超级军网[转帖]直升机系列之四：意大利AGUSTA 直升飞机组装过程 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 01:41:57
[转帖]直升机系列之一：梦想机器上的大铁疙瘩(直升飞机螺旋桨轴部件)
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 6&fromuid=35159
[转帖]直升机系列之二：黑匣子(飞行数据和语音记录仪)数据下载器拆解，全网首拆
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 9&fromuid=35159
[转帖]直升机系列之三：把MD902拆了
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 8&fromuid=35159
在此感谢原作者的科普精神
http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=745328 (原帖图片较大已压缩)
原文（楼主发言）
作者头像：sauaee
之前八月份组装的AGUSTA AW139直升飞机，最近有时间稍微整理了一下照片，这架飞机价值RMB一亿五百万，估计现在不止这个价了，坛友们平时可能也很少会看到这个，所以发上来分享一下。
这是机身，还没有安装尾梁。
这是飞机的尾梁，尾桨还没装。
这里看到的是位于机身前部上方的空调部分，另外一侧也可以看到一个风扇，是冷空调冷凝器散热用的，这个空调没有暖气的，因为飞机的暖气是发动机压气机提供的压缩热气提供的——大家都知道空气压缩后是要产生热量的。
这个圆的是液压油箱，和一些液压附件。
这个是发动机输出，白色的这一段只是壳体。
发动机铭牌——普惠发动机
Pratt & Whitney Canada
OUTPUT SECTION MODULE
ENGINE MODEL ：PT6C-67C
BUILD SPEC. ：963
ASSY NO. ：3045377
MODULE SERIAL NO. ：PS-KB0317
MADE IN CANADA
扭矩配平设置（非常重要的参数！）
TORQUE TRIM SETTING
SLOPE：1.025 DATUM：-0.84
发动机输出花键。
中间那根轴是主减速器到尾桨的传动轴。
这是主减速器。详见：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=642861
主减速器上的附件，液压泵，给飞机的操纵系统提供动力的。
液压泵详情，德国制造是必须的，属于变量泵。
主减速器安装到机身上之后。
来一个空调冷凝器散热马达的特写，参数大家可以看到，功率挺大的。
这是电子液压驱动泵的马达，在发动机启动前提供液压动力进行系统检查的，只能短时间工作。
在两台发动机中间是尾桨的传动轴和两个灭火瓶，万一发动机发生火警的时候就能用上了。
这是尾梁末端内部，看到的杆子是操纵杆，负责控制尾桨变矩的——改变桨叶的攻角（迎角）。
另外一端，有两根液压管。
这是中部减速器。
从尾梁前端往里看。电线和操纵连杆。
电流传感器。
[转帖]直升机系列之一：梦想机器上的大铁疙瘩(直升飞机螺旋桨轴部件)
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 6&fromuid=35159
[转帖]直升机系列之二：黑匣子(飞行数据和语音记录仪)数据下载器拆解，全网首拆
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 9&fromuid=35159
[转帖]直升机系列之三：把MD902拆了
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... 8&fromuid=35159
在此感谢原作者的科普精神
http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=745328 (原帖图片较大已压缩)
原文（楼主发言）
作者头像：sauaee
sauaee.jpg (21.11 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
之前八月份组装的AGUSTA AW139直升飞机，最近有时间稍微整理了一下照片，这架飞机价值RMB一亿五百万，估计现在不止这个价了，坛友们平时可能也很少会看到这个，所以发上来分享一下。
这是机身，还没有安装尾梁。
01.jpg (108.9 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是飞机的尾梁，尾桨还没装。
02.jpg (78.38 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这里看到的是位于机身前部上方的空调部分，另外一侧也可以看到一个风扇，是冷空调冷凝器散热用的，这个空调没有暖气的，因为飞机的暖气是发动机压气机提供的压缩热气提供的——大家都知道空气压缩后是要产生热量的。
03.jpg (141.28 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个圆的是液压油箱，和一些液压附件。
04.jpg (123.16 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个是发动机输出，白色的这一段只是壳体。
05.jpg (108.65 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
发动机铭牌——普惠发动机
Pratt & Whitney Canada
OUTPUT SECTION MODULE
ENGINE MODEL ：PT6C-67C
BUILD SPEC. ：963
ASSY NO. ：3045377
MODULE SERIAL NO. ：PS-KB0317
MADE IN CANADA
扭矩配平设置（非常重要的参数！）
TORQUE TRIM SETTING
SLOPE：1.025 DATUM：-0.84
06.jpg (105.85 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
发动机输出花键。
07.jpg (85.61 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
中间那根轴是主减速器到尾桨的传动轴。
08.jpg (106.99 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是主减速器。详见：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=642861
09.jpg (67.01 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
主减速器上的附件，液压泵，给飞机的操纵系统提供动力的。
10.jpg (98.92 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
液压泵详情，德国制造是必须的，属于变量泵。
11.jpg (95.44 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
主减速器安装到机身上之后。
12.jpg (128.91 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
来一个空调冷凝器散热马达的特写，参数大家可以看到，功率挺大的。
13.jpg (94.36 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是电子液压驱动泵的马达，在发动机启动前提供液压动力进行系统检查的，只能短时间工作。
14.jpg (94.77 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
在两台发动机中间是尾桨的传动轴和两个灭火瓶，万一发动机发生火警的时候就能用上了。
15.jpg (90.4 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是尾梁末端内部，看到的杆子是操纵杆，负责控制尾桨变矩的——改变桨叶的攻角（迎角）。
16.jpg (73.43 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
另外一端，有两根液压管。
17.jpg (97.28 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是中部减速器。
18.jpg (87.27 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
从尾梁前端往里看。电线和操纵连杆。
19.jpg (78.63 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
电流传感器。
20.jpg (80.7 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
好了，这一楼继续...
这个...有点惭愧，因为角度的关系，没看到上面的标签，但是上面严格规定了安装角度，所以这个是光纤陀螺或者是地磁探测器（姿态基准系统的附件）。
这里也可以瞄一下，有空我查查维修手册，等有答案了我会发到这里。
EGPWS计算机，就是近地警告计算机，提示飞行员危险高度和地形的。
这个...飞行数据记录仪，当然，也有语音记录——传说中的黑匣子。
这个！！！ELT，希望这辈子都不会用到，应急电台，发送求救信号的，安装在机身外部，当飞机遇到事故坠毁前会自动抛放出去，内置天线和电池，会把事故地点的经纬度发送出去的，频率121.5MHz，243MHz和406.028MHz。这是比较先进的一种，还有另外一种，详情请看：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=654252
这里面的是ELT的数据传输转换模块和抛放机构，安装在机身内侧的。
这是ELT的释放作动器，属于定期更换部件，下次更换日期2017年7月。
这是飞机的辅助电池（标签）。有个帖子有内部结构，详见：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=593689
这是飞机的主电池，马拉松电池，参数上面有，内部结构跟上面的基本一样。
这是动静压传感器，根据空气的动压和静压来探测飞机的速度和高度的——相对于空气的速度（空速）和高度（气压高度）。
甚高频耦合器，飞机上甚高频收发机很多，频率也比较宽，需要这个。
模块机箱，很多电子设备都可以安装在上面，可以看到有VHF COM（甚高频通讯收发机）、VOR/LOC（信标）、GS（下滑道）、MKR（信标），另外一边也有一个，没拍...
轮舱前部的液压管路和着陆灯。
这个是航行灯，坏了一个，换掉了。
这个，是给飞机主减速器放润滑油的抽油泵。
飞机基本组装完毕，接下来看看内部。
这是驾驶舱，有仪表板和中央控制面板。
驾驶舱顶部控制面板。
顶部发动机油门控制。
电子设备的跳开关（俗称断路器），保护电子设备的。
FMS（飞行管理系统）两个。
好了，这一楼继续...
这个...有点惭愧，因为角度的关系，没看到上面的标签，但是上面严格规定了安装角度，所以这个是光纤陀螺或者是地磁探测器（姿态基准系统的附件）。
21.jpg (77.13 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这里也可以瞄一下，有空我查查维修手册，等有答案了我会发到这里。
22.jpg (60.23 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
EGPWS计算机，就是近地警告计算机，提示飞行员危险高度和地形的。
23.jpg (82.2 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个...飞行数据记录仪，当然，也有语音记录——传说中的黑匣子。
24.jpg (104.29 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个！！！ELT，希望这辈子都不会用到，应急电台，发送求救信号的，安装在机身外部，当飞机遇到事故坠毁前会自动抛放出去，内置天线和电池，会把事故地点的经纬度发送出去的，频率121.5MHz，243MHz和406.028MHz。这是比较先进的一种，还有另外一种，详情请看：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=654252
25.jpg (64.89 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这里面的是ELT的数据传输转换模块和抛放机构，安装在机身内侧的。
26.jpg (91.74 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是ELT的释放作动器，属于定期更换部件，下次更换日期2017年7月。
27.jpg (71.67 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是飞机的辅助电池（标签）。有个帖子有内部结构，详见：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=593689
28.jpg (83.53 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是飞机的主电池，马拉松电池，参数上面有，内部结构跟上面的基本一样。
29.jpg (99.97 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是动静压传感器，根据空气的动压和静压来探测飞机的速度和高度的——相对于空气的速度（空速）和高度（气压高度）。
30.jpg (86.32 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
甚高频耦合器，飞机上甚高频收发机很多，频率也比较宽，需要这个。
31.jpg (65.52 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
模块机箱，很多电子设备都可以安装在上面，可以看到有VHF COM（甚高频通讯收发机）、VOR/LOC（信标）、GS（下滑道）、MKR（信标），另外一边也有一个，没拍...
32.jpg (95.09 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
轮舱前部的液压管路和着陆灯。
33.jpg (107.7 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个是航行灯，坏了一个，换掉了。
34.jpg (83.72 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个，是给飞机主减速器放润滑油的抽油泵。
35.jpg (61.93 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
飞机基本组装完毕，接下来看看内部。
这是驾驶舱，有仪表板和中央控制面板。
36.jpg (101.28 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
驾驶舱顶部控制面板。
37.jpg (116.72 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
顶部发动机油门控制。
38.jpg (97.87 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
电子设备的跳开关（俗称断路器），保护电子设备的。
39.jpg (134.79 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
FMS（飞行管理系统）两个。
40.jpg (130.08 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这一楼继续...
中央控制面板，这里解释起来要很长很长一段，实在不好意思，暂不解释了。
这是总矩杆手柄，控制飞机主旋翼攻角（迎角），提供升力，上面有一些着陆灯、配平等按钮。
脚蹬，控制尾桨的攻角（迎角），提供反扭矩的，不然主旋翼转起来飞机会向反方向打转，这个大家应该有经验。
这个是操纵杆，就是控制飞机主旋翼的周期变矩，说简单一点就是控制飞机的前后左右等方向。
起落架收起和释放手柄，作用大家都知道。
FMS特写。
飞机电源打开后仪表板上的显示。当前显示液压系统页面，可以看到很多信息，比如液压油量，温度和压力之类的，还可以看到各个液压泵的状态。
这是电源系统页面，可以看到汇流条的电压电流之类的，哪个汇流条有没有电也可以看见。
这个是FD和ND，显示的是飞机的姿态，高度，速度等等，下面还有导航信息，显示方位等等。
来看看飞机的外部——尾梁。
这是尾桨。
放大一点。
水平安定面，曲线美。
另外一边的水平安定面。
飞机整体，可以看到尾梁和前部的接合处那个圆的红色部件就是ELT。
在停机坪上。
好了，用这一张作为本帖子的结尾吧！
其实还有很多很多的照片，因为都是局部的，发出来可能也非常难理解，也很难整理，以后有机会我会发上来的。
全文完，多谢大家支持！
这一楼继续...
中央控制面板，这里解释起来要很长很长一段，实在不好意思，暂不解释了。
41.jpg (135.32 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是总矩杆手柄，控制飞机主旋翼攻角（迎角），提供升力，上面有一些着陆灯、配平等按钮。
42.jpg (83 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
脚蹬，控制尾桨的攻角（迎角），提供反扭矩的，不然主旋翼转起来飞机会向反方向打转，这个大家应该有经验。
43.1.jpg (117.73 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个是操纵杆，就是控制飞机主旋翼的周期变矩，说简单一点就是控制飞机的前后左右等方向。
43.2.jpg (63.76 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
起落架收起和释放手柄，作用大家都知道。
44.jpg (92.99 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
FMS特写。
45.jpg (104.28 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
飞机电源打开后仪表板上的显示。当前显示液压系统页面，可以看到很多信息，比如液压油量，温度和压力之类的，还可以看到各个液压泵的状态。
46.jpg (55.25 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是电源系统页面，可以看到汇流条的电压电流之类的，哪个汇流条有没有电也可以看见。
47.jpg (78.73 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个是FD和ND，显示的是飞机的姿态，高度，速度等等，下面还有导航信息，显示方位等等。
48.jpg (72.78 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
来看看飞机的外部——尾梁。
49.jpg (97.2 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这是尾桨。
50.jpg (99.85 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
放大一点。
51.jpg (97.83 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
水平安定面，曲线美。
52.jpg (104.52 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
另外一边的水平安定面。
53.jpg (87.71 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
飞机整体，可以看到尾梁和前部的接合处那个圆的红色部件就是ELT。
54.jpg (103.63 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
在停机坪上。
55.jpg (74.97 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
好了，用这一张作为本帖子的结尾吧！
56.jpg (74.57 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
其实还有很多很多的照片，因为都是局部的，发出来可能也非常难理解，也很难整理，以后有机会我会发上来的。
全文完，多谢大家支持！
附：因为有裂纹而拆下的飞机着陆灯，美国GE生产的灯泡28V450W，冬天可以拿来取暖。（http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=732305）
从飞机上拆下来的着陆灯，因为有裂纹所以换下来。
飞机上所处的位置，起落架上的那个。
灯泡全貌。
B20。
灯泡背面，两个厚厚的接线片。
长期日晒雨淋，貌似有点绿绿的铜锈。
接线片特写，电线缠在铜螺丝上拧紧就可以了。
此接线片要承受16A电流。
淡淡的U.S.A.
灯泡参数，标明是航空器灯泡还有生产日期。
GE Q4681 AIRCRAFT
28V 450W SEP/22/08 12：16 6
这里能很清楚的看到裂纹，很大一条。
这个裂纹应该会造成漏气，但是灯丝是在内灯管里面，还是密封的，所以没烧。
这里看灯丝是被里面的一个灯管包着的。
来清楚的一张。
结构挺奇特的，里面还有三个玻璃小管子。
亮了，房间里是很亮的，我只是用了12V的电脑电源给它供电，中心测光所以旁边都变暗了，没拍清楚灯丝。
凑近一点，依然中心测光，旁边更暗了，好烫！
手机拍的只能这样了，12V供电功率大概100W多一点，已经很热了，找个28V电源，冬天真的可以拿来取暖。
看到有人问价格，加一个图。
这个到国内估计要1000以上。
全文完，多谢支持！
回 不言不语不 的帖子
不言不语不:飞机上为什么不用LED之类的光源？ (2013-11-19 10:33)
因为飞机上的关键系统都是需要很可靠的，LED这种这种在客舱照明里面有用到的，但是着陆灯这种关键系统还没见到有，因为LED需要专门的恒流电路，这个只是简单的加上28V就可以工作，减少故障的可能性，有人可能会问那灯泡也会烧的，但是这个灯泡在飞机的手册上面规定使用50个小时就必须换掉，远远低于它的设计寿命。至今，飞机上的系统基本上还是比较传统的成熟而可靠的，新技术要经过很多很多年才有可能应用到飞机上，像液晶显示屏，锂电池等...锂电池现在虽然在BOEING787上投入使用，但是已经出了很多事故了，所以飞机上的系统基本上都是简单可靠的。
回 xltdx 的帖子
xltdx:请教楼主个问题，图1中这种滑橇式起落架直升机在地面移动时（不发车）是不是要装上个小车之类的工具辅助？ (2013-11-19 11:42)
飞机专门配的轮子，起落架上面有支点，轮子可以安装到支点上，轮子内有助力器，可以把飞机托起，这样起落架就离地了，推着就可以走，到了目的位置再放下来，把轮子移走就可以了。
回 无奈的小猫 的帖子
无奈的小猫:楼主v5啊，在什么地方上班呢。这玩意一人见不到啊
飞机上用的电源电压是多去呢，这么大功率的灯泡啊 (2013-11-19 10:49)
一般小飞机上有直流发电机，大一点的飞机有交流发电机，单发的飞机有一个直流发电机，双发的有两个，直流发电机通常电压28V，最大电流200A，同时还有启动发动机的作用，也就是说在发动机没启动的时候，他相当于一个马达，给它供电，带动发动机的压气机和燃气涡轮，发动机启动后转速达到50%以上，他就转换成发电机的状态，给飞机供电。我们飞机上有两个，一共可以提供28V * 200A *2=11200W的功率，要带动这么个灯泡是小意思了。
回 lxd7343 的帖子
lxd7343:
飞机上面的蓄电池是铅酸的，而且各个格栅的连接时漏在外面，不是密封在电池里面的，对不？
不是的，现在飞机上的蓄电池基本上都是碱性的，也就是镍铬蓄电池，由多个单元格连接组成，如果个别单元格损坏，可以单独更换，容量比铅酸电池大，稳定性比铅酸电池好，寿命也长，整个电池组是有一个金属的外壳的，下面这张图我是拿掉了上壳后拍的照片。现在用铅酸电池的飞机很少了，基本上都是俄罗斯的飞机在用，BELL的直升飞机可以选配镍铬电池或者铅酸，铅酸的会便宜很多，选装的铅酸电池是免维护电池，强制规定两年更换。
回 lxd7343 的帖子
lxd7343:这电池确实第一次见到，不过好像可以调整一下电池位置，减少那种交叉的链接 (2013-11-21 19:53)
我也有这样的想法，但是厂家这样安排可能也有他的道理，那两根小的接线是温度传感器，如果温度高了，飞机上的警告面板会警告飞行员的。
回 亡者风范 的帖子
亡者风范:楼主的职业及具体工作好有神秘感的样子，很多坛友问及都不见到有回复，只回复相关问题。我想知道真的直升机可以倒飞吗？。。双浆单浆主要区别在哪里。呵呵，还有朋友说用HID.HID虽然亮度高，但是驱动电路相对来说也很复杂，这种东西主要就是要求稳定，而越要稳定，就越不能复杂 (2013-11-23 23:54)
我啊，就一修飞机的民工，呵呵！一般的直升飞机是不能倒着飞的，特技直升机可以。你说的是单旋翼和共轴双旋翼的区别吗？如果你问的是这个问题，答案如下：单旋翼的飞机需要尾桨来平衡旋翼的反向扭矩，就是直升机尾巴上的那个桨叶，共轴双旋翼的飞机，上层旋翼和下层旋翼的转向是相反的，本身就可以平衡扭矩，就不需要尾桨了，就像那种几十块钱的遥控直升机一样两层的结构。关于飞机上的灯，确实像你说的那样，越简单越可靠，宁愿更可靠，也不要更高的效率。
附：因为有裂纹而拆下的飞机着陆灯，美国GE生产的灯泡28V450W，冬天可以拿来取暖。（http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=732305）
从飞机上拆下来的着陆灯，因为有裂纹所以换下来。
飞机上所处的位置，起落架上的那个。
1.jpg (176.86 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
灯泡全貌。
2.jpg (236.69 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
B20。
3.jpg (203.48 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
灯泡背面，两个厚厚的接线片。
4.jpg (242.93 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
长期日晒雨淋，貌似有点绿绿的铜锈。
5.jpg (181.65 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
接线片特写，电线缠在铜螺丝上拧紧就可以了。
6.jpg (197.87 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
此接线片要承受16A电流。
7.jpg (189.98 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
淡淡的U.S.A.
8.jpg (147.26 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
灯泡参数，标明是航空器灯泡还有生产日期。
GE Q4681 AIRCRAFT
28V 450W SEP/22/08 12：16 6
9.jpg (192.45 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这里能很清楚的看到裂纹，很大一条。
10.jpg (189.43 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个裂纹应该会造成漏气，但是灯丝是在内灯管里面，还是密封的，所以没烧。
11.jpg (221.52 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这里看灯丝是被里面的一个灯管包着的。
12.jpg (204.35 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
来清楚的一张。
13.jpg (169.16 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
结构挺奇特的，里面还有三个玻璃小管子。
14.jpg (168.84 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
亮了，房间里是很亮的，我只是用了12V的电脑电源给它供电，中心测光所以旁边都变暗了，没拍清楚灯丝。
15.jpg (116.67 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
凑近一点，依然中心测光，旁边更暗了，好烫！
16.jpg (76.09 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
手机拍的只能这样了，12V供电功率大概100W多一点，已经很热了，找个28V电源，冬天真的可以拿来取暖。
17.jpg (53.8 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
看到有人问价格，加一个图。
18.jpg (20.68 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
19.jpg (70.96 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
这个到国内估计要1000以上。
全文完，多谢支持！
回 不言不语不 的帖子
不言不语不:飞机上为什么不用LED之类的光源？ (2013-11-19 10:33)
因为飞机上的关键系统都是需要很可靠的，LED这种这种在客舱照明里面有用到的，但是着陆灯这种关键系统还没见到有，因为LED需要专门的恒流电路，这个只是简单的加上28V就可以工作，减少故障的可能性，有人可能会问那灯泡也会烧的，但是这个灯泡在飞机的手册上面规定使用50个小时就必须换掉，远远低于它的设计寿命。至今，飞机上的系统基本上还是比较传统的成熟而可靠的，新技术要经过很多很多年才有可能应用到飞机上，像液晶显示屏，锂电池等...锂电池现在虽然在BOEING787上投入使用，但是已经出了很多事故了，所以飞机上的系统基本上都是简单可靠的。
回 xltdx 的帖子
xltdx:请教楼主个问题，图1中这种滑橇式起落架直升机在地面移动时（不发车）是不是要装上个小车之类的工具辅助？ (2013-11-19 11:42)
飞机专门配的轮子，起落架上面有支点，轮子可以安装到支点上，轮子内有助力器，可以把飞机托起，这样起落架就离地了，推着就可以走，到了目的位置再放下来，把轮子移走就可以了。
回 无奈的小猫 的帖子
无奈的小猫:楼主v5啊，在什么地方上班呢。这玩意一人见不到啊
飞机上用的电源电压是多去呢，这么大功率的灯泡啊 (2013-11-19 10:49)
一般小飞机上有直流发电机，大一点的飞机有交流发电机，单发的飞机有一个直流发电机，双发的有两个，直流发电机通常电压28V，最大电流200A，同时还有启动发动机的作用，也就是说在发动机没启动的时候，他相当于一个马达，给它供电，带动发动机的压气机和燃气涡轮，发动机启动后转速达到50%以上，他就转换成发电机的状态，给飞机供电。我们飞机上有两个，一共可以提供28V * 200A *2=11200W的功率，要带动这么个灯泡是小意思了。
回 lxd7343 的帖子
lxd7343:
飞机上面的蓄电池是铅酸的，而且各个格栅的连接时漏在外面，不是密封在电池里面的，对不？
不是的，现在飞机上的蓄电池基本上都是碱性的，也就是镍铬蓄电池，由多个单元格连接组成，如果个别单元格损坏，可以单独更换，容量比铅酸电池大，稳定性比铅酸电池好，寿命也长，整个电池组是有一个金属的外壳的，下面这张图我是拿掉了上壳后拍的照片。现在用铅酸电池的飞机很少了，基本上都是俄罗斯的飞机在用，BELL的直升飞机可以选配镍铬电池或者铅酸，铅酸的会便宜很多，选装的铅酸电池是免维护电池，强制规定两年更换。
20.jpg (174.88 KB, 下载次数: 0)
下载附件 保存到相册
回 lxd7343 的帖子
lxd7343:这电池确实第一次见到，不过好像可以调整一下电池位置，减少那种交叉的链接 (2013-11-21 19:53)
我也有这样的想法，但是厂家这样安排可能也有他的道理，那两根小的接线是温度传感器，如果温度高了，飞机上的警告面板会警告飞行员的。
回 亡者风范 的帖子
亡者风范:楼主的职业及具体工作好有神秘感的样子，很多坛友问及都不见到有回复，只回复相关问题。我想知道真的直升机可以倒飞吗？。。双浆单浆主要区别在哪里。呵呵，还有朋友说用HID.HID虽然亮度高，但是驱动电路相对来说也很复杂，这种东西主要就是要求稳定，而越要稳定，就越不能复杂 (2013-11-23 23:54)
我啊，就一修飞机的民工，呵呵！一般的直升飞机是不能倒着飞的，特技直升机可以。你说的是单旋翼和共轴双旋翼的区别吗？如果你问的是这个问题，答案如下：单旋翼的飞机需要尾桨来平衡旋翼的反向扭矩，就是直升机尾巴上的那个桨叶，共轴双旋翼的飞机，上层旋翼和下层旋翼的转向是相反的，本身就可以平衡扭矩，就不需要尾桨了，就像那种几十块钱的遥控直升机一样两层的结构。关于飞机上的灯，确实像你说的那样，越简单越可靠，宁愿更可靠，也不要更高的效率。
好多都是首见啊。 也看不懂个为什么。请教楼主，中部减速器是给谁减速的？尾桨？还有那个ELT飞机上一共有几个？
请教可不敢当（本帖转来的）
减速器输出动力到主旋翼和尾桨，ELT可能是一个。
楼主有没有飞机十字盘的特写啊