超级军网好消息，基本确认ARJ21明年完成首架交付！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:03:29
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯昨天在上海考察调研国产大飞机建设最新进展情况。
下午，高铁一抵达上海，马凯一行立即马不停蹄直奔浦东中国商飞上海飞机设计研究院。在沙盘模型前，马凯认真听取研究院规划建设情况介绍。走进航电综合试验室，马凯与科研人员亲切握手，立在大屏幕前，他认真听取科技人员介绍C919飞机航电系统、飞控系统等研制情况，仔细了解系统的先进性、关键技术突破情况，询问研制面临的挑战、主要难点以及解决措施。C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用客机。马凯副总理祝愿大家的研究不断取得新突破。
研究院的铁鸟试验架台，停放着中国商飞正在研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机等飞机模型。中国商飞负责人告诉马凯副总理，中国商飞成立五年来，C919大型客机、ARJ21新支线飞机项目研制和公司能力建设取得重要进展，企业力争到2020年，进入全球先进民机制造商行列。马凯认真察看陈列在车间一侧的企业介绍展板，听取企业理念、奋斗目标和发展战略等情况介绍。
在ARJ21新支线飞机模型前，马凯副总理与飞机工程师、试飞员亲切交谈，听取ARJ21新支线飞机研制情况介绍。ARJ21新支线飞机目前正处于取证交付的决定性阶段，将确保2014年交付首架。目前，试飞已取得重大突破，截至8月31日，4架飞机累计安全飞行2010架次，近4000小时。马凯感谢试飞员的辛勤付出，“希望听到你们的好消息。”
马凯还走进C919工程模拟机机舱，感受飞机驾驶操作系统的性能。在与中国商飞管理人员交流时，马凯说，中国商飞2008年成立以来，从零开始，艰苦奋斗，如今已初具规模，不仅生产出物质产品，还形成可贵的精神财富，培养了一支优秀的团队，“你们做出了很大贡献。” 来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/63212中共中央政治局委员、国务院副总理马凯昨天在上海考察调研国产大飞机建设最新进展情况。
下午，高铁一抵达上海，马凯一行立即马不停蹄直奔浦东中国商飞上海飞机设计研究院。在沙盘模型前，马凯认真听取研究院规划建设情况介绍。走进航电综合试验室，马凯与科研人员亲切握手，立在大屏幕前，他认真听取科技人员介绍C919飞机航电系统、飞控系统等研制情况，仔细了解系统的先进性、关键技术突破情况，询问研制面临的挑战、主要难点以及解决措施。C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用客机。马凯副总理祝愿大家的研究不断取得新突破。
研究院的铁鸟试验架台，停放着中国商飞正在研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机等飞机模型。中国商飞负责人告诉马凯副总理，中国商飞成立五年来，C919大型客机、ARJ21新支线飞机项目研制和公司能力建设取得重要进展，企业力争到2020年，进入全球先进民机制造商行列。马凯认真察看陈列在车间一侧的企业介绍展板，听取企业理念、奋斗目标和发展战略等情况介绍。
在ARJ21新支线飞机模型前，马凯副总理与飞机工程师、试飞员亲切交谈，听取ARJ21新支线飞机研制情况介绍。ARJ21新支线飞机目前正处于取证交付的决定性阶段，将确保2014年交付首架。目前，试飞已取得重大突破，截至8月31日，4架飞机累计安全飞行2010架次，近4000小时。马凯感谢试飞员的辛勤付出，“希望听到你们的好消息。”
马凯还走进C919工程模拟机机舱，感受飞机驾驶操作系统的性能。在与中国商飞管理人员交流时，马凯说，中国商飞2008年成立以来，从零开始，艰苦奋斗，如今已初具规模，不仅生产出物质产品，还形成可贵的精神财富，培养了一支优秀的团队，“你们做出了很大贡献。” 来源：中国航空新闻网
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下午，高铁一抵达上海，马凯一行立即马不停蹄直奔浦东中国商飞上海飞机设计研究院。在沙盘模型前，马凯认真听取研究院规划建设情况介绍。走进航电综合试验室，马凯与科研人员亲切握手，立在大屏幕前，他认真听取科技人员介绍C919飞机航电系统、飞控系统等研制情况，仔细了解系统的先进性、关键技术突破情况，询问研制面临的挑战、主要难点以及解决措施。C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用客机。马凯副总理祝愿大家的研究不断取得新突破。
研究院的铁鸟试验架台，停放着中国商飞正在研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机等飞机模型。中国商飞负责人告诉马凯副总理，中国商飞成立五年来，C919大型客机、ARJ21新支线飞机项目研制和公司能力建设取得重要进展，企业力争到2020年，进入全球先进民机制造商行列。马凯认真察看陈列在车间一侧的企业介绍展板，听取企业理念、奋斗目标和发展战略等情况介绍。
在ARJ21新支线飞机模型前，马凯副总理与飞机工程师、试飞员亲切交谈，听取ARJ21新支线飞机研制情况介绍。ARJ21新支线飞机目前正处于取证交付的决定性阶段，将确保2014年交付首架。目前，试飞已取得重大突破，截至8月31日，4架飞机累计安全飞行2010架次，近4000小时。马凯感谢试飞员的辛勤付出，“希望听到你们的好消息。”
马凯还走进C919工程模拟机机舱，感受飞机驾驶操作系统的性能。在与中国商飞管理人员交流时，马凯说，中国商飞2008年成立以来，从零开始，艰苦奋斗，如今已初具规模，不仅生产出物质产品，还形成可贵的精神财富，培养了一支优秀的团队，“你们做出了很大贡献。” 来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/63212中共中央政治局委员、国务院副总理马凯昨天在上海考察调研国产大飞机建设最新进展情况。
下午，高铁一抵达上海，马凯一行立即马不停蹄直奔浦东中国商飞上海飞机设计研究院。在沙盘模型前，马凯认真听取研究院规划建设情况介绍。走进航电综合试验室，马凯与科研人员亲切握手，立在大屏幕前，他认真听取科技人员介绍C919飞机航电系统、飞控系统等研制情况，仔细了解系统的先进性、关键技术突破情况，询问研制面临的挑战、主要难点以及解决措施。C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用客机。马凯副总理祝愿大家的研究不断取得新突破。
研究院的铁鸟试验架台，停放着中国商飞正在研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机等飞机模型。中国商飞负责人告诉马凯副总理，中国商飞成立五年来，C919大型客机、ARJ21新支线飞机项目研制和公司能力建设取得重要进展，企业力争到2020年，进入全球先进民机制造商行列。马凯认真察看陈列在车间一侧的企业介绍展板，听取企业理念、奋斗目标和发展战略等情况介绍。
在ARJ21新支线飞机模型前，马凯副总理与飞机工程师、试飞员亲切交谈，听取ARJ21新支线飞机研制情况介绍。ARJ21新支线飞机目前正处于取证交付的决定性阶段，将确保2014年交付首架。目前，试飞已取得重大突破，截至8月31日，4架飞机累计安全飞行2010架次，近4000小时。马凯感谢试飞员的辛勤付出，“希望听到你们的好消息。”
马凯还走进C919工程模拟机机舱，感受飞机驾驶操作系统的性能。在与中国商飞管理人员交流时，马凯说，中国商飞2008年成立以来，从零开始，艰苦奋斗，如今已初具规模，不仅生产出物质产品，还形成可贵的精神财富，培养了一支优秀的团队，“你们做出了很大贡献。” 来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/63212
上回说这话是什么时候
等明年交付了再说吧，年年说力争明年
拭目以待；
正式立项迄今整整10年了吧。
简单回顾一下预计交付使用时间：
最初预计2006年底：
http://lt.cjdby.net/thread-470002-1-1.html
后来说2007：
http://lt.cjdby.net/thread-513876-1-1.html
(......计划2005年首飞，再用18个月取得适航证并投入航线使用。......)
然后是2008：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410
2010：
（2008年11月28日首飞时说18个月内交付使用，算下来即2010）
http://www.gov.cn/jrzg/2008-11/28/content_1163093.htm
2011年年底、2013：
http://sky.news.sina.com.cn/2012-07-12/092823346.html
去年底说还要两年：
http://lt.cjdby.net/thread-1495383-1-1.html
拭目以待；
正式立项迄今整整10年了吧。
简单回顾一下预计交付使用时间：
最初预计2006年底：
http://lt.cjdby.net/thread-470002-1-1.html
后来说2007：
http://lt.cjdby.net/thread-513876-1-1.html
(......计划2005年首飞，再用18个月取得适航证并投入航线使用。......)
然后是2008：
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410
2010：
（2008年11月28日首飞时说18个月内交付使用，算下来即2010）
http://www.gov.cn/jrzg/2008-11/28/content_1163093.htm
2011年年底、2013：
http://sky.news.sina.com.cn/2012-07-12/092823346.html
去年底说还要两年：
http://lt.cjdby.net/thread-1495383-1-1.html
不易啊
想想运十，五六年的漫长试飞 确实不是当时的财力能承受
想想运十，五六年的漫长试飞 确实不是当时的财力能承受
等明年交付了再说吧，年年说力争明年
每年说这话的总师和总经理都换人，所以不能认为是“年年说”吧。人家每人只说了一次，就一次。
每年说这话的总师和总经理都换人，所以不能认为是“年年说”吧。人家每人只说了一次，就一次。
看来还得“确保”。。。。
比毛子SJJ100摔机要好
ertert 发表于 2013-9-6 23:12
每年说这话的总师和总经理都换人，所以不能认为是“年年说”吧。人家每人只说了一次，就一次。
这项目的总师和项目负责人换了多少茬了？
每年说这话的总师和总经理都换人，所以不能认为是“年年说”吧。人家每人只说了一次，就一次。
这项目的总师和项目负责人换了多少茬了？
现在已经不想再太关心 ARJ了，只希望 919不要像 ARJ这样老跳票了
年年说力争明年
ARJ已经延期好多次了，希望这是最后一次，还有919最好能赶上进度
耳听为虚，眼见为实。
我还是座等ssj进入天朝
坐等SSJ？现在国内的苏俄系客机已经是属于稀有级别了吧。
只期待交付的那一刻。
首架交付给哪家公司？在哪条航线运营？
交付又不是结束，是开始。
年产15架，年产30架，年产50架，年交付50架的几个节点还排队等验证呢。
售后服务才是而今迈步从头越，直到全部退役才能三军过后喜开颜呢。
盈亏平衡点是几来着，333还是888？商业成功起码得过这个线吧。
ARJ的具体设计不用上飞院操心，绝大部分制造不用上飞操心，只要做总体和总装就好。
商飞嫌中航中层人员掣肘却又怕自己没经验，好办，商飞独立，中航的总师和高级主管一波一波往过调，底层全用新招研究生，彻底和中层决裂。
商飞怕中航出工不出力却又派不出波音空客那般有力的现场代表，好办，中航入股商飞，要亏一起亏，再来国字号视察，自觉自愿出大力吧。
够宽容的了，然后，“但若以运-10为基础，不断改进设计、弥补各种不足，今天我国研制大飞机的能力将更加强大”。有专家认为，最可惜的是没有及时根据运-10折翼的经验和教训择机再度推进同类项目。
钙！和着这意思是说2000年跳过ARJ直上C919反到会更成功是吧！氧化的！
年产15架，年产30架，年产50架，年交付50架的几个节点还排队等验证呢。
售后服务才是而今迈步从头越，直到全部退役才能三军过后喜开颜呢。
盈亏平衡点是几来着，333还是888？商业成功起码得过这个线吧。
ARJ的具体设计不用上飞院操心，绝大部分制造不用上飞操心，只要做总体和总装就好。
商飞嫌中航中层人员掣肘却又怕自己没经验，好办，商飞独立，中航的总师和高级主管一波一波往过调，底层全用新招研究生，彻底和中层决裂。
商飞怕中航出工不出力却又派不出波音空客那般有力的现场代表，好办，中航入股商飞，要亏一起亏，再来国字号视察，自觉自愿出大力吧。
够宽容的了，然后，“但若以运-10为基础，不断改进设计、弥补各种不足，今天我国研制大飞机的能力将更加强大”。有专家认为，最可惜的是没有及时根据运-10折翼的经验和教训择机再度推进同类项目。
钙！和着这意思是说2000年跳过ARJ直上C919反到会更成功是吧！氧化的！
qaz4321 发表于 2013-9-7 13:24
首架交付给哪家公司？在哪条航线运营？
成都航空。
首架交付给哪家公司？在哪条航线运营？
成都航空。
希望不要再拖延了
绿林奸汉 发表于 2013-9-6 23:07
拭目以待；
正式立项迄今整整10年了吧。
没办法，TB从来没做过，关键是成不成还不是自己说了算。就像蹒跚学步，不断跌跤才能学会走、学会跑。当然，要想不跌跤也不难，永远不要迈开你的步子就是了。
拭目以待；
正式立项迄今整整10年了吧。
没办法，TB从来没做过，关键是成不成还不是自己说了算。就像蹒跚学步，不断跌跤才能学会走、学会跑。当然，要想不跌跤也不难，永远不要迈开你的步子就是了。
唉，看见就头疼！
个人认为主要是没有FAA认证试飞的经验，把试飞认证想的过于简单了，以致于把从首飞到交付想的时间过短。试飞时间不够，相应试飞项目不过关，根本不可能拿证。
绿林奸汉 发表于 2013-9-6 23:07
拭目以待；
正式立项迄今整整10年了吧。
空版里就有个关天ARJ21的资料贴。
去年底说的还要两年，指的是拿到MD的FAA适航证。
首架客户机107号机年初已正式开始总装，客户是成都航空。
拭目以待；
正式立项迄今整整10年了吧。
空版里就有个关天ARJ21的资料贴。
去年底说的还要两年，指的是拿到MD的FAA适航证。
首架客户机107号机年初已正式开始总装，客户是成都航空。
ertert 发表于 2013-9-6 23:12
每年说这话的总师和总经理都换人，所以不能认为是“年年说”吧。人家每人只说了一次，就一次。
你这是诅咒
每年说这话的总师和总经理都换人，所以不能认为是“年年说”吧。人家每人只说了一次，就一次。
你这是诅咒对这货已无牵挂，爱怎的怎的
我欲魔血染青天 发表于 2013-9-6 23:32
比毛子SJJ100摔机要好
赞同。熟悉民航市场、技术规则，多花点时间也可以忍受。
比毛子SJJ100摔机要好
赞同。熟悉民航市场、技术规则，多花点时间也可以忍受。
三公子的剑 发表于 2013-9-7 16:09
空版里就有个关天ARJ21的资料贴。
去年底说的还要两年，指的是拿到MD的FAA适航证。
首架客户机107号机 ...
去年底说的还要两年，指的是拿到MD的FAA适航证。
我怎么觉得是拿到本国的适航证呢？
这个FAA适航证两年内能行？确认么？
空版里就有个关天ARJ21的资料贴。
去年底说的还要两年，指的是拿到MD的FAA适航证。
首架客户机107号机 ...
去年底说的还要两年，指的是拿到MD的FAA适航证。
我怎么觉得是拿到本国的适航证呢？
这个FAA适航证两年内能行？确认么？
很多年前就报道“明”年交付了，海
ARJ21何时能交啊，都等了好久了，再等就成了LCA了。{:soso_e127:}
既然是商业模式，那就慢慢来吧
首架我记得是山东航空的
三哥发来贺电！
也该出来了，这都多少年了。
从来没有做过，想的过于简单，多花点时间也可忍受，商业模式。
哼，当初抢项目时怎么不这么说呢，那时候说的都是成功的运十，按FAR25研制的运十，FAR25的引进者，唯一具有民机研制经验的，首飞后18个月拿证。
就这种现实下，还有王八蛋，比如晨枫谈大飞机：从自私的角度出发，西飞坐视上飞自生自灭，甚至釜底抽薪，可能都有道理。但上飞一灭，西飞可能独力守住中国民机工业的长城吗？别作了捕蝉的螳螂，最后只落得个让黄雀叼了去的下场。
呸，这是1977年么？上飞拿着国家5亿多投资冲刺运十，西飞努力测绘运七，谁敢坐视上飞自生自灭？
这是1987年么？上飞玩MD82欢乐多，西飞守着每年几架的订单盘算着靠铝型材能拿多少工资？谁自生自灭？
这是1997年么？上飞领导几大主机厂大干MD90，西飞盼着新舟60试飞过关，谁自灭？
这是2007年么？上飞鱼跃龙门成为和中航分庭抗礼的商飞手下的头马，西飞准备被并入大飞机公司，谁自生？
制度角度讲，当年都是中航下属，而今自成一体，独立经营自负盈亏，帮你是情谊，不帮你是道理。然而从运十大梁开始，只要开口，哪次没帮过你了？
技术角度讲，上飞最牛叉，做的都是别家做不到的事情，是技术唯一，理念唯一，标准唯一，眼光唯一，你这般牛叉，需要谁帮你？谁帮得了你？
然而晨枫那种王八蛋，不顾这些事实，信口雌黄，张嘴就是坐视自生自灭，进而还要引申西飞用打闷棍拍黑砖之类的手段去“甚至釜底抽薪”，我了个氧化钙的，西飞独自承担ARJ的6成工作量，机身机翼随便哪个段说干不了甩回去，这叫釜底抽薪，有么？有逻辑没有？有脑子没有？
大客机是龙灯，上飞的水平就是个死跑龙套的，然而它自身有野心，上面也有需求，于是被扶上了龙头的位置，这出ARJ跑下来是什么样子，都看的见。
然而不能停，宁可灌大力丸塞神打符，宁可从别的团队中剜肉补这个疮也要继续下去，一边还要宣传，出事是因为不走运十的正确路线，是有人坐视自生自灭，甚至是釜底抽薪。
那咱们就继续往下看，追赶AB的一路上洛马、麦道、道尼尔、安东诺夫之类的残骸有的是，还都是自身境界圆融，外战失败的货色，而咱门再看这个充气龙头能跑个什么样的商业成功的戏路出来。
哼，当初抢项目时怎么不这么说呢，那时候说的都是成功的运十，按FAR25研制的运十，FAR25的引进者，唯一具有民机研制经验的，首飞后18个月拿证。
就这种现实下，还有王八蛋，比如晨枫谈大飞机：从自私的角度出发，西飞坐视上飞自生自灭，甚至釜底抽薪，可能都有道理。但上飞一灭，西飞可能独力守住中国民机工业的长城吗？别作了捕蝉的螳螂，最后只落得个让黄雀叼了去的下场。
呸，这是1977年么？上飞拿着国家5亿多投资冲刺运十，西飞努力测绘运七，谁敢坐视上飞自生自灭？
这是1987年么？上飞玩MD82欢乐多，西飞守着每年几架的订单盘算着靠铝型材能拿多少工资？谁自生自灭？
这是1997年么？上飞领导几大主机厂大干MD90，西飞盼着新舟60试飞过关，谁自灭？
这是2007年么？上飞鱼跃龙门成为和中航分庭抗礼的商飞手下的头马，西飞准备被并入大飞机公司，谁自生？
制度角度讲，当年都是中航下属，而今自成一体，独立经营自负盈亏，帮你是情谊，不帮你是道理。然而从运十大梁开始，只要开口，哪次没帮过你了？
技术角度讲，上飞最牛叉，做的都是别家做不到的事情，是技术唯一，理念唯一，标准唯一，眼光唯一，你这般牛叉，需要谁帮你？谁帮得了你？
然而晨枫那种王八蛋，不顾这些事实，信口雌黄，张嘴就是坐视自生自灭，进而还要引申西飞用打闷棍拍黑砖之类的手段去“甚至釜底抽薪”，我了个氧化钙的，西飞独自承担ARJ的6成工作量，机身机翼随便哪个段说干不了甩回去，这叫釜底抽薪，有么？有逻辑没有？有脑子没有？
大客机是龙灯，上飞的水平就是个死跑龙套的，然而它自身有野心，上面也有需求，于是被扶上了龙头的位置，这出ARJ跑下来是什么样子，都看的见。
然而不能停，宁可灌大力丸塞神打符，宁可从别的团队中剜肉补这个疮也要继续下去，一边还要宣传，出事是因为不走运十的正确路线，是有人坐视自生自灭，甚至是釜底抽薪。
那咱们就继续往下看，追赶AB的一路上洛马、麦道、道尼尔、安东诺夫之类的残骸有的是，还都是自身境界圆融，外战失败的货色，而咱门再看这个充气龙头能跑个什么样的商业成功的戏路出来。
从2006年就说要交付到现在，都第几次了？和阿三一个德性啊
a7inaction 发表于 2013-9-8 00:43
从来没有做过，想的过于简单，多花点时间也可忍受，商业模式。
哼，当初抢项目时怎么不这么说呢，那时候说 ...
兄弟您是真性情~
国家出钱搞战略产业没问题，只是眼见着美国人的“龙”号飞船上天了，感叹中国的企业家太少
从来没有做过，想的过于简单，多花点时间也可忍受，商业模式。
哼，当初抢项目时怎么不这么说呢，那时候说 ...
兄弟您是真性情~
国家出钱搞战略产业没问题，只是眼见着美国人的“龙”号飞船上天了，感叹中国的企业家太少
a7inaction 发表于 2013-9-7 15:05
交付又不是结束，是开始。
年产15架，年产30架，年产50架，年交付50架的几个节点还排队等验证呢。
售后服 ...
你好像很"懂行"啊!业内人士?
交付又不是结束，是开始。
年产15架，年产30架，年产50架，年交付50架的几个节点还排队等验证呢。
售后服 ...
你好像很"懂行"啊!业内人士?
已经是个笑话了
yusic 发表于 2013-9-7 23:06
首架我记得是山东航空的
那是很早之前的事了，山东航空估计已经是事实上取消订单了。现在的首个交付客户是商飞参股的成都航空。
首架我记得是山东航空的
那是很早之前的事了，山东航空估计已经是事实上取消订单了。现在的首个交付客户是商飞参股的成都航空。