【宗教式洗脑？】信徒群体产生是比亚迪进阶标志

一个品牌拥有自己的粉丝，说明这个品牌已经具备“布道”的潜质——向消费者灌输企业的理念和战略，彼此建立更深层次的沟通，而不再仅仅停留在产品层面。

    在比亚迪于本周二（10日）以“科技·驭变非凡”为主题举办的世界级技术解析会上，总裁王传福及三位技术老总分别就两大“驭变战略”以及绿混、绿净、TID动力总成三项世界级技术做了较为充分的解析，不过令我意外的是，比亚迪方面竟邀请了“迪粉”代表参加，几年来我还从没碰到过主机厂在如此大规模的发布会上邀请自己的车主参加，而且是以“粉丝”公开称之。

    按照微软前高管刘润的分法：对性价比敏感的，是客户；对品牌忠诚的，是粉丝；那些对品牌“狂热死忠”的是信众，“只有最狂热的粉丝，才能升级为信众。信徒可以为了任何一点对品牌的攻击在微博上与人约架。”据我了解，近几年，“迪粉”在微博等社交媒体上与对比亚迪有不同看法的人起争执的事件不少，至于是否约架倒没有留意到，这样看来，至少一些“迪粉”已经具备了信徒的特质。

    这是一个值得研究的现象。在汽车领域，德系、美系以及日系的几个代表品牌已经集聚了一大批拥趸，神车党、美系控等就是这些品牌的信众，而本土汽车品牌则主要靠性价比在低端市场培育了自己的第一批车主，品牌忠诚度较高的粉丝对自主品牌来说是罕有，要不然也不会有合资企业的高管叫嚣“第二辆车还是我们的”。



    在当天发布会的提问环节，有两位“迪粉”代表获得了提问的机会。按据他们自己的表述，之所以成为“迪粉”，一是对王传福个人魅力和比亚迪三大梦想（太阳能、电动汽车和储能电站）的仰慕，二是受到了产品（F3DM车主）出色性能的感召。由于没有交流，不知道这两位“迪粉”是否已经达到刘润所定义的信徒的标准，但“迪粉”的出现，不管怎样是对比亚迪10年来在汽车领域所做出的成绩某种程度的肯定。

    两年前，大家还很难想象国内消费者会对国产手机进行追捧，华为、HTC、联想等在手机领域异军突起，小米手机则更是受到了自己的信众——“米粉”们狂热的追捧。在小米3的发布会现场（国家会议中心最大的一个会议厅），厅内摆放近千把椅子，原本两点开始的发布会，一点多的时候会场内的椅子已经被全部占领，就连过道和会场左右以及后面贴墙的地方也站满了观众。会议正式开始后，场内氛围愈加热烈，随着小米手机3和小米电视先后亮相，那些坐在椅子上的人也不得不站着看完了2个小时的发布会。这样的场景，国内不管哪个行业的新品发布会，估计都没遇到过。放眼全球，也只有微软、苹果都少数几个品牌拥有如此强大的感召力。这说明，我们的消费者并非单纯地崇洋媚外，只要产品够出色照样可以广收拥趸。

    不过，对于手机这样的数码产品，消费者在购买过程中毕竟还是带有较强的个人感性因素。汽车则不然。由于购入成本高，购买一辆汽车往往需要家庭成员共同决断，有些购车前在论坛上一泡就是一年半载，这就决定了消费者对待汽车消费远比购买数码产品理性的多。无论哪个汽车品牌的粉丝，最疯狂的不会像苹果迷那样，在新品上市前几天就搭起帐篷，或者在发售前一天熬夜排队抢购。

    毋庸置疑，本土汽车品牌要想达到小米这样的境界，需要付出更多的努力。就现阶段各自主品牌的市场表现、技术储备以及产品序列的规划，我认为比亚迪是最有可能以其在电动汽车领域的造诣成为本土第一家受到广大信众追捧的汽车公司。而现阶段信徒群体的产生，已经表明比亚迪依靠电动汽车实现进阶。

    传统燃油汽车领域，由于在品牌和技术上存在天然弱势，自主品牌要想依靠燃油汽车将自己的客户变成信众很难，尽管这几年本土企业在技术上的进步很大，包括奇瑞一直坚持正向研发数载后推出了艾瑞泽7这样口碑不错的产品，吉利通过收购澳大利亚的DSI变速箱公司和沃尔沃后，使得技术研发体系也得到了较大延展和深化，帝豪EC7为吉利赢得了应有的美誉度，此外上汽、长安等都有了各自的技术积累，包括比亚迪的TID和DCT也都得到了市场检验和认可。但是，外资品牌的燃油汽车毕竟发展了百余年，我们的本土企业无非是沿循着汽车巨头们的轨迹重新走过，很难完成超越。而且，就全球几大汽车巨头而言，这些年虽然在动力总成、主动安全等技术上有所突破，但都属于持续改进的一个过程，而不是对以往的颠覆。本土自主汽车品牌要想依靠在燃油汽车的持续改进获得消费者的追崇显然很难，就算有朝一日实现，最多也是到达“粉丝”的级别，离信徒还差一大截。



    然而电动汽车却可以给人带来全新的驾乘体验，特斯拉旗下的MODEL-S之所以受到追捧，就因为它是电动汽车属性，若论及外观和性能，超越它的传统燃油跑车一下子是数不过来的。纵观本土车企乃至全球主机厂，我认为比亚迪在电动汽车领域的深入程度、系统化以及投入的成本和对此所持有的信念都是最大最坚决的，就目前已经推出的产品而言，F3DM、e6、K9都已经得到市场的检验。深圳目前运营的800辆e6出租车状况都很好，总运营里程已经超过1亿公里，几年下来电池的衰减还不到10%。按照王传福的话说：“电池不但寿命很好，反而是整车的2倍，这是按出租车来算的，如果按私家车来说会更高。”

    参加此次技术解析会，负责机场接送的是e6出租车。与司机交谈，对方对这辆车的认可度很高，行驶里程已经33万多公里（为此我还特意拍照存念），一次充满电的续航里程还可以达到280公里左右，期间没有更换过电池。今年比亚迪也组织过媒体对e6出租车一次充电究竟能行驶多少里程进行过公开测试，后来有圈内朋友不信，还独自跑到深圳，叫了一辆e6出租车环城打表，结果都证实了e6电池的稳定性。

    一直以来，电池都被视为电动汽车的核心，也是最难攻坚的一块，尽管外界以前对比亚迪的铁电池技术满腹狐疑，但事实证明比亚迪确实做到了。现在，比亚迪就等充电设施的完善以及政府对电动汽车的补贴政策出台，和地方保护主义的撤除。

    王传福的想法是，通过几年努力实现公交电动化，出租车的普及会给充电网络的建设奠定一定的基础，而这也正是私人电动汽车消费市场启动的基础。比亚迪目前已经规划了一款名为e9的超级电动跑车就是定位私人消费市场。这款车还会应用比亚迪的轮边电机技术，可以原地转圈，一般的燃油汽车都做不到。

    王传福是典型的技术型高管，创始人的这种特质直接影响到了整个企业的文化。在我看来，比亚迪唯一的不足就是在营销方面略显弱势，不善包装和造势。特斯拉能一下子火起来，不仅仅是因为产品。当然，这跟中美两国的文化传统和消费观念及消费能力也有直接关系，比亚迪更多地是秉承中庸之道，一切以产品和技术说话。消费者在电动汽车领域也不愿高价尝鲜。这就需要市场用更多的时间才能真正体会到这家企业所具备的研发和管理上的革新能力。■余建良
http://blog.autohome.com.cn/article/11235.html?pvareaid=101527一个品牌拥有自己的粉丝，说明这个品牌已经具备“布道”的潜质——向消费者灌输企业的理念和战略，彼此建立更深层次的沟通，而不再仅仅停留在产品层面。

    在比亚迪于本周二（10日）以“科技·驭变非凡”为主题举办的世界级技术解析会上，总裁王传福及三位技术老总分别就两大“驭变战略”以及绿混、绿净、TID动力总成三项世界级技术做了较为充分的解析，不过令我意外的是，比亚迪方面竟邀请了“迪粉”代表参加，几年来我还从没碰到过主机厂在如此大规模的发布会上邀请自己的车主参加，而且是以“粉丝”公开称之。

    按照微软前高管刘润的分法：对性价比敏感的，是客户；对品牌忠诚的，是粉丝；那些对品牌“狂热死忠”的是信众，“只有最狂热的粉丝，才能升级为信众。信徒可以为了任何一点对品牌的攻击在微博上与人约架。”据我了解，近几年，“迪粉”在微博等社交媒体上与对比亚迪有不同看法的人起争执的事件不少，至于是否约架倒没有留意到，这样看来，至少一些“迪粉”已经具备了信徒的特质。

    这是一个值得研究的现象。在汽车领域，德系、美系以及日系的几个代表品牌已经集聚了一大批拥趸，神车党、美系控等就是这些品牌的信众，而本土汽车品牌则主要靠性价比在低端市场培育了自己的第一批车主，品牌忠诚度较高的粉丝对自主品牌来说是罕有，要不然也不会有合资企业的高管叫嚣“第二辆车还是我们的”。



    在当天发布会的提问环节，有两位“迪粉”代表获得了提问的机会。按据他们自己的表述，之所以成为“迪粉”，一是对王传福个人魅力和比亚迪三大梦想（太阳能、电动汽车和储能电站）的仰慕，二是受到了产品（F3DM车主）出色性能的感召。由于没有交流，不知道这两位“迪粉”是否已经达到刘润所定义的信徒的标准，但“迪粉”的出现，不管怎样是对比亚迪10年来在汽车领域所做出的成绩某种程度的肯定。

    两年前，大家还很难想象国内消费者会对国产手机进行追捧，华为、HTC、联想等在手机领域异军突起，小米手机则更是受到了自己的信众——“米粉”们狂热的追捧。在小米3的发布会现场（国家会议中心最大的一个会议厅），厅内摆放近千把椅子，原本两点开始的发布会，一点多的时候会场内的椅子已经被全部占领，就连过道和会场左右以及后面贴墙的地方也站满了观众。会议正式开始后，场内氛围愈加热烈，随着小米手机3和小米电视先后亮相，那些坐在椅子上的人也不得不站着看完了2个小时的发布会。这样的场景，国内不管哪个行业的新品发布会，估计都没遇到过。放眼全球，也只有微软、苹果都少数几个品牌拥有如此强大的感召力。这说明，我们的消费者并非单纯地崇洋媚外，只要产品够出色照样可以广收拥趸。

    不过，对于手机这样的数码产品，消费者在购买过程中毕竟还是带有较强的个人感性因素。汽车则不然。由于购入成本高，购买一辆汽车往往需要家庭成员共同决断，有些购车前在论坛上一泡就是一年半载，这就决定了消费者对待汽车消费远比购买数码产品理性的多。无论哪个汽车品牌的粉丝，最疯狂的不会像苹果迷那样，在新品上市前几天就搭起帐篷，或者在发售前一天熬夜排队抢购。

    毋庸置疑，本土汽车品牌要想达到小米这样的境界，需要付出更多的努力。就现阶段各自主品牌的市场表现、技术储备以及产品序列的规划，我认为比亚迪是最有可能以其在电动汽车领域的造诣成为本土第一家受到广大信众追捧的汽车公司。而现阶段信徒群体的产生，已经表明比亚迪依靠电动汽车实现进阶。

    传统燃油汽车领域，由于在品牌和技术上存在天然弱势，自主品牌要想依靠燃油汽车将自己的客户变成信众很难，尽管这几年本土企业在技术上的进步很大，包括奇瑞一直坚持正向研发数载后推出了艾瑞泽7这样口碑不错的产品，吉利通过收购澳大利亚的DSI变速箱公司和沃尔沃后，使得技术研发体系也得到了较大延展和深化，帝豪EC7为吉利赢得了应有的美誉度，此外上汽、长安等都有了各自的技术积累，包括比亚迪的TID和DCT也都得到了市场检验和认可。但是，外资品牌的燃油汽车毕竟发展了百余年，我们的本土企业无非是沿循着汽车巨头们的轨迹重新走过，很难完成超越。而且，就全球几大汽车巨头而言，这些年虽然在动力总成、主动安全等技术上有所突破，但都属于持续改进的一个过程，而不是对以往的颠覆。本土自主汽车品牌要想依靠在燃油汽车的持续改进获得消费者的追崇显然很难，就算有朝一日实现，最多也是到达“粉丝”的级别，离信徒还差一大截。



    然而电动汽车却可以给人带来全新的驾乘体验，特斯拉旗下的MODEL-S之所以受到追捧，就因为它是电动汽车属性，若论及外观和性能，超越它的传统燃油跑车一下子是数不过来的。纵观本土车企乃至全球主机厂，我认为比亚迪在电动汽车领域的深入程度、系统化以及投入的成本和对此所持有的信念都是最大最坚决的，就目前已经推出的产品而言，F3DM、e6、K9都已经得到市场的检验。深圳目前运营的800辆e6出租车状况都很好，总运营里程已经超过1亿公里，几年下来电池的衰减还不到10%。按照王传福的话说：“电池不但寿命很好，反而是整车的2倍，这是按出租车来算的，如果按私家车来说会更高。”

    参加此次技术解析会，负责机场接送的是e6出租车。与司机交谈，对方对这辆车的认可度很高，行驶里程已经33万多公里（为此我还特意拍照存念），一次充满电的续航里程还可以达到280公里左右，期间没有更换过电池。今年比亚迪也组织过媒体对e6出租车一次充电究竟能行驶多少里程进行过公开测试，后来有圈内朋友不信，还独自跑到深圳，叫了一辆e6出租车环城打表，结果都证实了e6电池的稳定性。

    一直以来，电池都被视为电动汽车的核心，也是最难攻坚的一块，尽管外界以前对比亚迪的铁电池技术满腹狐疑，但事实证明比亚迪确实做到了。现在，比亚迪就等充电设施的完善以及政府对电动汽车的补贴政策出台，和地方保护主义的撤除。

    王传福的想法是，通过几年努力实现公交电动化，出租车的普及会给充电网络的建设奠定一定的基础，而这也正是私人电动汽车消费市场启动的基础。比亚迪目前已经规划了一款名为e9的超级电动跑车就是定位私人消费市场。这款车还会应用比亚迪的轮边电机技术，可以原地转圈，一般的燃油汽车都做不到。

    王传福是典型的技术型高管，创始人的这种特质直接影响到了整个企业的文化。在我看来，比亚迪唯一的不足就是在营销方面略显弱势，不善包装和造势。特斯拉能一下子火起来，不仅仅是因为产品。当然，这跟中美两国的文化传统和消费观念及消费能力也有直接关系，比亚迪更多地是秉承中庸之道，一切以产品和技术说话。消费者在电动汽车领域也不愿高价尝鲜。这就需要市场用更多的时间才能真正体会到这家企业所具备的研发和管理上的革新能力。■余建良
http://blog.autohome.com.cn/article/11235.html?pvareaid=101527