辩证看LFP材料在插电混动车的使用寿命。

    LFP材料一直以循环寿命长而著称，比亚迪更是声称自己的材料可以达到一万次循环寿命。那么这个一万次循环寿命到底是怎么来的呢，刚好在汽车之家有一个帖子，提到了这个事情

     

     下面就分析一下，首先要肯定LFP材料因为锂离子嵌入、脱出过程中晶格不会发生改变，因此这种材料的循环寿命确实是商业化材料中最强的，这也是我们国家之所以前段时间大力推广LFP材料的原因之一（原因之二就是LFP高温稳定性好，耐过冲好，因此对生产技术要求低一些）
      但是仔细分析这个图表，就可以发现这里面实际上还是有很多门道的：

        1、这个循环一万次后容量在70％左右，而不是动力电池国标的循环寿命标准80％以上。
        2、这个循环寿命测试是在二十几度下测试的，而不是实际使用温度，实际使用高温和低温都会影响电池寿命。
        3、100个电池串联以后的循环寿命大大降低，在实际生产中电池组的配组不可能个个都达到实验室水准，甚至说应该更差。就实验的水平100个串联是800次到90％，对比单体电池到90％的循环寿命，可以看出配组后的循环寿命只有单个电池的一半左右。
        4、3c循环寿命降低一半左右，对于纯电车大倍率放电的机会不大，不过对于插电车电池容量小，如果选用大功率电机，加速阶段放电电流倍率很有可能超过3c？该LFP电池 5c、8c、10c时候的寿命如何呢？要知道，大倍率放电是LFP的缺点之一，大倍率放电时候LFP电池输出降低、容量减少、寿命较少都比其他种类的正极材料要严重。
        5、60摄氏度下循环寿命降低到四分之一左右，要知道电池包里面不同位置电池的温度肯定不一样，到时候有些地方温度高，电池劣化快，有些地方散热好，容量保持好，结果是劣化快的电池循环深度大，加快劣化速度......这样恶性循环下去，让电池一致性变得越来越差。
  
        6、此外这个图表没有低温时候的参数，0摄氏度的容量多少？寿命多少？到了-10，-20摄氏度呢？低温性能正是LFP材料的另一个缺点。这个图表里面也没有体现出来。

         当然，以上都是纸上谈兵，具体，就要看今后几年的实际使用情况了。

      
   

    LFP材料一直以循环寿命长而著称，比亚迪更是声称自己的材料可以达到一万次循环寿命。那么这个一万次循环寿命到底是怎么来的呢，刚好在汽车之家有一个帖子，提到了这个事情

     

     下面就分析一下，首先要肯定LFP材料因为锂离子嵌入、脱出过程中晶格不会发生改变，因此这种材料的循环寿命确实是商业化材料中最强的，这也是我们国家之所以前段时间大力推广LFP材料的原因之一（原因之二就是LFP高温稳定性好，耐过冲好，因此对生产技术要求低一些）
      但是仔细分析这个图表，就可以发现这里面实际上还是有很多门道的：

        1、这个循环一万次后容量在70％左右，而不是动力电池国标的循环寿命标准80％以上。
        2、这个循环寿命测试是在二十几度下测试的，而不是实际使用温度，实际使用高温和低温都会影响电池寿命。
        3、100个电池串联以后的循环寿命大大降低，在实际生产中电池组的配组不可能个个都达到实验室水准，甚至说应该更差。就实验的水平100个串联是800次到90％，对比单体电池到90％的循环寿命，可以看出配组后的循环寿命只有单个电池的一半左右。
        4、3c循环寿命降低一半左右，对于纯电车大倍率放电的机会不大，不过对于插电车电池容量小，如果选用大功率电机，加速阶段放电电流倍率很有可能超过3c？该LFP电池 5c、8c、10c时候的寿命如何呢？要知道，大倍率放电是LFP的缺点之一，大倍率放电时候LFP电池输出降低、容量减少、寿命较少都比其他种类的正极材料要严重。
        5、60摄氏度下循环寿命降低到四分之一左右，要知道电池包里面不同位置电池的温度肯定不一样，到时候有些地方温度高，电池劣化快，有些地方散热好，容量保持好，结果是劣化快的电池循环深度大，加快劣化速度......这样恶性循环下去，让电池一致性变得越来越差。
  
        6、此外这个图表没有低温时候的参数，0摄氏度的容量多少？寿命多少？到了-10，-20摄氏度呢？低温性能正是LFP材料的另一个缺点。这个图表里面也没有体现出来。

         当然，以上都是纸上谈兵，具体，就要看今后几年的实际使用情况了。