超级军网喷气发动机燃烧室是怎样个原理?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:21:50
一直有个问题:
燃烧室前后应该是通的吧?
那么燃气为什么是向后喷, 而不向前喷呢?
看了一些图和视屏, 发现:
有的发动机燃烧室好象是好多圆筒, 围成一圈.
有的发动机燃烧室好象是一个环, 前端开了许多圆口.
专家请科普一下.一直有个问题:
燃烧室前后应该是通的吧?
那么燃气为什么是向后喷, 而不向前喷呢?
看了一些图和视屏, 发现:
有的发动机燃烧室好象是好多圆筒, 围成一圈.
有的发动机燃烧室好象是一个环, 前端开了许多圆口.
专家请科普一下.
燃烧室前后应该是通的吧?
那么燃气为什么是向后喷, 而不向前喷呢?
看了一些图和视屏, 发现:
有的发动机燃烧室好象是好多圆筒, 围成一圈.
有的发动机燃烧室好象是一个环, 前端开了许多圆口.
专家请科普一下.一直有个问题:
燃烧室前后应该是通的吧?
那么燃气为什么是向后喷, 而不向前喷呢?
看了一些图和视屏, 发现:
有的发动机燃烧室好象是好多圆筒, 围成一圈.
有的发动机燃烧室好象是一个环, 前端开了许多圆口.
专家请科普一下.
下面是我从一些视屏上截的图， 不同的发动机， 差别很大啊！
因为前面有压气机的压力，后面的些细宽细结构加速了高压气体流苏，产生了一个吸力
子弹为啥从枪管口飞出去，不从后面飞出去原理一样。
当然飞机进气口有时候会产生变化。收发油门的时候，会分别导致进气口进气不稳定或者燃烧室燃烧不充分。
当然飞机进气口有时候会产生变化。收发油门的时候，会分别导致进气口进气不稳定或者燃烧室燃烧不充分。
GuoDaLu 发表于 2013-12-12 07:57
下面是我从一些视屏上截的图， 不同的发动机， 差别很大啊！
呵呵，绝大部分讨论发动机的人都没搞懂，应该不少于80%。 楼主不用担心。 书读百遍，其义自现。 多看，多想，时候到了自然就明白了。
下面是我从一些视屏上截的图， 不同的发动机， 差别很大啊！
呵呵，绝大部分讨论发动机的人都没搞懂，应该不少于80%。 楼主不用担心。 书读百遍，其义自现。 多看，多想，时候到了自然就明白了。
有风扇吸气的吧，我也不清楚
压气机。。
空气经高压级压缩后从窄缝进入燃烧室，由于空间变大，压力也降低。燃烧后压力再加大，但没有大到进入前的压力，然后从更宽的涡轮端喷出做工
楼主需要了解涡轮的含义，叶片的吸气和排气原理，两串联反向的涡轮，基本算是单通的了。
P深蓝海洋 发表于 2013-12-12 08:48
空气经高压级压缩后从窄缝进入燃烧室，由于空间变大，压力也降低。燃烧后压力再加大，但没有大到进入前的压 ...
估计这个是正解......
和柴油机喷油孔向汽缸内喷油燃烧的原理相似？喷油压强大于燃烧室压强，但活塞面积大，产生了大的推力？
空气经高压级压缩后从窄缝进入燃烧室，由于空间变大，压力也降低。燃烧后压力再加大，但没有大到进入前的压 ...
估计这个是正解......
和柴油机喷油孔向汽缸内喷油燃烧的原理相似？喷油压强大于燃烧室压强，但活塞面积大，产生了大的推力？
喘震严重的时候燃气就可以从压气机出来了╮(╯_╰)╭
有的发动机燃烧室好象是好多圆筒, 围成一圈.这个是单管燃烧室啦~
有的发动机燃烧室好象是一个环, 前端开了许多圆口.这个环管或者环形燃烧室
有的发动机燃烧室好象是一个环, 前端开了许多圆口.这个环管或者环形燃烧室
我个人理解这东西是靠作用力反作用力。
不懂发动机，只懂离心泵…
个人理解是不是以空气和燃料燃烧产生的大量高压气体在叶片通道内流动，应该也满足Xdx+Ydy+Zdz—dp/p=d（w^2/2）
因为离心力比重力a=rw^2/g可以搞得很大，只要叶片内的相对速度w上去了，获得的切线速度就很大，从而吸气量就更大，体积流量与转速成正比，轴功率与转速的三次方成正比。
完全不懂发动机，胡诌的。
不懂发动机，只懂离心泵…
个人理解是不是以空气和燃料燃烧产生的大量高压气体在叶片通道内流动，应该也满足Xdx+Ydy+Zdz—dp/p=d（w^2/2）
因为离心力比重力a=rw^2/g可以搞得很大，只要叶片内的相对速度w上去了，获得的切线速度就很大，从而吸气量就更大，体积流量与转速成正比，轴功率与转速的三次方成正比。
完全不懂发动机，胡诌的。
借楼主宝地小白问个问题，坛里有发动机方面的大神么？请问航发燃室的的燃烧氧化如何阻止。技术方向该如何发展，对高氧化性金属如钛能否代镍？未来航发的材料往哪方面发展？高温合金、陶瓷、金属间化合物、复材？
借楼主宝地小白问个问题，坛里有发动机方面的大神么？请问航发燃室的的燃烧氧化如何阻止。技术方向该如何发展，对高氧化性金属如钛能否代镍？未来航发的材料往哪方面发展？高温合金、陶瓷、金属间化合物、复材？
言之有理，受教了!来自: iPhone客户端
militer 发表于 2013-12-12 09:37
楼主需要了解涡轮的含义，叶片的吸气和排气原理，两串联反向的涡轮，基本算是单通的了。
怎么做到串联反转呢，有图吗
楼主需要了解涡轮的含义，叶片的吸气和排气原理，两串联反向的涡轮，基本算是单通的了。
怎么做到串联反转呢，有图吗
最简单一点讲就是前后压力不同啊，前面有压气机，由于多级轴流式压气机不断对空气做功使空气压力提高，燃烧室前面压力高后面涡轮部分对外做工压力低，必然是从压力高的地方想压力低的地方喷出啊。对于燃烧室有管型、环形和管环形，现在用的最多的就是环形燃烧室，有内外壁之分，同时环形燃烧室燃烧充分，结构简单，重量轻，通过分股进气、非均匀混合气、期末冷却等等多种手段进行降温，保证火焰长时间高温稳定燃烧。燃烧室有好多洞洞，一般情况前面的一圈大孔是喷油嘴的位置，好多小孔是进入空气用来与燃油混合燃烧的，侧壁上的鱼鳞状或者说是浮壁式的小孔是用来进行气模冷却保护的，侧壁的大孔是用来进行补充燃烧的。至于你贴的图片第一幅的圆孔应该是喷油嘴的位置，第二幅图所说的堵住没明白什么意思。本人愚见
感谢大家解答.
我又多了几个问题:
1. 霸王龙他爸 提到: 至于你贴的图片第一幅的圆孔应该是喷油嘴的位置
确实是, 视屏上是这么说的.
我的问题是: 喷油嘴进气吗? 还是封闭的? 请见图.
2. 压气机出来的气, 只有一部分进入燃烧室, 对不对?
3. 压气机出来的气, 压力是整个发动机最高的? 比燃烧室还高?
我又多了几个问题:
1. 霸王龙他爸 提到: 至于你贴的图片第一幅的圆孔应该是喷油嘴的位置
确实是, 视屏上是这么说的.
我的问题是: 喷油嘴进气吗? 还是封闭的? 请见图.
2. 压气机出来的气, 只有一部分进入燃烧室, 对不对?
3. 压气机出来的气, 压力是整个发动机最高的? 比燃烧室还高?
GuoDaLu 发表于 2013-12-13 06:35
感谢大家解答.
我又多了几个问题:
1. 霸王龙他爸 提到: 至于你贴的图片第一幅的圆孔应该是喷油嘴的位置
...
涡扇只有一部份空气进燃烧室，涡喷就全部进去。
压气机本来就是靠 燃烧室的爆轰力带动的，燃烧室的力有多高，压气机获得的力也基本一样，也就是燃烧室与压气机的力成正比。所以形成了力的平衡等于封闭了一样。
感谢大家解答.
我又多了几个问题:
1. 霸王龙他爸 提到: 至于你贴的图片第一幅的圆孔应该是喷油嘴的位置
...
涡扇只有一部份空气进燃烧室，涡喷就全部进去。
压气机本来就是靠 燃烧室的爆轰力带动的，燃烧室的力有多高，压气机获得的力也基本一样，也就是燃烧室与压气机的力成正比。所以形成了力的平衡等于封闭了一样。
我不懂，就是帮楼主顶一下
霸王龙他爸 发表于 2013-12-12 12:42
最简单一点讲就是前后压力不同啊，前面有压气机，由于多级轴流式压气机不断对空气做功使空气压力提高，燃烧 ...
我觉得并不是压力差的问题，由于能量守衡，压气机产生的力是不会大于燃烧室的。因为压气机的力来自于燃烧室的爆轰。 所以压气机产生的压力与爆轰力相互抵消等同于封闭了一样。抵消的同时产生了反作用力通过压缩空气传到压缩叶片和机体使飞机前进。还有燃烧室的爆轰就像手雷在里面爆炸一样，力是圆形扩散的，各方向受到的爆轰力都是一样的，并不存在前后压力差。 菜鸟之见请多见谅
最简单一点讲就是前后压力不同啊，前面有压气机，由于多级轴流式压气机不断对空气做功使空气压力提高，燃烧 ...
我觉得并不是压力差的问题，由于能量守衡，压气机产生的力是不会大于燃烧室的。因为压气机的力来自于燃烧室的爆轰。 所以压气机产生的压力与爆轰力相互抵消等同于封闭了一样。抵消的同时产生了反作用力通过压缩空气传到压缩叶片和机体使飞机前进。还有燃烧室的爆轰就像手雷在里面爆炸一样，力是圆形扩散的，各方向受到的爆轰力都是一样的，并不存在前后压力差。 菜鸟之见请多见谅
楼主去买1个汽油喷灯就知道了，喷灯的燃烧室也是前后两个孔，正常情况就是小孔喷入燃气，大孔喷出火焰，遇到大风或者关油门时小孔才会回火，虽然简单但大同小异，就是一个正反馈的串励系统，其工作的稳态就是从前向后喷。
问过一个搞重燃设计的，不同燃料的火焰筒长短都不一样，看过一些实物，真是价值不菲。
口和肛门也是通的，这和放屁是一个道理。
口和肛门也是通的，这和放屁是一个道理。
二楼有情罗
二楼有情罗
口和肛门也是通的，这和放屁是一个道理。
二楼有情罗，字数
二楼有情罗，字数
借楼主宝地小白问个问题，坛里有发动机方面的大神么？请问航发燃室的的燃烧氧化如何阻止。技术方向该如何发 ...
美帝下一代发动机准备用陶瓷基复合材料作为燃烧室的材料，已经经过测试，效果比预想的好
美帝下一代发动机准备用陶瓷基复合材料作为燃烧室的材料，已经经过测试，效果比预想的好
喘振是不是由于回火造成的？有些发动机的中级压气机外匣有放气口，是不是要把回火的压力释放出去？
翻一下热力学里面的布雷顿循环，燃烧室把燃料的化学能转化为热能，高温燃气在涡轮里面膨胀，产生轴功带动压气机旋转，压气机叶片旋转把动能转化为空气压能，其出口就是高压气体，然后进入燃烧室加热
正好一个循环
正好一个循环
8楼说得对
很简单，因为压气机最末端的气体压强是最高的，比燃烧室的气体压强还要高一点点，其中一点是因为---燃烧室空间大了！
特别注意，燃烧室的混合气（燃烧后）压强虽然比压气机最后一级的空气气压低，但是它在燃烧中获得了大量的热能（相比较燃烧前的空气而言），所以仍然可以分出一部分能量，用来带动压气机压缩空气，好像很多人难以理解这一点哦...
8楼说得对
很简单，因为压气机最末端的气体压强是最高的，比燃烧室的气体压强还要高一点点，其中一点是因为---燃烧室空间大了！
特别注意，燃烧室的混合气（燃烧后）压强虽然比压气机最后一级的空气气压低，但是它在燃烧中获得了大量的热能（相比较燃烧前的空气而言），所以仍然可以分出一部分能量，用来带动压气机压缩空气，好像很多人难以理解这一点哦...
感谢大家答疑解惑
我又仔细看了一些图.
以前最不理解的是空气出了压气机后, 如何进入燃烧室, 因为看上去它们不通.
我找到一张大图, 加上这几天的理解, 感觉其实有的燃烧室前端是不进气,或只从小孔/缝进少量的气.
另一些气是从燃烧室侧壁的小孔/缝进去的.
请看 PW-4000 的详细结构.
燃烧室前端是不通的, 只有一排进油口.
燃烧室侧壁有许多缝, 气从这进.
也有些气没进燃烧室, 直接向后了.
我又仔细看了一些图.
以前最不理解的是空气出了压气机后, 如何进入燃烧室, 因为看上去它们不通.
我找到一张大图, 加上这几天的理解, 感觉其实有的燃烧室前端是不进气,或只从小孔/缝进少量的气.
另一些气是从燃烧室侧壁的小孔/缝进去的.
请看 PW-4000 的详细结构.
燃烧室前端是不通的, 只有一排进油口.
燃烧室侧壁有许多缝, 气从这进.
也有些气没进燃烧室, 直接向后了.
图没了? 是不是太大?
我切小点再发.
我切小点再发.
再切小点!!!
2013-12-14 02:48 上传
总算上去了.
大家请看细节.
蓝色的冷气是怎样通到红色的热气的?
是不是和我想的一样?
大家请看细节.
蓝色的冷气是怎样通到红色的热气的?
是不是和我想的一样?
2013-12-14 03:55 上传
2013-12-14 04:14 上传
浪里白沙 发表于 2013-12-12 10:01
估计这个是正解......
和柴油机喷油孔向汽缸内喷油燃烧的原理相似？喷油压强大于燃烧室压强，但活塞面积 ...
几乎没有相似的地方，柴油机喷油是在排气之后的过程，凸轮轴顶开进气阀门，活塞被飞轮惯性带动向下运动，此时气缸内的负压用于吸气，同时，高压柴油泵（正时联动）输送过来高压柴油，当压力大于顶住喷嘴针阀的弹簧压力时，针阀抬起，燃油经过针阀-锥面的空隙向气缸喷出雾化柴油，进而跟空气混合在一起，之后活塞惯性向上运动，就是一个压缩的过程，之后柴油被压燃做功，推动活塞下行，压缩、做功两个过程中，进气、排气阀门都是关闭的，气缸内是一个密闭空间。之后，飞轮惯性带动活塞上行，排气阀打开，就是排气了。
估计这个是正解......
和柴油机喷油孔向汽缸内喷油燃烧的原理相似？喷油压强大于燃烧室压强，但活塞面积 ...
几乎没有相似的地方，柴油机喷油是在排气之后的过程，凸轮轴顶开进气阀门，活塞被飞轮惯性带动向下运动，此时气缸内的负压用于吸气，同时，高压柴油泵（正时联动）输送过来高压柴油，当压力大于顶住喷嘴针阀的弹簧压力时，针阀抬起，燃油经过针阀-锥面的空隙向气缸喷出雾化柴油，进而跟空气混合在一起，之后活塞惯性向上运动，就是一个压缩的过程，之后柴油被压燃做功，推动活塞下行，压缩、做功两个过程中，进气、排气阀门都是关闭的，气缸内是一个密闭空间。之后，飞轮惯性带动活塞上行，排气阀打开，就是排气了。
2013-12-14 06:39 上传/缝.
GuoDaLu 发表于 2013-12-14 06:40
我又仔细看了GENX的视屏, 原来GENX的燃烧室有个革新, 就是所有气体都从顶端的一圈大孔进入燃烧室
油气在以 ...
这个是TAPS燃烧室。 难点在于喷油头，其他的不难。
和这类似的有分级燃烧室，异曲同工。
我又仔细看了GENX的视屏, 原来GENX的燃烧室有个革新, 就是所有气体都从顶端的一圈大孔进入燃烧室
油气在以 ...
这个是TAPS燃烧室。 难点在于喷油头，其他的不难。
和这类似的有分级燃烧室，异曲同工。