超级军网嘲笑张局Y20可以改轰炸机的进来瞻仰一下
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:01:48
图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制的双发动机喷气式客机，是前苏联的第一种喷气式客机，此后，“Tupolev”系列民用飞机命名时，最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。
图-104是由军用的图-16轰炸机（Tu-16，北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」）为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计
图-104于1955年6月17日首飞，自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给前苏联民航投入使用。1956年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。
图-114是由前苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机，被誉为飞的最快的螺旋桨民航机，最高可达到800km/h。
图-114是在图-95基础上研制的，1957年首飞。最初目的是苏共主席赫鲁晓夫访问美国时的专机，因当时时间仓促，研制全新客机来不及，就以轰炸机为蓝本了，后来专机编号叫图-116，民航编号叫图-114 。
图-114飞机前苏联只生产了21架，于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114由于飞机寿命短，维护成本太高，所以没有一架出口。因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。
在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机，全重171吨，高密度载客220人。
既然轰炸机能改客机，运输机改轰炸机为何就不可行图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制的双发动机喷气式客机，是前苏联的第一种喷气式客机，此后，“Tupolev”系列民用飞机命名时，最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。
图-104是由军用的图-16轰炸机（Tu-16，北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」）为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计
图-104于1955年6月17日首飞，自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给前苏联民航投入使用。1956年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。
图-114是由前苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机，被誉为飞的最快的螺旋桨民航机，最高可达到800km/h。
图-114是在图-95基础上研制的，1957年首飞。最初目的是苏共主席赫鲁晓夫访问美国时的专机，因当时时间仓促，研制全新客机来不及，就以轰炸机为蓝本了，后来专机编号叫图-116，民航编号叫图-114 。
图-114飞机前苏联只生产了21架，于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114由于飞机寿命短，维护成本太高，所以没有一架出口。因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。
在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机，全重171吨，高密度载客220人。
既然轰炸机能改客机，运输机改轰炸机为何就不可行
图-104是由军用的图-16轰炸机（Tu-16，北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」）为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计
图-104于1955年6月17日首飞，自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给前苏联民航投入使用。1956年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。
图-114是由前苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机，被誉为飞的最快的螺旋桨民航机，最高可达到800km/h。
图-114是在图-95基础上研制的，1957年首飞。最初目的是苏共主席赫鲁晓夫访问美国时的专机，因当时时间仓促，研制全新客机来不及，就以轰炸机为蓝本了，后来专机编号叫图-116，民航编号叫图-114 。
图-114飞机前苏联只生产了21架，于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114由于飞机寿命短，维护成本太高，所以没有一架出口。因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。
在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机，全重171吨，高密度载客220人。
既然轰炸机能改客机，运输机改轰炸机为何就不可行图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制的双发动机喷气式客机，是前苏联的第一种喷气式客机，此后，“Tupolev”系列民用飞机命名时，最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。
图-104是由军用的图-16轰炸机（Tu-16，北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」）为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计
图-104于1955年6月17日首飞，自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给前苏联民航投入使用。1956年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。
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图-114是由前苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机，被誉为飞的最快的螺旋桨民航机，最高可达到800km/h。
图-114是在图-95基础上研制的，1957年首飞。最初目的是苏共主席赫鲁晓夫访问美国时的专机，因当时时间仓促，研制全新客机来不及，就以轰炸机为蓝本了，后来专机编号叫图-116，民航编号叫图-114 。
图-114飞机前苏联只生产了21架，于70年代中期被伊尔-62所取代。图-114由于飞机寿命短，维护成本太高，所以没有一架出口。因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。
在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机，全重171吨，高密度载客220人。
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既然轰炸机能改客机，运输机改轰炸机为何就不可行
既然橘子可以变成橙汁，那为什么苹果不能变成橘子？
楼主果然好逻辑
既然橘子可以变成橙汁，那为什么苹果不能变成橘子？
楼主果然好逻辑
我们嘲笑的不是不能，是新时代环境下，没有隐身何言突防？要是回到40十年前，你别说改造，就这样拉一堆炸弹倾泻下去都是超强的战斗力，牛逼至极
leenleen 发表于 2013-9-30 10:05
我们嘲笑的不是不能，是新时代环境下，没有隐身何言突防？要是回到40十年前，你别说改造，就这样拉一堆炸弹 ...
B52还在用呢，各国的战略轰炸机除了B2，都不隐身，但都在用啊
我们嘲笑的不是不能，是新时代环境下，没有隐身何言突防？要是回到40十年前，你别说改造，就这样拉一堆炸弹 ...
B52还在用呢，各国的战略轰炸机除了B2，都不隐身，但都在用啊
长日 发表于 2013-9-30 10:12
B52还在用呢，各国的战略轰炸机除了B2，都不隐身，但都在用啊
那是很多年前的货了，只是用用，等到过时了就退役了，如果我们才慢慢开始研究，等研究成熟了，装备了，才装备几架就发现可以退役了，划不来了
B52还在用呢，各国的战略轰炸机除了B2，都不隐身，但都在用啊
那是很多年前的货了，只是用用，等到过时了就退役了，如果我们才慢慢开始研究，等研究成熟了，装备了，才装备几架就发现可以退役了，划不来了
leenleen 发表于 2013-9-30 10:18
那是很多年前的货了，只是用用，等到过时了就退役了，如果我们才慢慢开始研究，等研究成熟了，装备了，才 ...
其实，运输机改轰炸机还有现成的例子
Y8改的反潜巡逻机
作为战略运输机，其翼展可以悬挂足够的巡航导弹，机腹改弹仓也不存在问题
其实我开此贴，只是想说明战略运输机改战略轰炸机并不是什么可笑的事情，而是完全可行的
当然了，运输机改轰炸机只能作为应急方案，和专门设计的轰炸机相比，其效能肯定是不如的
那是很多年前的货了，只是用用，等到过时了就退役了，如果我们才慢慢开始研究，等研究成熟了，装备了，才 ...
其实，运输机改轰炸机还有现成的例子
Y8改的反潜巡逻机
作为战略运输机，其翼展可以悬挂足够的巡航导弹，机腹改弹仓也不存在问题
其实我开此贴，只是想说明战略运输机改战略轰炸机并不是什么可笑的事情，而是完全可行的
当然了，运输机改轰炸机只能作为应急方案，和专门设计的轰炸机相比，其效能肯定是不如的
你所举恰恰都是轰炸机改客机的例子，你要说明你的论点，起码也要举个运输机改轰炸机的吧？
长日 发表于 2013-9-30 10:12
B52还在用呢，各国的战略轰炸机除了B2，都不隐身，但都在用啊
你看他们对付的都是神马国家 ... B52这种没制空权作死的节奏. 巡航导弹的出现拯救了这些常规轰炸机 在国防压力没那么大的情况下 带巡航导弹的话轰6带六枚足够完成巡航威慑任务了. 要和鹰酱争霸还是往高端发展吧. 和鹰酱比他们最有优势的领域 不如来比试下新技术革命. 然后出个兔子版的星球大战计划 像拖垮毛熊的节奏搞死鹰酱
B52还在用呢，各国的战略轰炸机除了B2，都不隐身，但都在用啊
你看他们对付的都是神马国家 ... B52这种没制空权作死的节奏. 巡航导弹的出现拯救了这些常规轰炸机 在国防压力没那么大的情况下 带巡航导弹的话轰6带六枚足够完成巡航威慑任务了. 要和鹰酱争霸还是往高端发展吧. 和鹰酱比他们最有优势的领域 不如来比试下新技术革命. 然后出个兔子版的星球大战计划 像拖垮毛熊的节奏搞死鹰酱
民用运输机改轰炸机都比军用运输机改轰炸机靠谱。
loneric 发表于 2013-9-30 10:28
你看他们对付的都是神马国家 ... B52这种没制空权作死的节奏. 巡航导弹的出现拯救了这些常规轰炸机 ...
呵呵，本贴讨论的是可行性，而不是改出来的这玩意能不能和MD类似的东西对抗
你看他们对付的都是神马国家 ... B52这种没制空权作死的节奏. 巡航导弹的出现拯救了这些常规轰炸机 ...
呵呵，本贴讨论的是可行性，而不是改出来的这玩意能不能和MD类似的东西对抗
emellzzq 发表于 2013-9-30 11:10
民用运输机改轰炸机都比军用运输机改轰炸机靠谱。
这个嘛，有大型民用运输机改自然更好咯
可是我们现在只有Y20这个平台，大型民用运输机平台还遥遥无期，如果是应急用，就只好考虑Y20来改了
民用运输机改轰炸机都比军用运输机改轰炸机靠谱。
这个嘛，有大型民用运输机改自然更好咯
可是我们现在只有Y20这个平台，大型民用运输机平台还遥遥无期，如果是应急用，就只好考虑Y20来改了
无事忙 发表于 2013-9-30 10:26
你所举恰恰都是轰炸机改客机的例子，你要说明你的论点，起码也要举个运输机改轰炸机的吧？
德国的HE-111，DO-17，都是运输机改轰炸机的例子。
楼主的意思，妥妥地是集体回归二战万岁。
你所举恰恰都是轰炸机改客机的例子，你要说明你的论点，起码也要举个运输机改轰炸机的吧？
德国的HE-111，DO-17，都是运输机改轰炸机的例子。
楼主的意思，妥妥地是集体回归二战万岁。