10B的标配动力到底是什么型号？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:33:30
http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=293103&page=5
请看74楼pupu大的发言，语气斩钉截铁啊！貌似TH改的进度也不快啊，难道在等扇子15？http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=293103&page=5
请看74楼pupu大的发言，语气斩钉截铁啊！貌似TH改的进度也不快啊，难道在等扇子15？
15可能性很小很小吧。等到10B上天，丝带原型机都会打酱油了。
小菜倒觉得15的可能性比较大。不可能所有的航空师都换装丝带。
TH要是堪用够用，也不用续签明后两年的Al31FN了。
回复 3# 淹死的鱼
不过15的进度赶得上吗，10B貌似明年底就准备批产了，扇子15今年中刚开始地面试车，进度相差太多。。。
开始用别的先顶着。最终用15也不是不可能呀。
回复 1# SSJ100
原计划是TH改,但目前的情况看来,时间上不乐观,因为早过 最后期限的两年了.现在还是AL31FN,替代发动机如果两年内不能拿下,那问题就很大.目前,个人还是认为TH比较靠谱.进口发动机也仍然在用.

不过,我还是认为,不处理张恩和,TH还真不行,按要求的的13200KG推力,不行,启动慢加速慢,高空不稳定.那好,经过七年的磨合.降到12500KG,用吧,非但启动慢加速慢,高空不稳定的情况一点不改善,而且在第五次喷风扇后还坚持设计没问题.CAO TM

112最大麻烦就是现在进口发动机问题不大,但进不进口112说了不算.装TH  TM的军队敢要吗?
piginfly 发表于 2010-12-10 23:09

TH堪用堪用关进口31FN什么事？TH能塞的进J10A的屁股里吗？既然不能不进口31FN你叫J10A用什么呢？
回复 7# pangyin
10B倒还其次，关键是千万别耽误丝带的前期试飞进度，15毕竟还得等几年，前几架原型机都得用过渡阶段发动机顶着，虽是过渡阶段，但推重比好歹也得上8-9一级啊，FADEC和TVC都得有啊，TH大改必须要加快进度了！
回复 8# 狂热的血
有一架10A正在试用TH呢。。。
pangyin 发表于 2010-12-10 23:37


   所述属实吗？属实，张恩和该死；不属实，你该死！
狂热的血 发表于 2010-12-10 23:39

   你先去查查 太行这个“一发拖两机”是干什么的再出来现眼。

   人家棍子本来就是要装TH的，棍子的屁股也是按TH(WS10)的尺寸做的，可TH的进度太慢等不急，才想起用AL31，31也不太好配棍子，先是机匣大调个，再装了一个套子，硬塞到棍子的屁屁里----败托你去baidu一下5年前宋总师的介绍好不好。
    连棍子的来龙去脉都不知道，还在这里给老子扯JB的J10A......
看了这帖子受打击很大呀，怀疑以前关于太行的好消息都是掺水的，百度了一下张恩和，胖乎乎的，明哲保身型的老头，选导师的话我才不选这种类型的，喜欢脾气大的很有性格导师，挨骂但能真对你好，呵呵
和张恩和有啥关系？
迷惑了，不是说TH在J10上做测试了么。
让张恩和在到处吹牛比。
歼-10A标配太行A，歼-10B标配太行B……全都跳票:@
连丝带首飞仍不敢用TH，张老要反思了！
明摆着31FN
pangyin 发表于 2010-12-10 23:37
第五次喷风扇，是吗？
再烦劳稍具体讲讲起动、加速性能如何。
怎么又扯上112了？
aliasmaya 发表于 2010-12-11 12:42

MAYA大大，10B会用上太行吗？
回复 20# aliasmaya


    菜鸟不懂，最前面的风扇都喷出来了，那后面的压气机和涡轮不也一股脑往后喷？还是风扇叶片断裂被离心力甩出机匣了？
aliasmaya 发表于 2010-12-2 23:02
TH不行。15就肯定行吗？15的材料。工艺要比TH的难度更大吧。所以对TH不乐观。对15就更不能乐观了
derfflinger 发表于 2010-12-11 13:38
会造成二次破坏，打坏风扇、高压压气机等部件，涡轮毕竟靠后，损坏的几率要低了。
“风扇叶片断裂被离心力甩出机匣”，就成非包容事故了，那才危险，飞刀门的功夫十分“了得”，弄出个一等二等也不费事...
回复 25# aliasmaya
啥叫包容、非包容事故？
aliasmaya 发表于 2010-12-11 13:59

这样子的日子要到啥时候啊。。。。

原本要上太行，那岂不是如果一直不好就一直都无法用太行。。。

一旦用上俄罗斯发动机了，将来再改太行又不知道要多多少麻烦。。。
SSJ100 发表于 2010-12-11 14:33

很容易理解吧。。。

包容事故就是出了这种事部队还可以接受继续用。。。

非包容事故就是出了这事，没彻底解决之前，部队不会再用你这个产品了。。。

说不定还会所有装备此型发动机的飞机全部停飞
10B刚露头就说了不是用太行了,太行改都要等...等...等
回复 29# f22
首批还用31FN？


回复 20# aliasmaya
2003年张总师打包票那时候,启动和加速什么样子现在就是什么样子,而且是降低了时候功率的前提下,仍然是这样,而且高速的不稳定也一样.

没有TH发动机,112厂还有601的一批新机新项目的麻烦都很大.如果不继续进口发动,连生产都不能继续.

回复 20# aliasmaya
2003年张总师打包票那时候,启动和加速什么样子现在就是什么样子,而且是降低了时候功率的前提下,仍然是这样,而且高速的不稳定也一样.

没有TH发动机,112厂还有601的一批新机新项目的麻烦都很大.如果不继续进口发动,连生产都不能继续.
SSJ100 发表于 2010-12-11 14:33
直译术语：包容/非包容， contain/uncontain。最近A380的故障就被称作uncontained engine failure...
为防止叶片发生断裂故障时，破碎的高能零件击穿机匣后再对飞机机体造成损害，酿成灾难性事故，这就要求采取相应的技术措施——发动机机匣按照包容性设计就是有效举措，特别像旅客机使用的大涵道比发动机，在风扇等部位普遍采用包容机匣。
不过，包容设计主要针对叶片，对于质量更大的轮盘、转轴、鼓筒一类，现有技术条件下机匣是无能为力的，完全靠RP了。

CFM56-3B的风扇叶片非包容事故
CFM56-3B1.JPG
CFM56-3B.jpg
xiabonan 发表于 2010-12-11 14:36
有趣的望文生义...
有些事情总师也无能为力的。
aliasmaya 发表于 2010-12-11 17:20
2006年一台CF6-80发动机的高压涡轮轮盘因设计缺陷，发生疲劳破裂事故，幸好没有人员伤亡
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/0612/81369.html

pangyin 发表于 2010-12-11 15:51

在下愚钝，请解惑“启动和加速”为啥要在“降低了时候功率的前提下”吧。或者请科普改善加速、起动性能，要采取怎样的措施呢...
棍儿B必将用太行。。
10B需要更大推力的发动机支持，目前的TH和31FN其实都限制了它的性能发挥，在TH改进度跟不上的情况下，31FN-M1也许是个折中的选择
SSJ100 发表于 2010-12-10 23:46


    10B也有用TH的，几架就不知了，估计也只有一架。
等TH，大家都洗洗睡了吧，虽然现在时间早了点。:L
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