超级军网运转车长要下岗了。。。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:19:43
去某公司转了一圈，拍了几张图。
看到了发货单，客车列尾主机的大规模发货。。。去某公司转了一圈，拍了几张图。
看到了发货单，客车列尾主机的大规模发货。。。
看到了发货单，客车列尾主机的大规模发货。。。去某公司转了一圈，拍了几张图。
看到了发货单，客车列尾主机的大规模发货。。。
用这个装置来检测记录全车风压？ 请教，运转车长除了确定车尾风压还有其他责任没有？
还负责整列车的车辆状态
shadowland 发表于 2013-10-23 13:48
用这个装置来检测记录全车风压？ 请教，运转车长除了确定车尾风压还有其他责任没有？
运转车长的很重要的职责就是每通过一个小站与小站的外勤值班员对信号，确认行车正常。
现在货车早几年就取消运转车长了，原先带货票(全列车的货运票据及编组单)的工作交给司机了，核对票与货车的工作则交给了货检。
客车还是有运转车长的。
用这个装置来检测记录全车风压？ 请教，运转车长除了确定车尾风压还有其他责任没有？
运转车长的很重要的职责就是每通过一个小站与小站的外勤值班员对信号，确认行车正常。
现在货车早几年就取消运转车长了，原先带货票(全列车的货运票据及编组单)的工作交给司机了，核对票与货车的工作则交给了货检。
客车还是有运转车长的。
僵尸王朝 发表于 2013-10-23 22:19
运转车长的很重要的职责就是每通过一个小站与小站的外勤值班员对信号，确认行车正常。
现在货车早几年 ...
我记得大车也要和每个通过的站用无线通信 确认行车/安全等信号的，那这个运转车长和站对信号是不是双保险？还是侧重点不同？
是不是以后客车也可能取消运转车长？ 谢谢解惑
运转车长的很重要的职责就是每通过一个小站与小站的外勤值班员对信号，确认行车正常。
现在货车早几年 ...
我记得大车也要和每个通过的站用无线通信 确认行车/安全等信号的，那这个运转车长和站对信号是不是双保险？还是侧重点不同？
是不是以后客车也可能取消运转车长？ 谢谢解惑
传了很多年，取消运转车长和助理值班员。
随着铁路技术的进步，运转车长早就可有可无了，现在准备像守车整备员一样彻底退出成为历史名词
楼上的说说守车呗，天天陪孩子看托马斯，没搞明白守车是干嘛的
老早就装好了尾列箱，但是大部分都装乘务间里，还在凳子上方占了一半位置，在里面坐着憋屈啊。。。。
要是胖列车员估计坐不下去，而且凳子下面的箱子完全作废放不了备品（或者自己的东西）。。。
要是胖列车员估计坐不下去，而且凳子下面的箱子完全作废放不了备品（或者自己的东西）。。。kun1979 发表于 2013-10-26 06:58
楼上的说说守车呗，天天陪孩子看托马斯，没搞明白守车是干嘛的
以前货运列车都是有运转车长的，运转车长负责到车站车号员处接收编组单、货票，发车前核对现车是否票车相符并检查装载加固情况，填写司机报单，列车运行时要通过窗口瞭望列车状况，区间非正常停车要防护列车尾部，最关键的工作是每次发车前与司机核对列车完整尾部风压正常。在更久远的年代还有沿途零担列车的时候还要参与调车，正常情况下每列货车尾部都挂有守车供运转车长乘坐，编组、区段站还设有守车整备员一职负责清扫守车卫生，冬季给守车上的火炉生火。
kun1979 发表于 2013-10-26 06:58
楼上的说说守车呗，天天陪孩子看托马斯，没搞明白守车是干嘛的
以前货运列车都是有运转车长的，运转车长负责到车站车号员处接收编组单、货票，发车前核对现车是否票车相符并检查装载加固情况，填写司机报单，列车运行时要通过窗口瞭望列车状况，区间非正常停车要防护列车尾部，最关键的工作是每次发车前与司机核对列车完整尾部风压正常。在更久远的年代还有沿途零担列车的时候还要参与调车，正常情况下每列货车尾部都挂有守车供运转车长乘坐，编组、区段站还设有守车整备员一职负责清扫守车卫生，冬季给守车上的火炉生火。