全幅解密 解放军第三代通用军车北汽B80

继北汽BJ212我军目前装备的通用0.5/0.75吨级通用军车后，2015年即将装备全新第三代通用军车北汽B80（勇士第二代）。本文旨在全面介绍这款新兴军车。
http://blog.autohome.com.cn/article/11487.html

早在1960年代由于我军正规化建设大框架下，急需一款0.5/0.75吨级的通用军车。经过筛选和对比军方最终选择了由北京汽车制造厂生产BJ212系列军用轻型指挥车。发动机采用直列四缸化油器2.2升排量的发动机，匹配三前素手动变速器，高低两档分动器控制车辆四驱和两驱间的转化。这款我军装备的BJ212越野车是在美军威利斯JEEP和苏军GAZ67等二战军车的基础上发展而来，可以说从我军开始装备之初就已经落后于外军同型号装备。鉴于我国当时的汽车工业严重落后这也是无奈之举，只能为解放军解决装备的有无问题。至此这款军车装备我军各级部队40于年，至今仍能在某些后勤部队和边防部队见到BJ212的后续改款车型。

在1990年代后随着我国民经济的明显好转，军队装备更新换代的步伐也明显加剧。在服役了30年了BJ212尽管做了大量的改进（包括换装切诺基动力总成，提升传动效率等措施），可1960年代设计的车型其改进潜力已经被挖掘的所剩无几，而糟糕的动力输出大毛病不少小问题不多的整体质量也让军方感到头疼万分。最终在1990年代末期由北汽与克莱斯勒合资公司负责研发我军第二代通用军车。众所周知在1989年4月份那场北京政治风波过后，中国和美国为首的西方国家彻底决裂，原本可以轻松获得的军事科技车辆的先进技术已经被彻底封锁。北汽有限从“合汽”（曾经研发勇士的北汽与克莱斯勒的合资公司现已破产）手里拿过相关计划和部分样车，在经过与军方重新对接和细节调整后，于2006年通过军方认可2008年开始批量生产并进入我军各军兵种服役。

相对BJ212，北汽勇士从研发就坎坷不断，直至量产后也发生了一起因为备件问题导致严重故障的翻车事件后，一线客户对早期生产的勇士并不满意直至2009年底勇士的整体质量在经过整改后才让军方感到满意。在我军预研一代、开发一代、装备一代的理念下，现阶段我军大规模装备勇士的同事，第三代通用军车的神秘盖头已经被悄然揭开。

上图是B80(目前为止北京汽车对这款第三代军车内部编号）侧面伪装照。

    在装备第二代通用军车之时，军方就考虑到从研发到车辆退役的大周期内，车辆的基础指标以及改进潜力是否可以满足军队的可预见的发展计划，作为合同采购车辆的勇士基型车（即为总装备部与厂家签订合同的在册车辆）目前已经大规模进入了我军个一线作战部队部分后勤部队，对于这部分车辆而言其要满足的技战术要求起点较低，主要强调车辆通过性车辆的勤务性。而各军兵种根据自身需要向北汽采购的特种改装车（即为应急采购车辆）就对勇士的改装潜力要求极高，从目前我军公开的一些基于勇士的改装车来看，都是采用的0.75吨级长轴距的运兵版勇士，通过对后部载员舱进行改装加固车身搭载武器基站、电子设备、营连一级通信中继模块而形成了较为完善勇士车族。而现在研发的解放军第三代通用越野车在继承了勇士（以下简称一代勇士）车族化的优势后对其存在一些不足进行了改进。

毫不隐晦的说解放军第三代通用军车、北汽代号B80（以下简称为二代勇士）是借鉴了奔驰G500的造型，并在车身尺寸上进一步掀起靠拢。据笔者预判二代勇士的长宽高分别为：4680mm*1750mm*1900mm，整车轴距在2800mm。这些数据几乎与奔驰G系列近似。相对一代勇士的长宽高以及轴距（4690mm*1825mm*2150mm，轴距2800mm）几乎在同一水平。有理由认为一代勇士与二代勇士的几何尺寸都被军方严格限制，而这样的尺寸是便于空军装备的运8、运12、伊尔76以及日后服役的运20运输机进行空运货空投作战（这也是我军一贯注重装备标准化的关键，BJ212、一代勇士、二代勇士作为优先换装一线作战部队的班排连级轻型越野车必须要具备远程空运空投作战的技战术能力）。

B80(二代勇士）在前格栅前组合灯的造型上还是可以看出现役的一代勇士的痕迹。五幅竖前格栅以及各自独立的前照灯、转向灯、行车灯都与一代勇士有着太多相似之处，只不过在灯具的位置竖格栅的尺寸上进行了细微调整。

上图是B80（二代勇士）怠速状态时日间行车灯开启的效果特写，日间行车灯采用LED发光源。

B80作为一款纯粹的军用越野车，与一代勇士标配了在前保险杠集成的防空灯和前雾灯。如上图所示，左侧的“缝隙”既是防空灯右侧围前雾灯。

现在的B80均为在主机厂的测试状态，整车的外观可能还会根据需要作出必要的调整，因此B80的外观件都处于临时拼凑的实验状态。如上图所示B80的前格栅采用一体成型的纤维材质，与前翼子板发动机舱罩的铁质蒙皮形成了鲜明对比。

上图是B80的A柱为一体冲压而成。

上图是B80的侧车门以及B柱一体冲压的特写。

    有意思的是笔者拍摄的这几台B80都是采用车身一体化结构，也就是说前风挡与车门A\B\C\D柱一体化不能分离。这样的车身上半部不可拆卸降低车身高度的架构，严重与军方标准冲突。

从北汽内部流出来的照片看，B80还是有改款车型具备军方的要求，可以拆卸风挡与车门上半部并可彻底将车棚与车身分离。这样的设定也是B80鉴戒奔驰G系列所拥有的配置。

从较早的网络上放出的B80谍照几乎不能分辨出前机盖上的进气孔是否存在，而从这台轻度伪装的B80机盖照片实物来看是这个进气孔只是装饰作用，换句话说B80搭载的2.8排量直列四缸康明斯增压柴油机功率应该在120Kw上下。

B80(二代勇士）尾部特写。后尾门由驾驶员侧向副驾驶员侧横向开启后备胎外挂。

纵向布置的后组合灯包含行车灯与制动灯且格栅保护。位于后保险杠两侧布置了倒车灯和倒车雷达探头，而在后保险杠副驾驶员侧安装了军用标准外接取电口。

4“母”3“公”的7针取电口可以输入/输出24V标准电压，共车载武器基站或大功率电子设备使用，而这样的配备几乎是我军轮式车辆装备标配。

B80的内饰还是能看出模仿的痕迹，中规中矩的双层仪表台、四幅方向盘、叠加的音响、空调系统和外接电源看不出出缺点也看不出明显优势，不过比对一代勇士的纯塑料材质的仪表台要顺眼多了。

B80的方向盘用仿皮包裹软硬兼顾更倾向于防滑加固的作用，不过方向盘的表面材质的可靠性，还需经过那些十八、九岁力气无处使新兵蛋子驾驶员们的蹂躏后才好做出评述。

作为第三代解放军通用军车的B8采用传统的机械钥匙开启设定。

标配的折叠钥匙集成了开锁解锁以及四门玻璃自动升降或开启的功能。请注意目前B80的遥控钥匙外观在量产后将会发生改变。

在仪表台的中央或将在日后的量产车上标配多功能显示系统标配GPS、电子海拔表、车辆姿态显示系统等额外仪表。当然也不排除各军兵种的特殊要求，这部分区域将换装不同附加模块化设备，如北斗二代定位系统或保密通话系统等。

中控台从上至下分别是红箭头所指车辆本身控制按钮（包括五门开锁、解锁，12V/24V电压开关、防控灯开关等）。黄箭头所指音响GPS地图控制按钮。绿箭头所指半自动空调控制开关。
     受车身整体设计影响，副驾驶员侧车门的内饰板与仪表大约有8厘米的高度差，在不影响驾驶员对前方观察视线的同事提高了车两侧观察角度。但凡是工业设计就会存在利弊，虽然这样减少了两侧的观察盲区，但如果整车进入空运或空投状态（B80顶棚和四门上半部拆除前风挡或拆除或向前倾倒）时就要出现车两侧车门以及后侧围不能与车身前半部形成一个平面的窘境，在娤载环境苛刻条件下会影响车辆的运输。



B80（二代勇士）配置了电控升降玻璃控制系统，当然这个配置并不会全系标配。



车窗开关意味着在某些硬顶车型上会配置天窗。



    B80的组合仪表采用还是传统的指针式仪表，左侧发动机转速表（内含水温指示表），右侧车速表（内含燃油位置指示表）中间布置了一块多功能显示屏。



    发动车辆后多功能显示屏开始运行，让笔者有些惊喜的是这块显示屏的视觉感受很犀利，显示色彩柔和丰富。各仪表指针配用的颜色对比清晰。但从这点来看北汽是用心在做B80了。



    位于方向盘左侧仪表台下端的组合开关分别控制远近光切换和高度调整、前后雾灯以及防控灯开启。总体风格与肾宝D系列开关风格相近。



B80在中央扶手处后端加装了后排出风口。



    目前笔者拍摄到的几台B80都处于测试状态第二排座椅以及后排空间都处于非正常状态，但是参照2800MM左右的轴距，猜测其第二排成员的空间还是足够的。



前车门开关起来很厚实并采用全钢制作，车门内饰板配色后一体成型。



独立突出的车门锁具为金属材质，既提高了耐用度又方便快速更换。



在B柱上端安装了扶手以便上下车更急顺畅。



从B80后部向前看，车内空间在高度优于一代勇士。



北京汽车为B80配备了由下属北汽福田配套的康明斯直列四缸2.8排量的增压柴油发动机。



    北汽福田在2010年正式将这款与美国康明斯联合开发柴油动力量产，从其官方网站了解到这款动力包含2.8排量和3.8排量，并符合欧三欧四排放标准。拥有电控超高压喷射技术，同时对各种燃油质量的耐受性更强。从某种程度上可以这么认为，北汽集团将旗下有意将旗下的各分厂的优势进行资源整合。同在北汽旗下的福田汽车提供动力、北汽越野车进行总装，再向其他优质供应商进行采购分系统，最终形成一种动力自产、分系统外购、集中总装的模式。



    根据笔者熟悉的一代勇士在装备部队后，部分意见反馈都集中在冬季热车启动困难，需要多次启动的故障。北汽在B80上加装了新型预热系统，从目前在中国北方冬季试车的情况来看，这款预热系统表现良好可以满足军方要求的标准。



上图是B80的雨刷补液壶。



     与北汽有限生产的骑士、一代勇士一样，北京汽车生产的B80(二代勇士)的制动系统（包括制动总泵、制动分泵制动片和制动盘都使用了亚太萧山提供的备件并且高度通用。



    北汽福田提供的动力只是一台裸机，各传感器和发动机控制系统则是北汽与北内创意联合开发。



请点击这里观看B80搭载的康明斯ISF发动机怠速视频



这是一张来源于互联网的一张B80车架的特写，动力纵向布置在前端连接变速器分动器。



    从车头向车尾方向拍摄的B80底盘特写，可以认为B80的前悬架为带有副车架的双A臂独立悬架。



    B80的前悬架由前副车架、前下摆臂、前上摆臂、前转向节、前减震、前稳定杆和前稳定杆竖拉杆构成。这样的结构可以保证车辆转向精准操作性更为舒适。由此带来负面效应则是降低了部分通过性。



    上图是B80后桥驾驶员侧特写。



    B80后悬架减震特写。弹簧与减震器共同作用在后桥两端。B80后悬架由上推力杆、下推力杆、值推杆、竖拉杆以及螺旋弹簧减震系统构成，并采用硬轴驱动。




这是B80前副车架以及前部传动系统特写。



B80后悬架后传动特写。

    很明显B80的底盘和前后悬架与即将上市的B40(点击这里阅读BJ40：12月20日上市或售13.5万两款配置）底盘构造完全一样，前副车架为扭杆弹簧结构后悬架为非独立多连杆架构。较一代勇士的前后非独立悬架、硬轴驱动的设定在舒适性和操控性上有了很大提高。或许因为B40经过了7年的一拖再拖上市始终处于测试阶段，然北汽对这款底盘结构了如指掌，将其应用到B80上可以用最少的研发周期换取最为稳定的性能。



    对于B80的传动部分笔者认为完全有必要单独拿出来强调一下。曾经的BJ212早起变速器采用三前速手动变速器，后期经过多年得改进才由四前速变至五前速。一代勇士在搭载了3.2朝柴系列柴油机后标配五前速手动变速器，具有两驱和四驱低四驱高档位的手动分动器。



    现在B80的变速器直接提升到六前速手动变速器，并在国产越野车上第一次出现了标配前后差速锁的手动四驱系统（根据厂家负责传动的工程师透露）。



    据笔者了解，B80的变速器与分动器全部为唐山通力提供，前后差速锁则是沈阳7401桥厂与前后驱动桥整备提供。差速锁的配置是提升B80通过性的关键，可是差速锁以及驱动桥的质量和可靠性则是重中之重。目前国内的桥厂和传动厂商除了国产的沈阳7401丹东桥厂外外几乎都是合资厂商的天下，博格华纳传动系统、亚太萧山、伊顿系统这些厂商虽然都是在华有合资项目，可战时情况他们的立场和提供的产品是否及时就不能确定了，尽管国内的厂商产品在质量管控上不如合资产品可却有着自主知识产权，在必要的时候甚至会将产品生产线交由位置更安全的其他厂商去生产，以保证军方备件第一时间供应。



    现在B80（二代勇士）正处于紧张的测试阶段，底盘是成熟的主要的测试焦点集中在动力总成与前后差速锁配合上，或许差速器的速比将会根据搭载的动力不同进行调整。军用柴油机动力的B80差速器速比保持现状、民用的大排量4.6汽油动力B80的差速器速比将要适当放大以配合差速锁更好的工作。基础型B80在电器系统上的测试趋于稳定整车状态较为理想，已经能够满足来自军方的硬性指标。而外观方面在2014年中将会彻底稳定下来，现在的B80外观只是一种参考，军方更在乎的使车辆实际性能是否出色和满足苛刻的军用标准，对于外观来说北汽更注重的是日后在民用市场上的表现。这样的考虑将避免了一代勇士纯军用的设计初衷，导致民用市场上舒适性的下降和视觉上的不完善最终影响民用市场上的销量不佳。

    这款解放军第三代通用军车或将2015年早些时候通过厂家定型，然后再参加军方总装备部的验收（初步军方审核已经在2013年6月份完成)，如果一切顺利即可大规模生产进入我军装备序列，逐步接替一代勇士成为标准0.5/0.75吨级通用军车。在2016年左右B80的民用版也将逐步进入民用市场对外销售。
继北汽BJ212我军目前装备的通用0.5/0.75吨级通用军车后，2015年即将装备全新第三代通用军车北汽B80（勇士第二代）。本文旨在全面介绍这款新兴军车。
http://blog.autohome.com.cn/article/11487.html

早在1960年代由于我军正规化建设大框架下，急需一款0.5/0.75吨级的通用军车。经过筛选和对比军方最终选择了由北京汽车制造厂生产BJ212系列军用轻型指挥车。发动机采用直列四缸化油器2.2升排量的发动机，匹配三前素手动变速器，高低两档分动器控制车辆四驱和两驱间的转化。这款我军装备的BJ212越野车是在美军威利斯JEEP和苏军GAZ67等二战军车的基础上发展而来，可以说从我军开始装备之初就已经落后于外军同型号装备。鉴于我国当时的汽车工业严重落后这也是无奈之举，只能为解放军解决装备的有无问题。至此这款军车装备我军各级部队40于年，至今仍能在某些后勤部队和边防部队见到BJ212的后续改款车型。

在1990年代后随着我国民经济的明显好转，军队装备更新换代的步伐也明显加剧。在服役了30年了BJ212尽管做了大量的改进（包括换装切诺基动力总成，提升传动效率等措施），可1960年代设计的车型其改进潜力已经被挖掘的所剩无几，而糟糕的动力输出大毛病不少小问题不多的整体质量也让军方感到头疼万分。最终在1990年代末期由北汽与克莱斯勒合资公司负责研发我军第二代通用军车。众所周知在1989年4月份那场北京政治风波过后，中国和美国为首的西方国家彻底决裂，原本可以轻松获得的军事科技车辆的先进技术已经被彻底封锁。北汽有限从“合汽”（曾经研发勇士的北汽与克莱斯勒的合资公司现已破产）手里拿过相关计划和部分样车，在经过与军方重新对接和细节调整后，于2006年通过军方认可2008年开始批量生产并进入我军各军兵种服役。

相对BJ212，北汽勇士从研发就坎坷不断，直至量产后也发生了一起因为备件问题导致严重故障的翻车事件后，一线客户对早期生产的勇士并不满意直至2009年底勇士的整体质量在经过整改后才让军方感到满意。在我军预研一代、开发一代、装备一代的理念下，现阶段我军大规模装备勇士的同事，第三代通用军车的神秘盖头已经被悄然揭开。

上图是B80(目前为止北京汽车对这款第三代军车内部编号）侧面伪装照。

    在装备第二代通用军车之时，军方就考虑到从研发到车辆退役的大周期内，车辆的基础指标以及改进潜力是否可以满足军队的可预见的发展计划，作为合同采购车辆的勇士基型车（即为总装备部与厂家签订合同的在册车辆）目前已经大规模进入了我军个一线作战部队部分后勤部队，对于这部分车辆而言其要满足的技战术要求起点较低，主要强调车辆通过性车辆的勤务性。而各军兵种根据自身需要向北汽采购的特种改装车（即为应急采购车辆）就对勇士的改装潜力要求极高，从目前我军公开的一些基于勇士的改装车来看，都是采用的0.75吨级长轴距的运兵版勇士，通过对后部载员舱进行改装加固车身搭载武器基站、电子设备、营连一级通信中继模块而形成了较为完善勇士车族。而现在研发的解放军第三代通用越野车在继承了勇士（以下简称一代勇士）车族化的优势后对其存在一些不足进行了改进。

毫不隐晦的说解放军第三代通用军车、北汽代号B80（以下简称为二代勇士）是借鉴了奔驰G500的造型，并在车身尺寸上进一步掀起靠拢。据笔者预判二代勇士的长宽高分别为：4680mm*1750mm*1900mm，整车轴距在2800mm。这些数据几乎与奔驰G系列近似。相对一代勇士的长宽高以及轴距（4690mm*1825mm*2150mm，轴距2800mm）几乎在同一水平。有理由认为一代勇士与二代勇士的几何尺寸都被军方严格限制，而这样的尺寸是便于空军装备的运8、运12、伊尔76以及日后服役的运20运输机进行空运货空投作战（这也是我军一贯注重装备标准化的关键，BJ212、一代勇士、二代勇士作为优先换装一线作战部队的班排连级轻型越野车必须要具备远程空运空投作战的技战术能力）。

B80(二代勇士）在前格栅前组合灯的造型上还是可以看出现役的一代勇士的痕迹。五幅竖前格栅以及各自独立的前照灯、转向灯、行车灯都与一代勇士有着太多相似之处，只不过在灯具的位置竖格栅的尺寸上进行了细微调整。

上图是B80（二代勇士）怠速状态时日间行车灯开启的效果特写，日间行车灯采用LED发光源。

B80作为一款纯粹的军用越野车，与一代勇士标配了在前保险杠集成的防空灯和前雾灯。如上图所示，左侧的“缝隙”既是防空灯右侧围前雾灯。

现在的B80均为在主机厂的测试状态，整车的外观可能还会根据需要作出必要的调整，因此B80的外观件都处于临时拼凑的实验状态。如上图所示B80的前格栅采用一体成型的纤维材质，与前翼子板发动机舱罩的铁质蒙皮形成了鲜明对比。

上图是B80的A柱为一体冲压而成。

上图是B80的侧车门以及B柱一体冲压的特写。

    有意思的是笔者拍摄的这几台B80都是采用车身一体化结构，也就是说前风挡与车门A\B\C\D柱一体化不能分离。这样的车身上半部不可拆卸降低车身高度的架构，严重与军方标准冲突。

从北汽内部流出来的照片看，B80还是有改款车型具备军方的要求，可以拆卸风挡与车门上半部并可彻底将车棚与车身分离。这样的设定也是B80鉴戒奔驰G系列所拥有的配置。

从较早的网络上放出的B80谍照几乎不能分辨出前机盖上的进气孔是否存在，而从这台轻度伪装的B80机盖照片实物来看是这个进气孔只是装饰作用，换句话说B80搭载的2.8排量直列四缸康明斯增压柴油机功率应该在120Kw上下。

B80(二代勇士）尾部特写。后尾门由驾驶员侧向副驾驶员侧横向开启后备胎外挂。

纵向布置的后组合灯包含行车灯与制动灯且格栅保护。位于后保险杠两侧布置了倒车灯和倒车雷达探头，而在后保险杠副驾驶员侧安装了军用标准外接取电口。

4“母”3“公”的7针取电口可以输入/输出24V标准电压，共车载武器基站或大功率电子设备使用，而这样的配备几乎是我军轮式车辆装备标配。

B80的内饰还是能看出模仿的痕迹，中规中矩的双层仪表台、四幅方向盘、叠加的音响、空调系统和外接电源看不出出缺点也看不出明显优势，不过比对一代勇士的纯塑料材质的仪表台要顺眼多了。

B80的方向盘用仿皮包裹软硬兼顾更倾向于防滑加固的作用，不过方向盘的表面材质的可靠性，还需经过那些十八、九岁力气无处使新兵蛋子驾驶员们的蹂躏后才好做出评述。

作为第三代解放军通用军车的B8采用传统的机械钥匙开启设定。

标配的折叠钥匙集成了开锁解锁以及四门玻璃自动升降或开启的功能。请注意目前B80的遥控钥匙外观在量产后将会发生改变。

在仪表台的中央或将在日后的量产车上标配多功能显示系统标配GPS、电子海拔表、车辆姿态显示系统等额外仪表。当然也不排除各军兵种的特殊要求，这部分区域将换装不同附加模块化设备，如北斗二代定位系统或保密通话系统等。

中控台从上至下分别是红箭头所指车辆本身控制按钮（包括五门开锁、解锁，12V/24V电压开关、防控灯开关等）。黄箭头所指音响GPS地图控制按钮。绿箭头所指半自动空调控制开关。
     受车身整体设计影响，副驾驶员侧车门的内饰板与仪表大约有8厘米的高度差，在不影响驾驶员对前方观察视线的同事提高了车两侧观察角度。但凡是工业设计就会存在利弊，虽然这样减少了两侧的观察盲区，但如果整车进入空运或空投状态（B80顶棚和四门上半部拆除前风挡或拆除或向前倾倒）时就要出现车两侧车门以及后侧围不能与车身前半部形成一个平面的窘境，在娤载环境苛刻条件下会影响车辆的运输。



B80（二代勇士）配置了电控升降玻璃控制系统，当然这个配置并不会全系标配。



车窗开关意味着在某些硬顶车型上会配置天窗。



    B80的组合仪表采用还是传统的指针式仪表，左侧发动机转速表（内含水温指示表），右侧车速表（内含燃油位置指示表）中间布置了一块多功能显示屏。



    发动车辆后多功能显示屏开始运行，让笔者有些惊喜的是这块显示屏的视觉感受很犀利，显示色彩柔和丰富。各仪表指针配用的颜色对比清晰。但从这点来看北汽是用心在做B80了。



    位于方向盘左侧仪表台下端的组合开关分别控制远近光切换和高度调整、前后雾灯以及防控灯开启。总体风格与肾宝D系列开关风格相近。



B80在中央扶手处后端加装了后排出风口。



    目前笔者拍摄到的几台B80都处于测试状态第二排座椅以及后排空间都处于非正常状态，但是参照2800MM左右的轴距，猜测其第二排成员的空间还是足够的。



前车门开关起来很厚实并采用全钢制作，车门内饰板配色后一体成型。



独立突出的车门锁具为金属材质，既提高了耐用度又方便快速更换。



在B柱上端安装了扶手以便上下车更急顺畅。



从B80后部向前看，车内空间在高度优于一代勇士。



北京汽车为B80配备了由下属北汽福田配套的康明斯直列四缸2.8排量的增压柴油发动机。



    北汽福田在2010年正式将这款与美国康明斯联合开发柴油动力量产，从其官方网站了解到这款动力包含2.8排量和3.8排量，并符合欧三欧四排放标准。拥有电控超高压喷射技术，同时对各种燃油质量的耐受性更强。从某种程度上可以这么认为，北汽集团将旗下有意将旗下的各分厂的优势进行资源整合。同在北汽旗下的福田汽车提供动力、北汽越野车进行总装，再向其他优质供应商进行采购分系统，最终形成一种动力自产、分系统外购、集中总装的模式。



    根据笔者熟悉的一代勇士在装备部队后，部分意见反馈都集中在冬季热车启动困难，需要多次启动的故障。北汽在B80上加装了新型预热系统，从目前在中国北方冬季试车的情况来看，这款预热系统表现良好可以满足军方要求的标准。



上图是B80的雨刷补液壶。



     与北汽有限生产的骑士、一代勇士一样，北京汽车生产的B80(二代勇士)的制动系统（包括制动总泵、制动分泵制动片和制动盘都使用了亚太萧山提供的备件并且高度通用。



    北汽福田提供的动力只是一台裸机，各传感器和发动机控制系统则是北汽与北内创意联合开发。



请点击这里观看B80搭载的康明斯ISF发动机怠速视频



这是一张来源于互联网的一张B80车架的特写，动力纵向布置在前端连接变速器分动器。



    从车头向车尾方向拍摄的B80底盘特写，可以认为B80的前悬架为带有副车架的双A臂独立悬架。



    B80的前悬架由前副车架、前下摆臂、前上摆臂、前转向节、前减震、前稳定杆和前稳定杆竖拉杆构成。这样的结构可以保证车辆转向精准操作性更为舒适。由此带来负面效应则是降低了部分通过性。



    上图是B80后桥驾驶员侧特写。



    B80后悬架减震特写。弹簧与减震器共同作用在后桥两端。B80后悬架由上推力杆、下推力杆、值推杆、竖拉杆以及螺旋弹簧减震系统构成，并采用硬轴驱动。




这是B80前副车架以及前部传动系统特写。



B80后悬架后传动特写。

    很明显B80的底盘和前后悬架与即将上市的B40(点击这里阅读BJ40：12月20日上市或售13.5万两款配置）底盘构造完全一样，前副车架为扭杆弹簧结构后悬架为非独立多连杆架构。较一代勇士的前后非独立悬架、硬轴驱动的设定在舒适性和操控性上有了很大提高。或许因为B40经过了7年的一拖再拖上市始终处于测试阶段，然北汽对这款底盘结构了如指掌，将其应用到B80上可以用最少的研发周期换取最为稳定的性能。



    对于B80的传动部分笔者认为完全有必要单独拿出来强调一下。曾经的BJ212早起变速器采用三前速手动变速器，后期经过多年得改进才由四前速变至五前速。一代勇士在搭载了3.2朝柴系列柴油机后标配五前速手动变速器，具有两驱和四驱低四驱高档位的手动分动器。



    现在B80的变速器直接提升到六前速手动变速器，并在国产越野车上第一次出现了标配前后差速锁的手动四驱系统（根据厂家负责传动的工程师透露）。



    据笔者了解，B80的变速器与分动器全部为唐山通力提供，前后差速锁则是沈阳7401桥厂与前后驱动桥整备提供。差速锁的配置是提升B80通过性的关键，可是差速锁以及驱动桥的质量和可靠性则是重中之重。目前国内的桥厂和传动厂商除了国产的沈阳7401丹东桥厂外外几乎都是合资厂商的天下，博格华纳传动系统、亚太萧山、伊顿系统这些厂商虽然都是在华有合资项目，可战时情况他们的立场和提供的产品是否及时就不能确定了，尽管国内的厂商产品在质量管控上不如合资产品可却有着自主知识产权，在必要的时候甚至会将产品生产线交由位置更安全的其他厂商去生产，以保证军方备件第一时间供应。



    现在B80（二代勇士）正处于紧张的测试阶段，底盘是成熟的主要的测试焦点集中在动力总成与前后差速锁配合上，或许差速器的速比将会根据搭载的动力不同进行调整。军用柴油机动力的B80差速器速比保持现状、民用的大排量4.6汽油动力B80的差速器速比将要适当放大以配合差速锁更好的工作。基础型B80在电器系统上的测试趋于稳定整车状态较为理想，已经能够满足来自军方的硬性指标。而外观方面在2014年中将会彻底稳定下来，现在的B80外观只是一种参考，军方更在乎的使车辆实际性能是否出色和满足苛刻的军用标准，对于外观来说北汽更注重的是日后在民用市场上的表现。这样的考虑将避免了一代勇士纯军用的设计初衷，导致民用市场上舒适性的下降和视觉上的不完善最终影响民用市场上的销量不佳。

    这款解放军第三代通用军车或将2015年早些时候通过厂家定型，然后再参加军方总装备部的验收（初步军方审核已经在2013年6月份完成)，如果一切顺利即可大规模生产进入我军装备序列，逐步接替一代勇士成为标准0.5/0.75吨级通用军车。在2016年左右B80的民用版也将逐步进入民用市场对外销售。