超级军网转个帖子，大桥垮塌
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:23:24
宝山寺白河桥1987年建成，设计荷载为汽车-20级（6轴货车车货总重不超过55吨）。事故未造成人员伤亡。
首先，旧规范所谓的汽车-20级，相当于现在规范的公路2级，也就是承载能力较次的桥梁。
这个桥的净跨是50米。
汽车-20级的设计荷载，是如图这个样子的，也就是说，一个散布在87.4米的距离上车队的总荷载，也才901KN。在一跨的50米范围内的车队，总荷载顶多有400KN。
但是这区区一辆车，荷载就达140*9.8=1372KN，而且一辆挂车能有多长呢？14米。同样荷载击中在一个很小的区域（如果按荷载/分布距离，就是设计情况的的7.6倍），会导致跨中弯矩远远超过均匀分布的时候，更何况这是超过规范情况3.43倍的荷载。
这样当这样的重车车位于跨中时，跨中弯矩会变为正常一列车队通过时的5~6倍左右，断了也不奇怪。
不要觉得司机成了弱势群体就可以不分青红皂白，你们甚至为了黑的快感而有意无意的去忽略掉超重整整110吨的事实，桥不是神仙修的，不是任何重量都能通过，就像人一样，你能举起200斤，但你总归没法举起2000斤。
实际上“汽车-20”指的是一个车队，由3辆20吨主车和一辆30吨重车组成，这叫”计算载荷“，同时用”挂-100“作为”验算载荷“，就是100吨重的六轴挂车，要保证这种载荷水平下结构的安全性。坦克的话，”汽车-10“用过”履带-50“的验算载荷，这是属于很低标准，高标准的话规范没规定，但是以前用过80吨的。
那么55吨是怎么来的呢，新标准用”公路-I“级来表示载荷，跟老标准的”汽车-超20“级大体类似，有四辆20吨主车和一辆55吨重车组成。所以交通管理部门最大只核准55吨的六轴挂车上道。
”汽车-超20“的验算载荷是”挂-120“，也就是说，从理论上来说，超过120吨的挂车过桥，只能靠王母娘娘保佑了。
车与桥的承载能力不能相提并论。超载车对车架与车轮是根据超载情况要加固或增加数量的，不加固车也也会垮。桥是按设计荷载来设计的，没有加固超载后自然会垮。
桥与桥之间也不能相提并论，每座桥的承截能力也是根据需要设计，再重的车要通过也可以设计出来，比如矿山车就比一般的车重得多，考虑矿山车通过的桥承载力就自然会比城市里的桥大得多。
荷载也不是用车重就能反映出来的，55吨的车设计时只能上一辆，不是小于55吨的车都可以上，而且同样是55吨的车，车轴数与距离小于设计值，也是超载。所以仅看车重或看桥上总荷载是不够的，同样的重量均匀分布于全跨与集中在跨中造成的桥梁弯矩相差2倍（以简支梁为例）。
所以非专业人士不要想当然地去评价这些事。
关于说轮胎的
bhf120 大货车轮胎的胎压大约是12个大气压，爆胎产生的冲击力可以直接把停在侧面小车的玻璃震碎，车门打凹。现在卡车轮胎除了橡胶层，里面还有用钢丝密密麻麻编织的加强层，用来增加轮胎的抗负荷能力，每根钢丝的直径都是自行车刹车线那样粗。
一个标准大气压差不多是0.1MPa，相当于10吨/平方米，一般的轮胎（小车）的也要2个标准大气压，意味着在平衡外部大气压之外，每平米还能承受10吨……所以可想而知那些大货车（轮胎胎压更高）十几个轮子能承受多大重量吧！
我只是转帖，无良的媒体总是用标题吸引人，看新闻的网友又不看完全文，就开始喷ZF,喷桥梁建造者，就是没人说超载，难得说超载的，矛头还是会转向体制问题！宝山寺白河桥1987年建成，设计荷载为汽车-20级（6轴货车车货总重不超过55吨）。事故未造成人员伤亡。
首先，旧规范所谓的汽车-20级，相当于现在规范的公路2级，也就是承载能力较次的桥梁。
这个桥的净跨是50米。
汽车-20级的设计荷载，是如图这个样子的，也就是说，一个散布在87.4米的距离上车队的总荷载，也才901KN。在一跨的50米范围内的车队，总荷载顶多有400KN。
但是这区区一辆车，荷载就达140*9.8=1372KN，而且一辆挂车能有多长呢？14米。同样荷载击中在一个很小的区域（如果按荷载/分布距离，就是设计情况的的7.6倍），会导致跨中弯矩远远超过均匀分布的时候，更何况这是超过规范情况3.43倍的荷载。
这样当这样的重车车位于跨中时，跨中弯矩会变为正常一列车队通过时的5~6倍左右，断了也不奇怪。
不要觉得司机成了弱势群体就可以不分青红皂白，你们甚至为了黑的快感而有意无意的去忽略掉超重整整110吨的事实，桥不是神仙修的，不是任何重量都能通过，就像人一样，你能举起200斤，但你总归没法举起2000斤。
实际上“汽车-20”指的是一个车队，由3辆20吨主车和一辆30吨重车组成，这叫”计算载荷“，同时用”挂-100“作为”验算载荷“，就是100吨重的六轴挂车，要保证这种载荷水平下结构的安全性。坦克的话，”汽车-10“用过”履带-50“的验算载荷，这是属于很低标准，高标准的话规范没规定，但是以前用过80吨的。
那么55吨是怎么来的呢，新标准用”公路-I“级来表示载荷，跟老标准的”汽车-超20“级大体类似，有四辆20吨主车和一辆55吨重车组成。所以交通管理部门最大只核准55吨的六轴挂车上道。
”汽车-超20“的验算载荷是”挂-120“，也就是说，从理论上来说，超过120吨的挂车过桥，只能靠王母娘娘保佑了。
车与桥的承载能力不能相提并论。超载车对车架与车轮是根据超载情况要加固或增加数量的，不加固车也也会垮。桥是按设计荷载来设计的，没有加固超载后自然会垮。
桥与桥之间也不能相提并论，每座桥的承截能力也是根据需要设计，再重的车要通过也可以设计出来，比如矿山车就比一般的车重得多，考虑矿山车通过的桥承载力就自然会比城市里的桥大得多。
荷载也不是用车重就能反映出来的，55吨的车设计时只能上一辆，不是小于55吨的车都可以上，而且同样是55吨的车，车轴数与距离小于设计值，也是超载。所以仅看车重或看桥上总荷载是不够的，同样的重量均匀分布于全跨与集中在跨中造成的桥梁弯矩相差2倍（以简支梁为例）。
所以非专业人士不要想当然地去评价这些事。
关于说轮胎的
bhf120 大货车轮胎的胎压大约是12个大气压，爆胎产生的冲击力可以直接把停在侧面小车的玻璃震碎，车门打凹。现在卡车轮胎除了橡胶层，里面还有用钢丝密密麻麻编织的加强层，用来增加轮胎的抗负荷能力，每根钢丝的直径都是自行车刹车线那样粗。
一个标准大气压差不多是0.1MPa，相当于10吨/平方米，一般的轮胎（小车）的也要2个标准大气压，意味着在平衡外部大气压之外，每平米还能承受10吨……所以可想而知那些大货车（轮胎胎压更高）十几个轮子能承受多大重量吧！
我只是转帖，无良的媒体总是用标题吸引人，看新闻的网友又不看完全文，就开始喷ZF,喷桥梁建造者，就是没人说超载，难得说超载的，矛头还是会转向体制问题！
首先，旧规范所谓的汽车-20级，相当于现在规范的公路2级，也就是承载能力较次的桥梁。
这个桥的净跨是50米。
汽车-20级的设计荷载，是如图这个样子的，也就是说，一个散布在87.4米的距离上车队的总荷载，也才901KN。在一跨的50米范围内的车队，总荷载顶多有400KN。
但是这区区一辆车，荷载就达140*9.8=1372KN，而且一辆挂车能有多长呢？14米。同样荷载击中在一个很小的区域（如果按荷载/分布距离，就是设计情况的的7.6倍），会导致跨中弯矩远远超过均匀分布的时候，更何况这是超过规范情况3.43倍的荷载。
这样当这样的重车车位于跨中时，跨中弯矩会变为正常一列车队通过时的5~6倍左右，断了也不奇怪。
不要觉得司机成了弱势群体就可以不分青红皂白，你们甚至为了黑的快感而有意无意的去忽略掉超重整整110吨的事实，桥不是神仙修的，不是任何重量都能通过，就像人一样，你能举起200斤，但你总归没法举起2000斤。
实际上“汽车-20”指的是一个车队，由3辆20吨主车和一辆30吨重车组成，这叫”计算载荷“，同时用”挂-100“作为”验算载荷“，就是100吨重的六轴挂车，要保证这种载荷水平下结构的安全性。坦克的话，”汽车-10“用过”履带-50“的验算载荷，这是属于很低标准，高标准的话规范没规定，但是以前用过80吨的。
那么55吨是怎么来的呢，新标准用”公路-I“级来表示载荷，跟老标准的”汽车-超20“级大体类似，有四辆20吨主车和一辆55吨重车组成。所以交通管理部门最大只核准55吨的六轴挂车上道。
”汽车-超20“的验算载荷是”挂-120“，也就是说，从理论上来说，超过120吨的挂车过桥，只能靠王母娘娘保佑了。
车与桥的承载能力不能相提并论。超载车对车架与车轮是根据超载情况要加固或增加数量的，不加固车也也会垮。桥是按设计荷载来设计的，没有加固超载后自然会垮。
桥与桥之间也不能相提并论，每座桥的承截能力也是根据需要设计，再重的车要通过也可以设计出来，比如矿山车就比一般的车重得多，考虑矿山车通过的桥承载力就自然会比城市里的桥大得多。
荷载也不是用车重就能反映出来的，55吨的车设计时只能上一辆，不是小于55吨的车都可以上，而且同样是55吨的车，车轴数与距离小于设计值，也是超载。所以仅看车重或看桥上总荷载是不够的，同样的重量均匀分布于全跨与集中在跨中造成的桥梁弯矩相差2倍（以简支梁为例）。
所以非专业人士不要想当然地去评价这些事。
关于说轮胎的
bhf120 大货车轮胎的胎压大约是12个大气压，爆胎产生的冲击力可以直接把停在侧面小车的玻璃震碎，车门打凹。现在卡车轮胎除了橡胶层，里面还有用钢丝密密麻麻编织的加强层，用来增加轮胎的抗负荷能力，每根钢丝的直径都是自行车刹车线那样粗。
一个标准大气压差不多是0.1MPa，相当于10吨/平方米，一般的轮胎（小车）的也要2个标准大气压，意味着在平衡外部大气压之外，每平米还能承受10吨……所以可想而知那些大货车（轮胎胎压更高）十几个轮子能承受多大重量吧！
我只是转帖，无良的媒体总是用标题吸引人，看新闻的网友又不看完全文，就开始喷ZF,喷桥梁建造者，就是没人说超载，难得说超载的，矛头还是会转向体制问题！宝山寺白河桥1987年建成，设计荷载为汽车-20级（6轴货车车货总重不超过55吨）。事故未造成人员伤亡。
首先，旧规范所谓的汽车-20级，相当于现在规范的公路2级，也就是承载能力较次的桥梁。
这个桥的净跨是50米。
汽车-20级的设计荷载，是如图这个样子的，也就是说，一个散布在87.4米的距离上车队的总荷载，也才901KN。在一跨的50米范围内的车队，总荷载顶多有400KN。
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但是这区区一辆车，荷载就达140*9.8=1372KN，而且一辆挂车能有多长呢？14米。同样荷载击中在一个很小的区域（如果按荷载/分布距离，就是设计情况的的7.6倍），会导致跨中弯矩远远超过均匀分布的时候，更何况这是超过规范情况3.43倍的荷载。
这样当这样的重车车位于跨中时，跨中弯矩会变为正常一列车队通过时的5~6倍左右，断了也不奇怪。
不要觉得司机成了弱势群体就可以不分青红皂白，你们甚至为了黑的快感而有意无意的去忽略掉超重整整110吨的事实，桥不是神仙修的，不是任何重量都能通过，就像人一样，你能举起200斤，但你总归没法举起2000斤。
实际上“汽车-20”指的是一个车队，由3辆20吨主车和一辆30吨重车组成，这叫”计算载荷“，同时用”挂-100“作为”验算载荷“，就是100吨重的六轴挂车，要保证这种载荷水平下结构的安全性。坦克的话，”汽车-10“用过”履带-50“的验算载荷，这是属于很低标准，高标准的话规范没规定，但是以前用过80吨的。
那么55吨是怎么来的呢，新标准用”公路-I“级来表示载荷，跟老标准的”汽车-超20“级大体类似，有四辆20吨主车和一辆55吨重车组成。所以交通管理部门最大只核准55吨的六轴挂车上道。
”汽车-超20“的验算载荷是”挂-120“，也就是说，从理论上来说，超过120吨的挂车过桥，只能靠王母娘娘保佑了。
车与桥的承载能力不能相提并论。超载车对车架与车轮是根据超载情况要加固或增加数量的，不加固车也也会垮。桥是按设计荷载来设计的，没有加固超载后自然会垮。
桥与桥之间也不能相提并论，每座桥的承截能力也是根据需要设计，再重的车要通过也可以设计出来，比如矿山车就比一般的车重得多，考虑矿山车通过的桥承载力就自然会比城市里的桥大得多。
荷载也不是用车重就能反映出来的，55吨的车设计时只能上一辆，不是小于55吨的车都可以上，而且同样是55吨的车，车轴数与距离小于设计值，也是超载。所以仅看车重或看桥上总荷载是不够的，同样的重量均匀分布于全跨与集中在跨中造成的桥梁弯矩相差2倍（以简支梁为例）。
所以非专业人士不要想当然地去评价这些事。
关于说轮胎的
bhf120 大货车轮胎的胎压大约是12个大气压，爆胎产生的冲击力可以直接把停在侧面小车的玻璃震碎，车门打凹。现在卡车轮胎除了橡胶层，里面还有用钢丝密密麻麻编织的加强层，用来增加轮胎的抗负荷能力，每根钢丝的直径都是自行车刹车线那样粗。
一个标准大气压差不多是0.1MPa，相当于10吨/平方米，一般的轮胎（小车）的也要2个标准大气压，意味着在平衡外部大气压之外，每平米还能承受10吨……所以可想而知那些大货车（轮胎胎压更高）十几个轮子能承受多大重量吧！
我只是转帖，无良的媒体总是用标题吸引人，看新闻的网友又不看完全文，就开始喷ZF,喷桥梁建造者，就是没人说超载，难得说超载的，矛头还是会转向体制问题！
专业科普 good
但是喷子会看这个么？
但是喷子会看这个么？
专业科普 good
但是喷子会看这个么？
但是喷子会看这个么？
喷子是不会来这种帖子的 但有些买萌的可能会来和LZ扯上一阵子之到扯到LZ你被抓住一小漏洞然后就。。。。。。。。。。。。。。。
专业解答，MARK一下，留做弹药
专业的解释，赞一个
这个其实就是个生活常识，如果有起重经验的人更能有切身感受。
但楼主还是耐心来科普，鼓励一下！
但楼主还是耐心来科普，鼓励一下！