浅谈054B的动力系统，如果有054B的话

刚才发了个关于054B的帖子，关于动力系统，话题很多，所以单发一贴讨论下

第一：如果有054B的话，那么054B的排水量必然比054A大，可能大300吨，也可能大500吨。

第二：如果有054B的话，那么054B的速度必然比054A快，可能达到30节。

终上所述，054B的动力必然比054A大很多。

054B的动力不外乎三种形式：

1.全柴，4台大功率柴油机，这种方式占用空间较大，属于落后的动力方案，不予考虑。

2. 全燃，2台燃气轮机，这种方式占用空间最小，是最先进的动力方案。但采用这种方案，军舰的燃油消耗很大，全寿命成本很高。如果我鳖海军采用这种方案大量建造军舰，就说明我国海军军费很充裕，而有着充裕军费的海军是不会大规模建造护卫舰的。就像MD海军放弃佩里级，现在基本是全驱舰队了。全燃的054B，全寿命成本很高，属于建造得起，使用不起的典型。而设计护卫舰，并且是一款大量建造得护卫舰，必然考虑成本，所以放弃全燃的方案。

3. 柴+燃，柴燃动力分柴燃联合、柴燃交替。
   对于双轴双桨来说，柴燃交替意味着2柴2燃，这就意味着占用空间不比4柴的方案少多少，所以放弃。
  柴燃联合，传统意义上的柴燃联合，由于柴油机和燃机转速差距太大，需要一种极高水平的齿轮箱，而我国建造不了这种高水平的齿轮箱，说以放弃。

最后说说我的方案，2柴+1燃。

    1台燃气轮机在中间带1轴，2台柴油机在两侧各带1轴，3轴推进。
     巡航用柴油机2台2轴，燃机不开。高速时柴燃全开3轴推进。
     2台仿造Pielstick 柴油机，1台GAT-25000燃气轮机国产化版.最大航速必须超过30节，能够跟上航母。
     我的设计是每个动力机都有一个推进轴，这样齿轮箱就不必考虑柴油机与燃气轮机巨大的转速差，这种常规齿轮箱是容易造的。
     为了解决中间燃气轮机的螺旋桨在巡航速度下拖桨的问题，中间的燃气轮机应该搞成泵喷射推进。
   这个方案最大的好处是节省燃油，节省空间，满足054B高速的动力要求，也满足054B全寿命成本低的要求，也满足054B增加空间，增加续航力的要求。刚才发了个关于054B的帖子，关于动力系统，话题很多，所以单发一贴讨论下

第一：如果有054B的话，那么054B的排水量必然比054A大，可能大300吨，也可能大500吨。

第二：如果有054B的话，那么054B的速度必然比054A快，可能达到30节。

终上所述，054B的动力必然比054A大很多。

054B的动力不外乎三种形式：

1.全柴，4台大功率柴油机，这种方式占用空间较大，属于落后的动力方案，不予考虑。

2. 全燃，2台燃气轮机，这种方式占用空间最小，是最先进的动力方案。但采用这种方案，军舰的燃油消耗很大，全寿命成本很高。如果我鳖海军采用这种方案大量建造军舰，就说明我国海军军费很充裕，而有着充裕军费的海军是不会大规模建造护卫舰的。就像MD海军放弃佩里级，现在基本是全驱舰队了。全燃的054B，全寿命成本很高，属于建造得起，使用不起的典型。而设计护卫舰，并且是一款大量建造得护卫舰，必然考虑成本，所以放弃全燃的方案。

3. 柴+燃，柴燃动力分柴燃联合、柴燃交替。
   对于双轴双桨来说，柴燃交替意味着2柴2燃，这就意味着占用空间不比4柴的方案少多少，所以放弃。
  柴燃联合，传统意义上的柴燃联合，由于柴油机和燃机转速差距太大，需要一种极高水平的齿轮箱，而我国建造不了这种高水平的齿轮箱，说以放弃。

最后说说我的方案，2柴+1燃。

    1台燃气轮机在中间带1轴，2台柴油机在两侧各带1轴，3轴推进。
     巡航用柴油机2台2轴，燃机不开。高速时柴燃全开3轴推进。
     2台仿造Pielstick 柴油机，1台GAT-25000燃气轮机国产化版.最大航速必须超过30节，能够跟上航母。
     我的设计是每个动力机都有一个推进轴，这样齿轮箱就不必考虑柴油机与燃气轮机巨大的转速差，这种常规齿轮箱是容易造的。
     为了解决中间燃气轮机的螺旋桨在巡航速度下拖桨的问题，中间的燃气轮机应该搞成泵喷射推进。
   这个方案最大的好处是节省燃油，节省空间，满足054B高速的动力要求，也满足054B全寿命成本低的要求，也满足054B增加空间，增加续航力的要求。