日方突然发现自己手中掌握的东海海底资源情报远不如中方丰富准确，甚至谈判一开始就不得不要求中方“公开”东海水下调查信息。其实，这种“义正词严”的要求背后透出的却是手里没牌的惶惑；这一要求也让作为传统海洋国家的日本自己深感羞辱。2004年，一艘中国核潜艇因故进入日本周边海域，日方在得到美方通报后出动重兵，却完全无法锁定这艘“神出鬼没”的潜艇，竟让其借助熟悉水文情况的特长脱离接触，航行数日，从水下离开。这一事件显示日方对自己周边水域的水下水文情况尚不如他国了解，已经处于落后状态。这些，都成为日方近年全力进行水下调查勘探的动力。
那么，中国海监船的所为是什么目的呢？我想，恐怕是一箭三雕。

第一，在发生日方海上保安厅撞沉中国渔船的事件后，表示一下自己的强硬态度。

第二，在钓鱼岛海区作出了执法态势，对未来的主权争夺打下极好的伏笔 -- 这在海洋法上表示着钓鱼岛海区至少在2010年处于我国海监局的管辖之下，有力地避免了日方制造长期控制钓鱼岛海区的”既成事实“。

第三，在这一海区减缓日方勘探的步伐，为海军尽量保持多一些时间的水文信息优势 -- 当然，推测而已。。。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_476745f60100llfy.html
首先对外交部和ZXB表示一下不满，此次整个事件，除了外交部官样文章的答记者问，没有公布任何我国行动的内容。
直接造成大家了解情况，仅仅通过日本媒体的报道，变成了日本媒体的一家之言。
就算你做了天大的事，没有让大家知道，还是没给人民群众一个交待。官僚作风严重，思想僵化，缺乏危机公关意识和手段。
不管是对国内群众的交待和对国际媒体的宣传，绝对是一大败笔，使我国目前在事件处理中极为背动，亲者痛，仇者快。
今天看了萨大的文章，也转给大家看一下，让我们从一个不同的角度，去了解一下前几天发生事件的部分情况。

柔性驱逐 -- 中国海监船与日本调查船冲突的背后

据日本《每日新闻》9月12日报道，9月11日晨7点42分，日本海上保安厅所属的两艘海洋调查船，在冲绳西北西方向约280公里处遭到中国海监船“海监51号”拦截。中国海监船并警告日方：“你已进入中国管辖水域，立即终止调查作业”。日方坚持该处是在本国专属经济区内，并试图继续工作。中国海监船一直逼近到距离日方船只五百米左右的地点尾随。经过一个多小时的对峙，9点25分，日方终于停止作业，离开这一海域。

从海图上看，发生这一事件的海域，恰在中日双方均十分敏感的我国钓鱼岛附近。《每日新闻》报道中统计，今年5月以来，中国方面的“公船”已经是第二次在钓鱼岛附近驱赶日方调查船只。

发生在敏感海区的敏感事件，吸引了众多目光。那么，这次对峙中，日本方面的两条调查船，究竟是何方神圣，又在当地海区从事怎样的作业呢？

这次遭到中方海监船警告的日方调查船分别是昭洋号和拓洋号，属于日本海上保安厅海洋情报局管理。昭洋号(HL01)是日本海上保安庁目前最新最大的测量船，排水量3，128吨，航速16.5节，乘员37名。为了满足测量要求，该船的设计极有特色。它有着比一般船只更加宽阔的船尾，以便在尾甲板放置各种测量观测装置；在其舱中搭载了先进的分析系统和一艘无人测量艇；同时为了降低自身噪音对测量结果的影响，该船采用了柴油-电力推进系统，在日本的测量船中还是第一艘。拓洋号（HL02）则是昭洋号的放大型，排水量3，370吨，搭载设备更加完备。两艘船都是九十年代后期下水的新型船只。今年五月，海监51号曾与昭洋号在同一海区发生过一次对峙，双方可谓老对手了。

昭洋和拓洋经常一起活动


根据日方的公开报道，这两艘调查船在当地的工作是进行水下地震方面的研究。记者在日本采访了一名原日本防卫官员，对这两艘调查船获得了更多了解。其工作内容，或与其官方所述有微妙的不同。

根据这名不愿意透露姓名的官员的描述，日本目前所属的大型海洋调查船，主要属于两个部门，一个是经产省，其主要目的在于海洋资源调查；另一个是海上保安厅海洋情报局。这个部门原名“水路局”，其主要工作是承担海洋水文地理的勘探调查。

日本海上保安厅海洋情报局共辖有八艘海洋调查船，其中四艘属于不超过100吨的近海调查艇。其余四艘中，明洋号和天洋号属于不足千吨的近海调查船，只有昭洋号和拓洋号是重金打造的中远海调查船，主要从事大陆架水文情况的勘探，最近几年活动十分频繁，其出动率每年平均递增5%，是海上保安厅的“宠儿”。但其过高出动率，已经给保安厅带来极大压力，因此一直在要求建造新的调查船，增强其勘察能力。作为海洋大国，日本对自身周边水道的通航情况早已了如指掌，那么，身为海上保安厅，为何依然对周边海洋水文情况如此重视呢？难道日本的海上保安部门对海洋地震和火山这类自然现象特别有兴趣？

从这位官员介绍的昭洋号和拓洋号装备情况，其实可以看出一些端倪 -- 恐怕，这件事与中国海军活动的关系颇为密切。

拓洋号在进行海上勘查
作为九十年代建造的新型调查船，昭洋号除了一般的海洋勘探设备以外，还装备有一些特殊仪器。这些包括-- CTD（盐分，水温，深度自动测定器），ADCP（超声波流速测量仪），以及深海用音波探测器，深海用拖曳式声纳等。服役更晚的拓洋号还装备有多声道反射式水下信号采集器。这些奇特的设备，在明眼人眼中或许可以看出其用途，那就是对水下水文实施勘察。

何谓水下水文？比如海区中那里存在水下变温层，特性是怎样的。

水下变温层，又被称为“冷水团”和“暖水团”，是由于洋流或水下温泉等造成的大洋特殊水层。水下变温层对于追求隐蔽性的潜艇水下航行十分重要。这是因为，如果对其不够了解，这种水层由于温度和水文性质与周边不同，在水面舰船的声纳上将状如“黑洞”，成为潜艇航行的稳定保护所。随着国家海洋权益意识的增强与深入大洋的需要，我国潜艇近年来屡次通过公海成功进行突破第一，第二岛链的演练，隐蔽地完成任务，甚至直接在美国航空母舰附近出水成功。外方军事评论即是借助了中国海洋调查船队先期对沿途水下变温层的勘探了解。所谓“科学考察船为潜艇开路而冲绳”虽无依据，但并不是没有道理。

钓鱼岛周围水域，正是通过第一岛链，进出西太平洋的重要出口之一，同时，对日本来说，又是至关重要的南西群岛的侧翼。掌握其水下水文情况，对于日本能否控制这里的水下通道，有着极为重要的意义。

假如这两艘调查船在进行此类水文勘察，海监51号的行动就具有很强的针对性 – 这种调查对水面船只的噪音十分敏感，所以日方出动的两艘船只都具有极佳的安静性。海监51号逼近到五百米左右的距离，其螺旋桨噪音将对日方调查船的勘测造成相当困扰，使其失去作业意义，可称一种高明的柔性驱逐方式了。
温柔的海监51号，排水量不足2，000吨，赶两艘三千多吨的外国船还真要点儿技巧


事实上，近年来，日方的确在大力加强对其本国周围水域的水下水文和资源情况勘察。因为时间紧，任务重，去年六月甚至发生了经产省所属“资源”号勘查船与自卫队亲潮号潜艇相互干扰，被撞断六根调查拖缆的乌龙事件。

日方之所以如此急于求成，是和周边政治经济情况变化分不开的。1978年，中国领导人访问日本，双方首次进行海洋权益问题的谈判。当时，中方甚至没有自己海底地形图，只能用海军航行图代替，使日本对中国在海洋方面的能力十分看轻。但此后的数十年时间，意识到海洋是宝库，也是战略纵深的中国悄然大力加强海洋勘探工作，甚至先后制造向阳红5号和向阳红10号两条万吨级远洋考察船，每船有三百五十多个床位，四十多个实验室，至今日本尚无这一水准的勘查巨轮。在几乎每年付出生命代价的基础上，今天中国已经成为对西太平洋水文情况掌握得最准确，最丰富的国家之一。

日方新闻报道中，中国远洋调查船的活动，苏联解体前，日本几乎没有注意中国在海洋上的勘查工作


中日东海石油问题爆发时，日方突然发现自己手中掌握的东海海底资源情报远不如中方丰富准确，甚至谈判一开始就不得不要求中方“公开”东海水下调查信息。其实，这种“义正词严”的要求背后透出的却是手里没牌的惶惑；这一要求也让作为传统海洋国家的日本自己深感羞辱。2004年，一艘中国核潜艇因故进入日本周边海域，日方在得到美方通报后出动重兵，却完全无法锁定这艘“神出鬼没”的潜艇，竟让其借助熟悉水文情况的特长脱离接触，航行数日，从水下离开。这一事件显示日方对自己周边水域的水下水文情况尚不如他国了解，已经处于落后状态。这些，都成为日方近年全力进行水下调查勘探的动力。
那么，中国海监船的所为是什么目的呢？我想，恐怕是一箭三雕。

第一，在发生日方海上保安厅撞沉中国渔船的事件后，表示一下自己的强硬态度。

第二，在钓鱼岛海区作出了执法态势，对未来的主权争夺打下极好的伏笔 -- 这在海洋法上表示着钓鱼岛海区至少在2010年处于我国海监局的管辖之下，有力地避免了日方制造长期控制钓鱼岛海区的”既成事实“。

第三，在这一海区减缓日方勘探的步伐，为海军尽量保持多一些时间的水文信息优势 -- 当然，推测而已。。。