超级军网【原创多图】带大家全面辨别中国高铁（最后有福利）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:45:17
鉴于大家在涉及到中国高铁的帖子中无法像辨别各国飞机舰船般辨别认识我国的高铁，所以特地开贴，带大家感受一下中国速度的奇迹
高铁动车组研制非常好的践行了“引进——吸收——创造”的经典过程
CRH1：
是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1A和CRH1B头型相同，A型位8节短编组，B型位16节长编组，最高运营速度均为250KM/H
CRH1E采用新型“蝗虫”头型，为16长编组卧铺车，最高运营速度为250KM/H
CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。
截至2013年1月，总共已有136组CRH1系列高速列车出厂。（其中一列因721事故报废）
CRH2：
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH2A为8节短编组，最高运营速度为250KM/H
CRH2B为16节长编组，头型与A型有细微区别，最高运营速度为250KM/H
CRH2E为16节长编组卧铺车，头型与B型相同，最高运营速度为250KM/H
南车经过引进并制造了CRH1和CRH2开始了创新成功研制第一列高速动车组CRH2C
2C车头的蓝色线条已经闭合，ABE型蓝色线条没有闭合
CRH2C分为两个阶段，第一阶段持续运营速度300KM/H，最高运营速度350KM/H，第二阶段持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H，均为8节短编组
第一个历史性的时刻：2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了尘封7年的“中华之星”创造的321.5公里时速纪录
CRH2A型是以日本新干线的E2系1000番台为基础并进行针对中国的特色改装
直至于2013年6月，全数193组CRH2系列动车组均已出厂（其中一列因721事故报废）
CRH3：
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
CRH3A城际动车组，是唯一适合250,200和160千米每小时的等级铁路的城际动车组，目前样车已经下线，8节编组
CRH3C为8节短编组，最高运营时速350KM/H
西门子的ICE3为CRH3C原型车
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂
CRH5：
CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH5A为8节短编组，由于拥有优良的抗寒特性，广泛应用于东北地区，最高运营时速为250KM/H
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
直至2013年1月，全数141组CRH5A列车已经出厂
CRH6：
CRH6型电力动车组是由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。
CRH6分为A型F型S型，其中A型最高运营时速200KM/H，F型最高运营时速160KM/H，S型最高运营时速140KM/H，各型可以根据客流在8节6节4节编组自由转换
CRH6是南车又一创新成果，可以有效为各城际铁路提供高效通勤列车
目前已下线5列，试运营中
接下来是关键的创新阶段，可以说这下面的380三大金刚惊艳了世界！
CRH380A：
CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。
CRH380A为8节短编组，AL型位16节长编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
又一个历史性的时刻：2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8千米/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车的试运行时速达到413.7千米/小时[7]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6千米/小时
不可思议的时刻再次出现：2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443千米/小时速度纪录
至2013年1月，总共已有136组CRH380A系列动车组出厂
CRH380B：
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一
CRH380B为8节短编组，拥有高寒套件，可以应用于东北，BL型位16节长编组，无高寒套件，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H（注意BL型与3C型的区别在于车头等附近有无格栅）
中国再次亮瞎世界：2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度
至2013年1月，总共已有143组出厂
CRH380C：
CRH380C型电力动车组，是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。
目前CRH380CL为16节长编组，无短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H，刚刚于今年7月1日完成测试开始量产
CRH380CL型动车组列车总数为26列出厂
CRH380D：
CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。
CRH380D为6节短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
380D型车目前仍然在测试中，完成制造2列
此为庞巴迪原型ZEFIRO 380头车实体模型，如果中国没有制造380D，则此车只有模型
接下来为几列高速检测车
CIT001A
CIT400A
CIT400B
CIT500,此车有望在杭长客专先导段进行冲高实验，目标是打破法国TGV574的世界纪录
现在奉上福利“种子”
高铁动车组研制非常好的践行了“引进——吸收——创造”的经典过程
CRH1：
是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1A和CRH1B头型相同，A型位8节短编组，B型位16节长编组，最高运营速度均为250KM/H
CRH1E采用新型“蝗虫”头型，为16长编组卧铺车，最高运营速度为250KM/H
CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。
截至2013年1月，总共已有136组CRH1系列高速列车出厂。（其中一列因721事故报废）
CRH2：
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH2A为8节短编组，最高运营速度为250KM/H
CRH2B为16节长编组，头型与A型有细微区别，最高运营速度为250KM/H
CRH2E为16节长编组卧铺车，头型与B型相同，最高运营速度为250KM/H
南车经过引进并制造了CRH1和CRH2开始了创新成功研制第一列高速动车组CRH2C
2C车头的蓝色线条已经闭合，ABE型蓝色线条没有闭合
CRH2C分为两个阶段，第一阶段持续运营速度300KM/H，最高运营速度350KM/H，第二阶段持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H，均为8节短编组
第一个历史性的时刻：2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了尘封7年的“中华之星”创造的321.5公里时速纪录
CRH2A型是以日本新干线的E2系1000番台为基础并进行针对中国的特色改装
直至于2013年6月，全数193组CRH2系列动车组均已出厂（其中一列因721事故报废）
CRH3：
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
CRH3A城际动车组，是唯一适合250,200和160千米每小时的等级铁路的城际动车组，目前样车已经下线，8节编组
CRH3C为8节短编组，最高运营时速350KM/H
西门子的ICE3为CRH3C原型车
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂
CRH5：
CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH5A为8节短编组，由于拥有优良的抗寒特性，广泛应用于东北地区，最高运营时速为250KM/H
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
直至2013年1月，全数141组CRH5A列车已经出厂
CRH6：
CRH6型电力动车组是由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。
CRH6分为A型F型S型，其中A型最高运营时速200KM/H，F型最高运营时速160KM/H，S型最高运营时速140KM/H，各型可以根据客流在8节6节4节编组自由转换
CRH6是南车又一创新成果，可以有效为各城际铁路提供高效通勤列车
目前已下线5列，试运营中
接下来是关键的创新阶段，可以说这下面的380三大金刚惊艳了世界！
CRH380A：
CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。
CRH380A为8节短编组，AL型位16节长编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
又一个历史性的时刻：2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8千米/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车的试运行时速达到413.7千米/小时[7]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6千米/小时
不可思议的时刻再次出现：2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443千米/小时速度纪录
至2013年1月，总共已有136组CRH380A系列动车组出厂
CRH380B：
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一
CRH380B为8节短编组，拥有高寒套件，可以应用于东北，BL型位16节长编组，无高寒套件，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H（注意BL型与3C型的区别在于车头等附近有无格栅）
中国再次亮瞎世界：2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度
至2013年1月，总共已有143组出厂
CRH380C：
CRH380C型电力动车组，是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。
目前CRH380CL为16节长编组，无短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H，刚刚于今年7月1日完成测试开始量产
CRH380CL型动车组列车总数为26列出厂
CRH380D：
CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。
CRH380D为6节短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
380D型车目前仍然在测试中，完成制造2列
此为庞巴迪原型ZEFIRO 380头车实体模型，如果中国没有制造380D，则此车只有模型
接下来为几列高速检测车
CIT001A
CIT400A
CIT400B
CIT500,此车有望在杭长客专先导段进行冲高实验，目标是打破法国TGV574的世界纪录
现在奉上福利“种子”
高铁动车组研制非常好的践行了“引进——吸收——创造”的经典过程
CRH1：
是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1A和CRH1B头型相同，A型位8节短编组，B型位16节长编组，最高运营速度均为250KM/H
CRH1E采用新型“蝗虫”头型，为16长编组卧铺车，最高运营速度为250KM/H
CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。
截至2013年1月，总共已有136组CRH1系列高速列车出厂。（其中一列因721事故报废）
CRH2：
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH2A为8节短编组，最高运营速度为250KM/H
CRH2B为16节长编组，头型与A型有细微区别，最高运营速度为250KM/H
CRH2E为16节长编组卧铺车，头型与B型相同，最高运营速度为250KM/H
南车经过引进并制造了CRH1和CRH2开始了创新成功研制第一列高速动车组CRH2C
2C车头的蓝色线条已经闭合，ABE型蓝色线条没有闭合
CRH2C分为两个阶段，第一阶段持续运营速度300KM/H，最高运营速度350KM/H，第二阶段持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H，均为8节短编组
第一个历史性的时刻：2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了尘封7年的“中华之星”创造的321.5公里时速纪录
CRH2A型是以日本新干线的E2系1000番台为基础并进行针对中国的特色改装
直至于2013年6月，全数193组CRH2系列动车组均已出厂（其中一列因721事故报废）
CRH3：
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
CRH3A城际动车组，是唯一适合250,200和160千米每小时的等级铁路的城际动车组，目前样车已经下线，8节编组
CRH3C为8节短编组，最高运营时速350KM/H
西门子的ICE3为CRH3C原型车
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂
CRH5：
CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH5A为8节短编组，由于拥有优良的抗寒特性，广泛应用于东北地区，最高运营时速为250KM/H
以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
直至2013年1月，全数141组CRH5A列车已经出厂
CRH6：
CRH6型电力动车组是由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。
CRH6分为A型F型S型，其中A型最高运营时速200KM/H，F型最高运营时速160KM/H，S型最高运营时速140KM/H，各型可以根据客流在8节6节4节编组自由转换
CRH6是南车又一创新成果，可以有效为各城际铁路提供高效通勤列车
目前已下线5列，试运营中
接下来是关键的创新阶段，可以说这下面的380三大金刚惊艳了世界！
CRH380A：
CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。
CRH380A为8节短编组，AL型位16节长编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
又一个历史性的时刻：2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8千米/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车的试运行时速达到413.7千米/小时[7]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6千米/小时
不可思议的时刻再次出现：2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443千米/小时速度纪录
至2013年1月，总共已有136组CRH380A系列动车组出厂
CRH380B：
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一
CRH380B为8节短编组，拥有高寒套件，可以应用于东北，BL型位16节长编组，无高寒套件，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H（注意BL型与3C型的区别在于车头等附近有无格栅）
中国再次亮瞎世界：2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度
至2013年1月，总共已有143组出厂
CRH380C：
CRH380C型电力动车组，是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。
目前CRH380CL为16节长编组，无短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H，刚刚于今年7月1日完成测试开始量产
CRH380CL型动车组列车总数为26列出厂
CRH380D：
CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。
CRH380D为6节短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
380D型车目前仍然在测试中，完成制造2列
此为庞巴迪原型ZEFIRO 380头车实体模型，如果中国没有制造380D，则此车只有模型
接下来为几列高速检测车
CIT001A
CIT400A
CIT400B
CIT500,此车有望在杭长客专先导段进行冲高实验，目标是打破法国TGV574的世界纪录
现在奉上福利“种子”
高铁动车组研制非常好的践行了“引进——吸收——创造”的经典过程
CRH1：
是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
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CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。
截至2013年1月，总共已有136组CRH1系列高速列车出厂。（其中一列因721事故报废）
CRH2：
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
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CRH2A为8节短编组，最高运营速度为250KM/H
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CRH2B为16节长编组，头型与A型有细微区别，最高运营速度为250KM/H
CRH2E为16节长编组卧铺车，头型与B型相同，最高运营速度为250KM/H
南车经过引进并制造了CRH1和CRH2开始了创新成功研制第一列高速动车组CRH2C
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2C车头的蓝色线条已经闭合，ABE型蓝色线条没有闭合
CRH2C分为两个阶段，第一阶段持续运营速度300KM/H，最高运营速度350KM/H，第二阶段持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H，均为8节短编组
第一个历史性的时刻：2008年4月24日，CRH2-061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了尘封7年的“中华之星”创造的321.5公里时速纪录
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CRH2A型是以日本新干线的E2系1000番台为基础并进行针对中国的特色改装
直至于2013年6月，全数193组CRH2系列动车组均已出厂（其中一列因721事故报废）
CRH3：
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
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CRH3A城际动车组，是唯一适合250,200和160千米每小时的等级铁路的城际动车组，目前样车已经下线，8节编组
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CRH3C为8节短编组，最高运营时速350KM/H
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西门子的ICE3为CRH3C原型车
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂
CRH5：
CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
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CRH5A为8节短编组，由于拥有优良的抗寒特性，广泛应用于东北地区，最高运营时速为250KM/H
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以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
直至2013年1月，全数141组CRH5A列车已经出厂
CRH6：
CRH6型电力动车组是由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。
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CRH6分为A型F型S型，其中A型最高运营时速200KM/H，F型最高运营时速160KM/H，S型最高运营时速140KM/H，各型可以根据客流在8节6节4节编组自由转换
CRH6是南车又一创新成果，可以有效为各城际铁路提供高效通勤列车
目前已下线5列，试运营中
接下来是关键的创新阶段，可以说这下面的380三大金刚惊艳了世界！
CRH380A：
CRH380A型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。
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CRH380A为8节短编组，AL型位16节长编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
又一个历史性的时刻：2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8千米/小时）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车的试运行时速达到413.7千米/小时[7]。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6千米/小时
不可思议的时刻再次出现：2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的443千米/小时速度纪录
至2013年1月，总共已有136组CRH380A系列动车组出厂
CRH380B：
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一
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CRH380B为8节短编组，拥有高寒套件，可以应用于东北，BL型位16节长编组，无高寒套件，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H（注意BL型与3C型的区别在于车头等附近有无格栅）
中国再次亮瞎世界：2011年1月9日，采用特殊试验编组（8M4T）的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点，在启动后6分钟之内就达到了380公里/小时，并于5时15分创造了每小时487.3公里的最高试验速度
至2013年1月，总共已有143组出厂
CRH380C：
CRH380C型电力动车组，是中国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。
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目前CRH380CL为16节长编组，无短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H，刚刚于今年7月1日完成测试开始量产
CRH380CL型动车组列车总数为26列出厂
CRH380D：
CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研发的CRH系列高速动车组。
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CRH380D为6节短编组，持续运营速度为350KM/H，最高运营速度为380KM/H
380D型车目前仍然在测试中，完成制造2列
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此为庞巴迪原型ZEFIRO 380头车实体模型，如果中国没有制造380D，则此车只有模型
接下来为几列高速检测车
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CIT001A
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CIT400A
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CIT400B
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CIT500,此车有望在杭长客专先导段进行冲高实验，目标是打破法国TGV574的世界纪录
现在奉上福利“种子”
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新人第一次发帖，希望不会转到别的版块去
CIT500太科幻了
妙蛙种子
标题党
不过机车看起来好漂亮啊
标题党不过机车看起来好漂亮啊
楼主有心人，
兔子是不是把全世界的技术都弄到手了？
我们高铁技术在世界上怎么样，求高手解毒。
这个帖子凶猛，值得一顶
原来是妙蛙种子……楼主你好歹毒……不过楼主发的高铁图片很棒啊~
CIT500已经造好很久了，某返祖就不说拉出来遛遛。。。。。。。。。
hefengkh 发表于 2013-10-13 22:00
兔子是不是把全世界的技术都弄到手了？
=。= 看样子是，基本上有高铁技术的国家都去引进了……这招真的是相当无敌……
兔子是不是把全世界的技术都弄到手了？
=。= 看样子是，基本上有高铁技术的国家都去引进了……这招真的是相当无敌……
爱国者@士官长 发表于 2013-10-13 22:02
我们高铁技术在世界上怎么样，求高手解毒。
从规模和普及程度上，可以说是世界第一了。
从先进性来看，楼主发的最后那个车型如果成功超越了法国的特殊试验速度记录，那么也是世界第一了。
我们高铁技术在世界上怎么样，求高手解毒。
从规模和普及程度上，可以说是世界第一了。
从先进性来看，楼主发的最后那个车型如果成功超越了法国的特殊试验速度记录，那么也是世界第一了。
Redbee 发表于 2013-10-13 22:07
CIT500已经造好很久了，某返祖就不说拉出来遛遛。。。。。。。。。
稍安勿躁，目前没有地方给CIT500试车，等杭长先导段造好了估计会进行冲高实验，到时候拭目以待吧
CIT500已经造好很久了，某返祖就不说拉出来遛遛。。。。。。。。。
稍安勿躁，目前没有地方给CIT500试车，等杭长先导段造好了估计会进行冲高实验，到时候拭目以待吧
学习了
虽然专业是和高铁相关的，但是主要是电力牵引那块
这些还是不怎么清楚
虽然专业是和高铁相关的，但是主要是电力牵引那块
这些还是不怎么清楚
爱国者@士官长 发表于 2013-10-13 22:02
我们高铁技术在世界上怎么样，求高手解毒。
李总理不是刚在泰国说了，技术先进，安全可靠，价格具备国际竞争力
我们高铁技术在世界上怎么样，求高手解毒。
李总理不是刚在泰国说了，技术先进，安全可靠，价格具备国际竞争力
兔子你把全世界的都搞到手之后白菜化有点不厚道啊 列兵喜欢
谢谢高手们，套用春晚一句话：我骄傲！
二四六三溴苯酚 发表于 2013-10-13 22:11
稍安勿躁，目前没有地方给CIT500试车，等杭长先导段造好了估计会进行冲高实验，到时候拭目以待吧
东海道新干线那么繁忙，X300还不是跑了443？
只要想试验，地方总是有的，了不起后半夜扰民一次。。。。。。。。。
稍安勿躁，目前没有地方给CIT500试车，等杭长先导段造好了估计会进行冲高实验，到时候拭目以待吧
东海道新干线那么繁忙，X300还不是跑了443？
只要想试验，地方总是有的，了不起后半夜扰民一次。。。。。。。。。
好贴，给楼主顶起来！！！！
我去，CIT500看着好凶猛！我很期待！
顶起！
下一步可以在零部件的国产化率上多下点功夫吧
我记得CIT500最快跑的超过550了吧
作为2009年起首批享受高铁生活者，必须顶。
好帖，希望LZ继续科普～～来自: Android客户端
动车高铁确实好，可惜我们那地不通
hefengkh 发表于 2013-10-13 22:00
兔子是不是把全世界的技术都弄到手了？
差不多把可以买到的都搞到手了，还把人家的原设计改进了……
毕竟卖给我们东西是有限制的……所以我们更多的靠自己去琢磨了……
买的这些主要还是起“捅破窗户纸”的作用的……
兔子是不是把全世界的技术都弄到手了？
差不多把可以买到的都搞到手了，还把人家的原设计改进了……
毕竟卖给我们东西是有限制的……所以我们更多的靠自己去琢磨了……
买的这些主要还是起“捅破窗户纸”的作用的……
2013-10-13 22:24 上传
子尤 发表于 2013-10-13 22:22
动车高铁确实好，可惜我们那地不通
慢慢来，各大城市应该都会联入高铁网络的。
动车高铁确实好，可惜我们那地不通
慢慢来，各大城市应该都会联入高铁网络的。
好漂亮啊！
霸王龙他爸 发表于 2013-10-13 22:20
我记得CIT500最快跑的超过550了吧
实验室台架最高模拟了605，在路上到底实力几何，还得等一段时间
我记得CIT500最快跑的超过550了吧
实验室台架最高模拟了605，在路上到底实力几何，还得等一段时间
外观还是有进步的
中国高铁坐上一次就会上瘾，太舒服了
好贴，真的需要学习，不然还真的分不清啊。
土豆炖唐僧 发表于 2013-10-13 22:25
所以温州被埋的和高铁一样都是电力动车组咯？？？
被埋的是CRH2E卧铺动车组，CRH都是电力驱动，电机分散于各个车厢，称为动力分散式动车组
所以温州被埋的和高铁一样都是电力动车组咯？？？
被埋的是CRH2E卧铺动车组，CRH都是电力驱动，电机分散于各个车厢，称为动力分散式动车组
二四六三溴苯酚 发表于 2013-10-13 22:26
实验室台架最高模拟了605，在路上到底实力几何，还得等一段时间
我忘了具体哪一天我看央视新闻的时候里面出现的，里面出现的就是这款车，说什么地面速度测试超级厉害，速度肯定超过了500，具体是五百几我就记不清了，反正赶脚祖国的高铁真的太厉害了，做过几次城际，感觉真是舒服，碉堡了
实验室台架最高模拟了605，在路上到底实力几何，还得等一段时间
我忘了具体哪一天我看央视新闻的时候里面出现的，里面出现的就是这款车，说什么地面速度测试超级厉害，速度肯定超过了500，具体是五百几我就记不清了，反正赶脚祖国的高铁真的太厉害了，做过几次城际，感觉真是舒服，碉堡了
WillSiegKane 发表于 2013-10-13 22:26
慢慢来，各大城市应该都会联入高铁网络的。
嗯，不过得过几年了。
有了动车来往也方便
慢慢来，各大城市应该都会联入高铁网络的。
嗯，不过得过几年了。
有了动车来往也方便
产业化，做到全世界，又向发达靠近一步了。这次与泰国这单希望可以成。
如果不瞎搞，估计还会更猛。
anchen1991 发表于 2013-10-13 22:22
好帖，希望LZ继续科普～～
正在考虑开一贴讲一下高速铁路路网的成长历程
好帖，希望LZ继续科普～～
正在考虑开一贴讲一下高速铁路路网的成长历程