[原创]关于沈飞的歼11B

近来有关国产第三代战斗机定型的报道公之于众，应该是成飞的歼10项目终于定型，即将装备我空军部队。

      我国的战斗机生产、研制、开发都隶属于中航一集团，而 中航一集团所辖的沈飞、成飞公司是当之无愧的中国“苏霍伊、米格”。中国的战斗机只有这2家飞机公司有能力生产，看着成飞重点型号二十年磨一剑，取得如此的成绩，而沈飞依然在组装苏27、继续“小步快跑”的歼8F、H、G等型号。作为一个国内一流的飞机公司，什么时候开始新型号的开发、研制呢  

      关于沈飞的新型号预研，我们不得而知。但是，2004年珠海航空展后传出的沈飞在组装95架苏27SK型号散件完成后，将不再组装、生产苏27SK。期间，传闻苏27的设计总师科尼舌夫表示：中国同行在改进苏27方面作出的成绩是卓有成效的，甚至是”令人感动“的。基于这些，我们应该可以得出：沈飞在苏27组装、生产过程中，并不是消极的去完成加工任务，而是针对上个实际开始服役的、相对落后的苏27的航电系统进行了深入的研究，并且开发出一套用于改进苏27系统的自主系统，可以说：歼11B计划就是这个新系统的集中体现。

    一：歼11B计划的来由

    苏-27的引进之初，我国就把苏27 的国产化作为引进、发展中国航空工业的一个重要目标。因此，制订了分步骤，先进行进口散件的组装，之后不断提高国产率，最后利用我国近年来在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础上，开发研制自主的一套改装系统，用于苏27的改进，以适应新的作战任务和航空电子技术的发展，进而全面实现国产化。由此，经过边组装、边改进，最终出现歼-11B这一型号。

    二：歼11B计划涉及的方面

    上个世纪60年代，苏联为了跟上西方国家以电传操纵系统为核心的第三代战斗机的发展，有针对性的研制、装备了苏-27、米格29。其中苏27 因为优异的性能被中国选择，成为中、苏第二次军事合作的典范，引进并自己生产。

    但是，由于当初引进的苏27SK型号，是设计于上个世纪60、70年代，所使用的技术水平在当时是世界一流的。而在中国引进、生产的90年代一直到新世纪，苏27的技术局限、落后显露无疑。

    首先是苏27的功能单一，设计之初没有考虑到战斗机的功能多样性。简单的对空作战，其落后的火控系统，分布式的操作模式（发射一枚导弹，要打开很多的开关），缺乏对地攻击的火力控制，只能发射火箭弹、普通炸弹，不能对重要目标进行精确打击。而 通过各种报道，我国的战斗机雷达发展进步很快，在学习西方的基础上，摈弃俄制设备的粗大、笨重，新一代的PD雷达也定型，因此，改进是必要的，也是可能的。


    其次是落后的操作界面，当今的第三代战斗机，已经普遍使用”玻璃化“坐舱的设计，集中式控制系统，让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机进行飞行、作战。在这样要求下，苏27显得尤其落后，就连目前国内在研制、生产的飞机也不如。而在与西方交流的过程中，我国的航空电子发展取得了显著的成绩，某些方面甚至超过俄方，这就为改进苏27的创造了条件。


    随着我国新的空军作战、指挥方式的转变，以前飞行员习惯于听从地面引导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役，空中指挥战斗机编队，强调编队飞机之间的协作，包括图象、数据的适时传输，不同电子系统之间的兼容与联结，都是重要的改进方面。在研制预警机的同时，数据链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的兼容是苏27要必须发展自主的电子系统。

    新材料、新技术在原机型上的运用，也是摆脱一味仿制，走自主发展的必由之路。发动机的进口、维修、更换是极其昂贵的。用自主发展的新型发动机，不但能挣脱进口的制约，而且能够从根本上改进飞机的性能。


  三：歼11B计划的影响

    歼11B计划是沈飞再一次腾飞的象征。50年前，中国的飞机工业第一次就是从引进、组装开始的！10年前，又在沈飞，又开始新一轮的技术合作。机遇不会永远这样，中国的航空工业也不会永远重复，中国的战斗机不会永远仿制！

    消化、吸收，通过引进第三代战斗机的技术，让沈飞连贯地学习到苏联——俄罗斯飞机工业的发展方式、研究特点、技术脉搏。对于沈飞自主发展歼11B计划，乃至下一代战斗机都是”点睛之笔“。



我非专业人士，不可能从关键、具体的数据等方面说明，只是想引起大家的广泛讨论
近来有关国产第三代战斗机定型的报道公之于众，应该是成飞的歼10项目终于定型，即将装备我空军部队。

      我国的战斗机生产、研制、开发都隶属于中航一集团，而 中航一集团所辖的沈飞、成飞公司是当之无愧的中国“苏霍伊、米格”。中国的战斗机只有这2家飞机公司有能力生产，看着成飞重点型号二十年磨一剑，取得如此的成绩，而沈飞依然在组装苏27、继续“小步快跑”的歼8F、H、G等型号。作为一个国内一流的飞机公司，什么时候开始新型号的开发、研制呢  

      关于沈飞的新型号预研，我们不得而知。但是，2004年珠海航空展后传出的沈飞在组装95架苏27SK型号散件完成后，将不再组装、生产苏27SK。期间，传闻苏27的设计总师科尼舌夫表示：中国同行在改进苏27方面作出的成绩是卓有成效的，甚至是”令人感动“的。基于这些，我们应该可以得出：沈飞在苏27组装、生产过程中，并不是消极的去完成加工任务，而是针对上个实际开始服役的、相对落后的苏27的航电系统进行了深入的研究，并且开发出一套用于改进苏27系统的自主系统，可以说：歼11B计划就是这个新系统的集中体现。

    一：歼11B计划的来由

    苏-27的引进之初，我国就把苏27 的国产化作为引进、发展中国航空工业的一个重要目标。因此，制订了分步骤，先进行进口散件的组装，之后不断提高国产率，最后利用我国近年来在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础上，开发研制自主的一套改装系统，用于苏27的改进，以适应新的作战任务和航空电子技术的发展，进而全面实现国产化。由此，经过边组装、边改进，最终出现歼-11B这一型号。

    二：歼11B计划涉及的方面

    上个世纪60年代，苏联为了跟上西方国家以电传操纵系统为核心的第三代战斗机的发展，有针对性的研制、装备了苏-27、米格29。其中苏27 因为优异的性能被中国选择，成为中、苏第二次军事合作的典范，引进并自己生产。

    但是，由于当初引进的苏27SK型号，是设计于上个世纪60、70年代，所使用的技术水平在当时是世界一流的。而在中国引进、生产的90年代一直到新世纪，苏27的技术局限、落后显露无疑。

    首先是苏27的功能单一，设计之初没有考虑到战斗机的功能多样性。简单的对空作战，其落后的火控系统，分布式的操作模式（发射一枚导弹，要打开很多的开关），缺乏对地攻击的火力控制，只能发射火箭弹、普通炸弹，不能对重要目标进行精确打击。而 通过各种报道，我国的战斗机雷达发展进步很快，在学习西方的基础上，摈弃俄制设备的粗大、笨重，新一代的PD雷达也定型，因此，改进是必要的，也是可能的。


    其次是落后的操作界面，当今的第三代战斗机，已经普遍使用”玻璃化“坐舱的设计，集中式控制系统，让战斗机飞行员能够从容地操纵飞机进行飞行、作战。在这样要求下，苏27显得尤其落后，就连目前国内在研制、生产的飞机也不如。而在与西方交流的过程中，我国的航空电子发展取得了显著的成绩，某些方面甚至超过俄方，这就为改进苏27的创造了条件。


    随着我国新的空军作战、指挥方式的转变，以前飞行员习惯于听从地面引导作战方式必将淘汰。而新的空中预警机的服役，空中指挥战斗机编队，强调编队飞机之间的协作，包括图象、数据的适时传输，不同电子系统之间的兼容与联结，都是重要的改进方面。在研制预警机的同时，数据链成为有效的沟通纽带。不同国家、标准系统之间的兼容是苏27要必须发展自主的电子系统。

    新材料、新技术在原机型上的运用，也是摆脱一味仿制，走自主发展的必由之路。发动机的进口、维修、更换是极其昂贵的。用自主发展的新型发动机，不但能挣脱进口的制约，而且能够从根本上改进飞机的性能。


  三：歼11B计划的影响

    歼11B计划是沈飞再一次腾飞的象征。50年前，中国的飞机工业第一次就是从引进、组装开始的！10年前，又在沈飞，又开始新一轮的技术合作。机遇不会永远这样，中国的航空工业也不会永远重复，中国的战斗机不会永远仿制！

    消化、吸收，通过引进第三代战斗机的技术，让沈飞连贯地学习到苏联——俄罗斯飞机工业的发展方式、研究特点、技术脉搏。对于沈飞自主发展歼11B计划，乃至下一代战斗机都是”点睛之笔“。



我非专业人士，不可能从关键、具体的数据等方面说明，只是想引起大家的广泛讨论