成昆新线攀枝花段预计年底开建

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:11:50
昨天，记者从攀枝花市发改委获悉，备受期待的成昆铁路扩能改造工程(即成昆新线)攀枝花段的初步设计方案，日前已经过中国铁路总公司批复，工程建设将在年底前进入实质性施工。

　　据介绍，中国铁路总公司站房设计专家近期将到攀枝花，实地考察成昆新线攀枝花南站站房选址和设计方案。预计在今年12月，将正式开工建设垭口隧道、营盘山隧道两大控制性工程。其中，垭口隧道长12.4公里、营盘山隧道长17.9公里。

　　成昆新线攀枝花段的建设工期为5.5年，设计时速160公里，预计2018年建成通车。待凉山至峨眉段建成后，从攀枝花坐火车到成都只需 5小时，比现在要节省一大半的时间。
http://sc.sina.com.cn/news/m/2013-08-31/0546118143.html昨天，记者从攀枝花市发改委获悉，备受期待的成昆铁路扩能改造工程(即成昆新线)攀枝花段的初步设计方案，日前已经过中国铁路总公司批复，工程建设将在年底前进入实质性施工。

　　据介绍，中国铁路总公司站房设计专家近期将到攀枝花，实地考察成昆新线攀枝花南站站房选址和设计方案。预计在今年12月，将正式开工建设垭口隧道、营盘山隧道两大控制性工程。其中，垭口隧道长12.4公里、营盘山隧道长17.9公里。

　　成昆新线攀枝花段的建设工期为5.5年，设计时速160公里，预计2018年建成通车。待凉山至峨眉段建成后，从攀枝花坐火车到成都只需 5小时，比现在要节省一大半的时间。
http://sc.sina.com.cn/news/m/2013-08-31/0546118143.html
成昆新线才160？连200的动车都开不了，大失所望
二楼的兄弟，我觉得是因为成昆线的地质条件太复杂导致的，会越来越好的
扩能改造，受限于选线和投资，没法和新建客专相比，设计时速160已经很满足了！传闻西昌已纳入成都两小时经济圈，那迟早客专是要修到西昌的。
不错啦，有年我从攀枝花座118到成都，坐了10个小时，还是下铺，又是白天，整一个硬座，那滋味
老月牙 发表于 2013-8-31 21:52
成昆新线才160？连200的动车都开不了，大失所望
地质条件太恶劣了
这个只是扩能改造 ~ .........
SSN19 发表于 2013-9-1 06:55
地质条件太恶劣了
那还不如修新线呢，我始终觉得四纵四横应该加上昆明-成都-西安这“一纵”和昆明-南宁-广州 这一横
老月牙 发表于 2013-8-31 21:52
成昆新线才160？连200的动车都开不了，大失所望
以后会有160KM/h的CRH6型动车组，貌似现在成灌铁路就已经用了，再说了，160km/h的客货共线，普速车也足够啦。至少在票价上会有优势。
以前是按200--250标准。高阻来了，变160 了。
破曉 发表于 2013-9-1 21:29
以后会有160KM/h的CRH6型动车组，貌似现在成灌铁路就已经用了，再说了，160km/h的客货共线，普速车也足够 ...
160的速度相对于ZT车并无太大优势
昆明~广通段是200km/h标准施工的，高阻上台以后，剩下的就变成160了。

老成昆线最小曲线半径400米，最高车速只有80~90km/h，而160km/h标准最小曲线半径2000米，没法走在一起，本质等同于新建。
高阻啊高阻，你说你250降到200也就罢了，降到160不就等于告别高速铁路了吗？
地质条件复杂，修200以上估计成本受不了吧
老月牙 发表于 2013-9-2 19:51
高阻啊高阻，你说你250降到200也就罢了，降到160不就等于告别高速铁路了吗？
降到160还真不如改造既有线
无道可道 发表于 2013-9-1 05:53
不错啦，有年我从攀枝花座118到成都，坐了10个小时，还是下铺，又是白天，整一个硬座，那滋味
兄弟，无数次从西昌站到成都的还没有说话呢，你知足吧。
老月牙 发表于 2013-9-2 19:51
高阻啊高阻，你说你250降到200也就罢了，降到160不就等于告别高速铁路了吗？
比起石太客专这种奇葩还算好了
铁路真难呀，就不能多修快修
该段线路正线全长93.87公里，新建桥梁22座、隧道14座，桥隧总长86.61公里，桥隧比达92.27%。方案显示，攀枝花段计划新建米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南、先锋营共6座车站。
http://e.chengdu.cn/html/2013-09/07/content_424260.htm
无道可道 发表于 2013-9-7 07:48
昨日，记者从攀枝花市政府部门获悉，成昆铁路扩能改造工程攀枝花段初步设计方案日前通过中国铁路总公司批复 ...
这不就是地铁吗？
老月牙 发表于 2013-8-31 21:52
成昆新线才160？连200的动车都开不了，大失所望
这是老线扩能，不是客专啊，要么你货车至少也保持160的旅速？
=缘洳心声= 发表于 2013-9-4 19:44
铁路真难呀，就不能多修快修
隧道很多，太难了
SSN19 发表于 2013-9-14 06:57
隧道很多，太难了
是呀，但铁路还是很重要，运量大，污染小，所以还想能多修
成都到昆明，坐三天硬座的飘过。。。。
神州肥兔子 发表于 2013-9-19 15:39
成都到昆明，坐三天硬座的飘过。。。。
以前吧，现在慢的也就一天
这是老线扩能，不是客专啊，要么你货车至少也保持160的旅速？
说是扩能改造，其实是修新线，花和200新线差不多的时间和代价修160，高阻纯属有病
神州肥兔子 发表于 2013-9-19 15:39
成都到昆明，坐三天硬座的飘过。。。。
没有这么慢的，你中途换了车
cen7 发表于 2013-8-31 23:22
扩能改造，受限于选线和投资，没法和新建客专相比，设计时速160已经很满足了！传闻西昌已纳入成都两小时经 ...
靠铁道部还有可能，靠铁道总公司，下个世纪去吧！
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