丰田,你不要觉得寂寞——来自于大众的问候

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 18:40:18


前段时间被丰田25%偏置碰撞实验“作弊”的消息刷屏了。是说丰田在25%碰撞测试中采用了类似作弊的手段,让驾驶员侧的碰撞结果优于副驾驶。作为丰田车主,我对此也是表示愤慨,觉得这行为虽合法但绝逼太不厚道,从此更加鄙视丰田。加上老婆天天念叨,第二部车应该选欧洲车,结果被她说动,真的还看了几家欧洲厂商,甚至包括我曾经最鄙视的大众。结果,今天,我同学就给我发来这玩意。迈腾的车身构造。看着两侧不同材料的AB柱,我沉默了。
不过我同学没给我多的资料了,只是告诉我这是大众去他们那里放PPT时留下来的,也没有大众logo。所以,愿意相信的相信,觉得我造谣的也不用开骂,说实话我也没办法去一一证伪。
天下乌鸦一般黑,永远不要站在道德高点指责别人。淡定,淡定……

前段时间被丰田25%偏置碰撞实验“作弊”的消息刷屏了。是说丰田在25%碰撞测试中采用了类似作弊的手段,让驾驶员侧的碰撞结果优于副驾驶。作为丰田车主,我对此也是表示愤慨,觉得这行为虽合法但绝逼太不厚道,从此更加鄙视丰田。加上老婆天天念叨,第二部车应该选欧洲车,结果被她说动,真的还看了几家欧洲厂商,甚至包括我曾经最鄙视的大众。结果,今天,我同学就给我发来这玩意。迈腾的车身构造。看着两侧不同材料的AB柱,我沉默了。
不过我同学没给我多的资料了,只是告诉我这是大众去他们那里放PPT时留下来的,也没有大众logo。所以,愿意相信的相信,觉得我造谣的也不用开骂,说实话我也没办法去一一证伪。
天下乌鸦一般黑,永远不要站在道德高点指责别人。淡定,淡定……


不明觉厉  。
普通25%碰撞测试拿到优秀的车型才有资格参加那个副驾驶25%碰撞测试吧??
不明觉厉  。
提示下:左右的AB柱材料都不一样。副驾驶侧远差于主驾驶侧。
普通25%碰撞测试拿到优秀的车型才有资格参加那个副驾驶25%碰撞测试吧??
就是说,迈腾连参加测试的资格都没?

消逝的地平线 发表于 2016-8-10 18:38
就是说,迈腾连参加测试的资格都没?


那次那个副驾驶测试只测试了紧凑suv呀,迈腾当然不会参加
参考之前途观和缤智对撞途观副驾驶那惨样,感觉你这个结构图可信度非常高呀

消逝的地平线 发表于 2016-8-10 18:38
就是说,迈腾连参加测试的资格都没?


那次那个副驾驶测试只测试了紧凑suv呀,迈腾当然不会参加
参考之前途观和缤智对撞途观副驾驶那惨样,感觉你这个结构图可信度非常高呀
那次那个副驾驶测试只测试了紧凑suv呀,迈腾当然不会参加
参考之前途观和缤智对撞途观副驾驶那惨样, ...

原来如此。看来我是被冲昏了头了。不过按这AB柱的差异,估计做也是找死。而且,如果现在侧面碰撞实验也是从主驾驶侧撞的,如果突然换下从副驾侧撞,这货也是要跪的命。
消逝的地平线 发表于 2016-8-10 18:48
原来如此。看来我是被冲昏了头了。不过按这AB柱的差异,估计做也是找死。而且,如果现在侧面碰撞实验也 ...

搞不好出事故效果和这个差不多
提示下:左右的AB柱材料都不一样。副驾驶侧远差于主驾驶侧。
哦,高强度热成型钢只用在驾驶侧,为了应付测试,这很大众,无奸不商么。

笼式车身,热成型钢,这是奇瑞天天吆喝的,德国本特勒热成型钢工厂就设在芜湖
lz,热成形板材在外侧,里面是绿色的普通硬板,ab柱都是好几层在一起的夹心结构.

有减重掏空的地方,比如副驾侧的b柱靠近中下位置,就能透过去看到覆盖在副驾b柱外侧的热成形板材.

角度问题导致副驾ab柱的热成形板材不容易看清楚.
lz,热成形板材在外侧,里面是绿色的普通硬板,ab柱都是好几层在一起的夹心结构.

有减重掏空的地方,比如副 ...
这还是明显两样的吧?


楼主too  young,就算红色的部分不过320-420mpa
自主一票都是号称1200mpa的

艾7




楼主too  young,就算红色的部分不过320-420mpa
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2016-8-10 19:27 上传



消逝的地平线 发表于 2016-8-10 19:12
这还是明显两样的吧?
这是视角问题,热成形板材只从外侧覆盖ab柱.同样的,驾驶侧从内部向外看也是这样.

副驾侧的b柱靠近中下位置那里有减重掏的两个眼,从那里就能看见外侧覆盖的热成形板材.




天籁

雅阁

锐志

新凯美瑞

老迈腾



观三

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2016-8-10 19:37 上传


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天籁

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雅阁

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锐志

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新凯美瑞

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老迈腾

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观三
这是视角问题,热成形板材只从外侧覆盖ab柱.同样的,驾驶侧从内部向外看也是这样.

副驾侧的b柱靠近中下 ...
你从另一个角度提出了看法,有点道理。不过我还是不敢肯定。暂且看着吧,毕竟实践是检验真理的唯一标准。
10楼真相了,ABC柱都是多层夹心结构,外板,内板,加强板的材料和强度不同,那图只说明外板是热成型,内板是超高强度钢。
2016-8-10 19:46 上传



这是江苏仪征工厂生产的桑塔纳,工厂设备和产品的定位远远谈不上高端.

但从这个图中仍然能清楚看到热成形板材的运用.

其中红圈部分是驾驶侧b柱,但视角导致基本看不到热成形板材.
2016-8-10 19:59 上传




这是一汽大众工厂里老迈腾的车身结构图,刚好照在副驾一侧.
这是江苏仪征工厂生产的桑塔纳,工厂设备和产品的定位远远谈不上高端.

但从这个图中仍然能清楚看到 ...
我知道A柱都是多层包绕的,只是之前看过的结构图都没有这样。所以这次要不是这次迈腾图片做的太仔细,要不是我之前说的情况。还是谢谢你指点,否则我就一面倒的艹大众了。



飞翔

国产速腾

北美速腾(六代jetta)


雪铁龙C5   1800MPa的钢板使用于车门防撞"钢管"(并不是防护效果最好的梁状结构)上以及B柱的内部加强件中。

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飞翔

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国产速腾

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北美速腾(六代jetta)

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雪铁龙C5   1800MPa的钢板使用于车门防撞"钢管"(并不是防护效果最好的梁状结构)上以及B柱的内部加强件中。
2016-8-10 20:04 上传




这是和迈腾同平台的cc
2016-8-10 20:06 上传



这个是一汽大众成都工厂的速腾,刚好也照在副驾一侧.
2016-8-10 20:08 上传



这是上海大众的帕萨特,副驾视角
消逝的地平线 发表于 2016-8-10 20:02
我知道A柱都是多层包绕的,只是之前看过的结构图都没有这样。所以这次要不是这次迈腾图片做的太仔细,要 ...



lz还是对德系怨念太重~
主驾驶比副驾驶更安全可不是随便说说的。
Rodimus 发表于 2016-8-10 20:17
lz还是对德系怨念太重~
准确的说是对大众怨念太重,保时捷我可是口水一地的
消逝的地平线 发表于 2016-8-10 21:03
准确的说是对大众怨念太重,保时捷我可是口水一地的
怎么保时捷不是大众集团的吗?
怎么保时捷不是大众集团的吗?
楼主的意思是同一个集团但是分威武标和马牌吧。
大叔的马甲 发表于 2016-8-10 21:42
怎么保时捷不是大众集团的吗?
我粉一切和大众及奥迪撕逼的大众集团成员,比如保时捷
此情可待 发表于 2016-8-10 21:43
楼主的意思是同一个集团但是分威武标和马牌吧。
人家起先说楼主对德系怨念大,楼主说对大众怨念大,对保时捷口水,显然是把大众跟保时捷做成了2个不同的集团,实际上,保时捷汽车集团属于大众汽车集团,而大众集团被保时捷控股这个投资公司控股,无论从哪里看,这两家都是一起的,大众的第一款产品甲壳虫来自于费迪南德保时捷,而保时捷第一款大受欢迎的量产车款保时捷356基于大众甲壳虫。。。

大叔的马甲 发表于 2016-8-10 21:57
人家起先说楼主对德系怨念大,楼主说对大众怨念大,对保时捷口水,显然是把大众跟保时捷做成了2个不同的 ...


甲壳虫为什么没国产化


元首出品,必属精品

大众汽车公司的早期标志。

大众汽车的纳粹标志。

历史学家尼古拉博格说,现代大众公司的W字标志,实际上是卐字标识的变种——比卐字少两条胳膊。

1930年,前奔驰公司总工程师,费迪南德·波尔舍博士(波尔舍又译为破鞋)决心创建自已的汽车为普通民众开发廉价轿车。他招聚了一批德、奥汽车界的精英,把基地建在德国汽车工业中心斯图加特(奔驰公司所在地)。1930年月日12月16日,保时捷设计公司正式宣告成立。
    在此后的两年中,新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间,设计出了一款小型轿车,但无人愿意将其投产。整整两年里,只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计,生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时,一个意外的救星出现了。

    1933年1月,一奥地利的流浪汉,一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史,也将改变了汽车的历史,他叫阿道夫·希特勒。
    在所有独载者中,希特勒是个真正的汽车迷,虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时,就提出兴建连接全国的高速公路,并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天,就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式,并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚,他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后,希特勒告诉莱德温卡,他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久,希特勒招集内阁和顾问们开会,专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候,顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。

    1933年秋,希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面,尽情讨论“国民轿车”问题,双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图,其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近,经过这次会面,希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。
    对于波尔舍来讲,一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计,在1932年由NSU公司出资,生产了3辆样车。后来由于NUS公司感到风险太大,停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍延用了Type12的思想,只是体积缩小,价钱更低。   
    1934年6月,设计指标正式下达。希特勒要求波尔舍在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上,希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里,他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词(这个词后来演变成一个不朽的商标)。
希特勒在演讲中说:“我代表德国人民大众来放下这块基石……工厂要依靠全体德国人民大众的力量来建设,生产的产品应该使德国人民都高兴,因此,这个工厂就叫大众汽车厂。”

    有了财政保证,波尔舍博士全力以赴,放手工作。他很明白,整个德国汽车业都在用妒嫉的目光看着他,其中很多人甚至盼望他一败涂地。实际上,工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本,新轿车必须采用风冷汽油机,当时的风冷技术还不成熟,一旦环境气温太高,或者发动机长时间连续工作,发动机就会过热,严重时甚至会烧毁活塞。
为克服这一困难,波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后,他们只好采取临时措施,加大发动机散热窗口的面积,以消除过热现象。由于新车是后置发动机,又采用了流线造型,扩大的散热窗口几乎占据了整个车背,无奈之下波尔舍只好取消了车子的后窗。另外,希特勒规定价格目标也无法实现。使用便宜的铸铁可降低价格,但引起车重超标;换用轻巧的铝合金满足了车重的要求,但车价又“一飞冲天”。
1936年10月,三辆样车终于按时完成,交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试,汽车协会给出了详细报告:在5万公里的测试中,新车坚固可靠,结构良好,出现的故障都不是设计上的问题,很容易修改;汽油与油消耗量都达到标准。驾驶操纵性能良好。总之,这辆车值得进一步发展。
这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气,也坚定了希特勒完成“国民轿车”的决心。
1937年2月,在希特勒的授意下,波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”,具体着手“国民轿车”的生产、促销的准备工作。当年晚些时候,波尔舍借助奔驰公司车身厂打造出了30辆原型车。这些车被称作“国民轿车30型”,进行了前所未有的200万公里测试。测试结果让整个德国兴奋不已。这台发动机排量不足1升,最大功率仅23.5马力的小车,公路平均车速达98公里/小时,乡间土路上的平均车速也有82公里/小时。但这些车实在太丑陋了,于是一个“恶毒”的绰号被加在了它们身上———“甲壳虫”。可人们发现“甲壳虫”一词具有惊人的“公关效应”,简单易记,朗朗上口。战后大众公司干脆把它作为“国民轿车”的正式名称。不久,波尔舍博士设计出新型高效率气冷风扇,发动机散热窗口终于被抢救了出来。带后窗型的编号为“VW38型”,VW是新车的官方名称“大众汽车”的缩写。后来投入生产的就是这种“甲壳虫”。
新车已经完全具备了投产的条件。希特勒决定在德国中部沃尔夫斯堡(或意译为“狼堡”)建立工厂。新工厂命名为“大众汽车”。波尔舍博士出任总工程师。1938年5月工厂开工,1939年7月投产。可不到一个月轿车生产就停止了,因为希特勒已经决心发动世界大战,汽车厂转眼变成了兵工厂。
1945年4月11日,英国军队占领了大众汽车厂,(Ivan Hirst)少将从瓦废堆中拣回发动机零件,自己动手制造了两辆甲壳虫车,喷上卡其色驶回英军总部,马上受到垂青,订单雪片示飞来,少将决定尽快使饶幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。
1949年,第一辆敞蓬甲壳虫车问世,成为产量最多和销售期最长的敞蓬车型,同年还推出商用小型客货两用车,1965年VW1600TL型甲壳虫车面世,两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问世,1979年,VW1302和1302S型出厂,使甲壳虫车造型有较大的改变。
1972年2月17日,第15007034辆甲壳虫车出厂,比福特T型车多一辆,取得全球产销量冠军的美誉,甲壳虫汽车已爬遍欧洲和美洲大陆。甲壳虫(BEETLE)汽车在世界车坛上曾经诧一时,成为全球销量最多的汽车;除生物学家外,很少有人会喜欢黑不溜的甲壳虫,但谈起德国的甲壳虫汽车,许多人都会津津乐道,有人把它喻为最丑陋的车,也有人认为它是最可爱的车。甲壳虫车诞生于30年代的第二次世界大战中,战后的40-50年代才开始为普通大众所采用,在60-70年代就大行其道,80年代后人们仍然钟情于它,甲壳虫汽车已成为一款永恒的经典汽车。当1980年1月10日最后一辆甲壳虫车离开生产线时,总产量已超过33万辆,在1985年10月17日由此可见甲壳虫车受欢迎的程度。
终结
甲壳虫1978年就告别了欧洲,当时大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫。大众汽车为告别甲壳虫,将推出一款被称为“终极版”的特制车型,计划产量为2000辆。为了再现甲壳虫曾有过的辉煌岁月,车身将采用20世纪50年代最受欢迎的浅蓝和奶白色,还要配上白色全封闭车轮以及已经越来越少的甲壳虫专用镀铬件,沃尔夫斯堡的城徽也装饰在最后这批甲壳虫车上。作为历史上最经久耐用的汽车,老甲壳虫的时代就此结束了。
新生
也许大众公司的想法正如他们在广告里所说的那样“有的外形不可能再改进了”,“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外形不错”,但又如何解释新甲壳虫的诞生呢?我们看到大众在下一代甲壳虫的推出上可以说是煞费苦心。
正是因为它的形象太根深蒂固,你很难找到一款又时尚又能具备甲壳虫独特基因的新车型。而且环境已经发生了天翻地覆的变化,即使你找到了这样的车型,也不可能再造老甲壳虫的辉煌。而且从客观上讲,大众在有了高尔夫这个甲壳虫消费群体的“接班人”之后,也不应该再造同一定位的甲壳虫车型了。于是我们看到1998年开始在墨西哥生产并向全球市场推出的,基于高尔夫平台制造的新甲壳虫,用最新的时尚元素演绎了老甲壳虫的可爱形象,但市场定位已经不是老甲壳虫的平民大众,而是更有经济实力、追求时尚的消费人群。
重生
2012年9月20日,大众汽车宣布全新一代甲壳虫正式上市。全新一代甲壳虫以原创设计全新打造,在传统和现代之间找到了完美的平衡点——在第一代车型的精神基础上打造出一款充满现代感、情感丰富的汽车。大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭先生在上市发布会上评价说:“甲壳虫是大众汽车的符号和形象代言,是联系世界与大众汽车品牌的情感纽带。全新一代甲壳虫带给我们全新的技术、全新的感受和全新的愉悦。他将再次成为万人瞩目的、属于未来的偶像。今晚,他在中国,这个大众汽车品牌最为重要的市场翻开了全新的篇章、续写他的传奇和辉煌”。
本次登陆中国市场的全新一代甲壳虫,作为甲壳虫车型的第三代,线条更接近第一代甲壳虫,车尾部保留了上世纪三十年代费迪南德波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念,甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子,可以说是向经典的致敬。但全新一代甲壳虫动感、强健、精致的特征也显而易见,车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸,挡风玻璃和A柱显著后移,C柱成为了车身设计中的焦点。同时,轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足,呈现出跑车般的完美比例。借助全新的汽油直喷技术,以及先进的进排气循环系统,配备1.2TSI发动机的全新一代甲壳虫驾驶性能出众。该车型从静止加速到100 公里/小时仅需10.9秒,最高车速可达180公里/小时。搭载1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫最高时速可达208公里/小时,百公里加速只需8.3秒。在提供优异动力表现的同时,全新一代甲壳虫也兼具良好的燃油经济性:1.2 TSI 车型的油耗为5.9升/百公里,1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫油耗仅为百公里6.6升。这正体现了大众汽车长期以来一直秉承的性能与燃油经济性二者兼得的设计理念。
大叔的马甲 发表于 2016-8-10 21:57
人家起先说楼主对德系怨念大,楼主说对大众怨念大,对保时捷口水,显然是把大众跟保时捷做成了2个不同的 ...


甲壳虫为什么没国产化


元首出品,必属精品

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2016-8-10 22:15 上传


大众汽车公司的早期标志。

大众汽车的纳粹标志。

历史学家尼古拉博格说,现代大众公司的W字标志,实际上是卐字标识的变种——比卐字少两条胳膊。

1930年,前奔驰公司总工程师,费迪南德·波尔舍博士(波尔舍又译为破鞋)决心创建自已的汽车为普通民众开发廉价轿车。他招聚了一批德、奥汽车界的精英,把基地建在德国汽车工业中心斯图加特(奔驰公司所在地)。1930年月日12月16日,保时捷设计公司正式宣告成立。
    在此后的两年中,新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间,设计出了一款小型轿车,但无人愿意将其投产。整整两年里,只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计,生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时,一个意外的救星出现了。

    1933年1月,一奥地利的流浪汉,一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史,也将改变了汽车的历史,他叫阿道夫·希特勒。
    在所有独载者中,希特勒是个真正的汽车迷,虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时,就提出兴建连接全国的高速公路,并让汽车在普通百姓中普及。希特勒上台刚刚11天,就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式,并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚,他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后,希特勒告诉莱德温卡,他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。不久,希特勒招集内阁和顾问们开会,专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候,顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。

    1933年秋,希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面,尽情讨论“国民轿车”问题,双方真是一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图,其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近,经过这次会面,希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。
    对于波尔舍来讲,一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计,在1932年由NSU公司出资,生产了3辆样车。后来由于NUS公司感到风险太大,停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍延用了Type12的思想,只是体积缩小,价钱更低。   
    1934年6月,设计指标正式下达。希特勒要求波尔舍在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上,希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里,他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词(这个词后来演变成一个不朽的商标)。
希特勒在演讲中说:“我代表德国人民大众来放下这块基石……工厂要依靠全体德国人民大众的力量来建设,生产的产品应该使德国人民都高兴,因此,这个工厂就叫大众汽车厂。”

    有了财政保证,波尔舍博士全力以赴,放手工作。他很明白,整个德国汽车业都在用妒嫉的目光看着他,其中很多人甚至盼望他一败涂地。实际上,工作的进展确实比预期的要慢。为控制成本,新轿车必须采用风冷汽油机,当时的风冷技术还不成熟,一旦环境气温太高,或者发动机长时间连续工作,发动机就会过热,严重时甚至会烧毁活塞。
为克服这一困难,波尔舍他们想尽了办法。当看到不可能在规定时间内解决这一问题后,他们只好采取临时措施,加大发动机散热窗口的面积,以消除过热现象。由于新车是后置发动机,又采用了流线造型,扩大的散热窗口几乎占据了整个车背,无奈之下波尔舍只好取消了车子的后窗。另外,希特勒规定价格目标也无法实现。使用便宜的铸铁可降低价格,但引起车重超标;换用轻巧的铝合金满足了车重的要求,但车价又“一飞冲天”。
1936年10月,三辆样车终于按时完成,交给德国汽车协会负责测试。经过5万公里的严酷测试,汽车协会给出了详细报告:在5万公里的测试中,新车坚固可靠,结构良好,出现的故障都不是设计上的问题,很容易修改;汽油与油消耗量都达到标准。驾驶操纵性能良好。总之,这辆车值得进一步发展。
这份报告极大地鼓舞了波尔舍和同事们的士气,也坚定了希特勒完成“国民轿车”的决心。
1937年2月,在希特勒的授意下,波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”,具体着手“国民轿车”的生产、促销的准备工作。当年晚些时候,波尔舍借助奔驰公司车身厂打造出了30辆原型车。这些车被称作“国民轿车30型”,进行了前所未有的200万公里测试。测试结果让整个德国兴奋不已。这台发动机排量不足1升,最大功率仅23.5马力的小车,公路平均车速达98公里/小时,乡间土路上的平均车速也有82公里/小时。但这些车实在太丑陋了,于是一个“恶毒”的绰号被加在了它们身上———“甲壳虫”。可人们发现“甲壳虫”一词具有惊人的“公关效应”,简单易记,朗朗上口。战后大众公司干脆把它作为“国民轿车”的正式名称。不久,波尔舍博士设计出新型高效率气冷风扇,发动机散热窗口终于被抢救了出来。带后窗型的编号为“VW38型”,VW是新车的官方名称“大众汽车”的缩写。后来投入生产的就是这种“甲壳虫”。
新车已经完全具备了投产的条件。希特勒决定在德国中部沃尔夫斯堡(或意译为“狼堡”)建立工厂。新工厂命名为“大众汽车”。波尔舍博士出任总工程师。1938年5月工厂开工,1939年7月投产。可不到一个月轿车生产就停止了,因为希特勒已经决心发动世界大战,汽车厂转眼变成了兵工厂。
1945年4月11日,英国军队占领了大众汽车厂,(Ivan Hirst)少将从瓦废堆中拣回发动机零件,自己动手制造了两辆甲壳虫车,喷上卡其色驶回英军总部,马上受到垂青,订单雪片示飞来,少将决定尽快使饶幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。
1949年,第一辆敞蓬甲壳虫车问世,成为产量最多和销售期最长的敞蓬车型,同年还推出商用小型客货两用车,1965年VW1600TL型甲壳虫车面世,两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问世,1979年,VW1302和1302S型出厂,使甲壳虫车造型有较大的改变。
1972年2月17日,第15007034辆甲壳虫车出厂,比福特T型车多一辆,取得全球产销量冠军的美誉,甲壳虫汽车已爬遍欧洲和美洲大陆。甲壳虫(BEETLE)汽车在世界车坛上曾经诧一时,成为全球销量最多的汽车;除生物学家外,很少有人会喜欢黑不溜的甲壳虫,但谈起德国的甲壳虫汽车,许多人都会津津乐道,有人把它喻为最丑陋的车,也有人认为它是最可爱的车。甲壳虫车诞生于30年代的第二次世界大战中,战后的40-50年代才开始为普通大众所采用,在60-70年代就大行其道,80年代后人们仍然钟情于它,甲壳虫汽车已成为一款永恒的经典汽车。当1980年1月10日最后一辆甲壳虫车离开生产线时,总产量已超过33万辆,在1985年10月17日由此可见甲壳虫车受欢迎的程度。
终结
甲壳虫1978年就告别了欧洲,当时大众汽车埃姆登工厂生产了最后一辆在欧洲制造的甲壳虫。大众汽车为告别甲壳虫,将推出一款被称为“终极版”的特制车型,计划产量为2000辆。为了再现甲壳虫曾有过的辉煌岁月,车身将采用20世纪50年代最受欢迎的浅蓝和奶白色,还要配上白色全封闭车轮以及已经越来越少的甲壳虫专用镀铬件,沃尔夫斯堡的城徽也装饰在最后这批甲壳虫车上。作为历史上最经久耐用的汽车,老甲壳虫的时代就此结束了。
新生
也许大众公司的想法正如他们在广告里所说的那样“有的外形不可能再改进了”,“全世界2100万甲壳虫用户都认为这个外形不错”,但又如何解释新甲壳虫的诞生呢?我们看到大众在下一代甲壳虫的推出上可以说是煞费苦心。
正是因为它的形象太根深蒂固,你很难找到一款又时尚又能具备甲壳虫独特基因的新车型。而且环境已经发生了天翻地覆的变化,即使你找到了这样的车型,也不可能再造老甲壳虫的辉煌。而且从客观上讲,大众在有了高尔夫这个甲壳虫消费群体的“接班人”之后,也不应该再造同一定位的甲壳虫车型了。于是我们看到1998年开始在墨西哥生产并向全球市场推出的,基于高尔夫平台制造的新甲壳虫,用最新的时尚元素演绎了老甲壳虫的可爱形象,但市场定位已经不是老甲壳虫的平民大众,而是更有经济实力、追求时尚的消费人群。
重生
2012年9月20日,大众汽车宣布全新一代甲壳虫正式上市。全新一代甲壳虫以原创设计全新打造,在传统和现代之间找到了完美的平衡点——在第一代车型的精神基础上打造出一款充满现代感、情感丰富的汽车。大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭先生在上市发布会上评价说:“甲壳虫是大众汽车的符号和形象代言,是联系世界与大众汽车品牌的情感纽带。全新一代甲壳虫带给我们全新的技术、全新的感受和全新的愉悦。他将再次成为万人瞩目的、属于未来的偶像。今晚,他在中国,这个大众汽车品牌最为重要的市场翻开了全新的篇章、续写他的传奇和辉煌”。
本次登陆中国市场的全新一代甲壳虫,作为甲壳虫车型的第三代,线条更接近第一代甲壳虫,车尾部保留了上世纪三十年代费迪南德波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念,甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子,可以说是向经典的致敬。但全新一代甲壳虫动感、强健、精致的特征也显而易见,车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸,挡风玻璃和A柱显著后移,C柱成为了车身设计中的焦点。同时,轮距和轴距也有所增加。所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足,呈现出跑车般的完美比例。借助全新的汽油直喷技术,以及先进的进排气循环系统,配备1.2TSI发动机的全新一代甲壳虫驾驶性能出众。该车型从静止加速到100 公里/小时仅需10.9秒,最高车速可达180公里/小时。搭载1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫最高时速可达208公里/小时,百公里加速只需8.3秒。在提供优异动力表现的同时,全新一代甲壳虫也兼具良好的燃油经济性:1.2 TSI 车型的油耗为5.9升/百公里,1.4TSI发动机的全新一代甲壳虫油耗仅为百公里6.6升。这正体现了大众汽车长期以来一直秉承的性能与燃油经济性二者兼得的设计理念。
颜射 发表于 2016-8-10 22:05
甲壳虫为什么没国产化
好问题,为什么mini没有国产化,为啥smart没有国产化。。。。。。。。
人家起先说楼主对德系怨念大,楼主说对大众怨念大,对保时捷口水,显然是把大众跟保时捷做成了2个不同的 ...
没关系,不用那么复杂,我只是黑一切挂威武标的而已。
当然当然,那两个在威武厂流水线出来的破鞋,我是比较不感冒的……
消逝的地平线 发表于 2016-8-10 21:03
准确的说是对大众怨念太重,保时捷我可是口水一地的
水平对置发动机也不是那么好伺候的~
Rodimus 发表于 2016-8-10 20:17
lz还是对德系怨念太重~
楼主也是被误导的,同学给发来的图嘛。

如果大众这么做了,而且居然做成了图。
那智商也是堪忧啊,给别人给把柄啊。

丰田的,那可是测试后拍的实物图。
不明觉厉,虽然我黑日系,但是大众我也不懂,不好借此喷日系……
消逝的地平线 发表于 2016-8-10 22:57
没关系,不用那么复杂,我只是黑一切挂威武标的而已。
当然当然,那两个在威武厂流水线出来的破鞋,我是 ...
不管哪种破鞋我都不感冒,不过我感觉大众的microbus还是挺萌的。。。。
不管哪种破鞋我都不感冒,不过我感觉大众的microbus还是挺萌的。。。。
嗯嗯,那玩意,还有甲壳虫,还有老款CC,是我非常不多的粉的大众。