超级军网咨询：青藏铁路使用的NJ2车头和普通车头有何不同？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:43:51
RT。只知道这种车头是4000马力左右，最大行驶速度120公里每小时。但是它到底和普通车头有什么不同呢？现在的内燃机车基本都是涡轮增压中冷柴油引擎，它也应该不例外吧？有谁知道呢？RT。只知道这种车头是4000马力左右，最大行驶速度120公里每小时。但是它到底和普通车头有什么不同呢？现在的内燃机车基本都是涡轮增压中冷柴油引擎，它也应该不例外吧？有谁知道呢？
机车装用一台通用电气公司制造的7FDL-16AD1型柴油机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机；气缸直径为9英寸（228毫米），活塞行程10.5英寸（267毫米）；功率能随海拔高度自动修正，AAR标准状态下的标定功率为4500马力（3356千瓦），海拔2828米的装车功率3000千瓦，海拔5000米的装车功率达到2700千瓦。柴油机采用了通用电气公司的电子控制燃油喷射系统和博世公司的高压喷油泵，并设有可变喷油提前角控制和柴油机起机控制功能，柴油机在起机时不冒黑烟，并使柴油机具有较低的燃油消耗率及排放指标，达到美国环保局0级（EPA Tier 0）排放标准。
就柴油机而言,
上高原的都要调整下调速装置
改善点燃油燃烧.
此外,柴油机和平原的没有不同
上高原的都要调整下调速装置
改善点燃油燃烧.
此外,柴油机和平原的没有不同
其实，nj2功率并不大，但自动化程度高
wanlinliu 发表于 2013-8-27 10:41
其实，nj2功率并不大，但自动化程度高
跑青藏滥交2要三台，四爷和八爷两台就够了
其实，nj2功率并不大，但自动化程度高
跑青藏滥交2要三台，四爷和八爷两台就够了
增压器比较好，海拔5172米处功率不低于海平面的90%。
至于柴油机，跟ND5的一样，美国已经用了30多年。但是，其升功率、平均有效压力、耗油率等指标，均优于我国自研的机车柴油机。
至于柴油机，跟ND5的一样，美国已经用了30多年。但是，其升功率、平均有效压力、耗油率等指标，均优于我国自研的机车柴油机。
ss4ss7 发表于 2013-8-27 16:21
增压器比较好，海拔5172米处功率不低于海平面的90%。
至于柴油机，跟ND5的一样，美国已经用了30多年。但 ...
自动化程度高
增压器比较好，海拔5172米处功率不低于海平面的90%。
至于柴油机，跟ND5的一样，美国已经用了30多年。但 ...
自动化程度高
wanlinliu 发表于 2013-8-27 10:41
其实，nj2功率并不大，但自动化程度高
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HXD比那就差的远一点了，总之国铁机车肯定是欧化了，大功率内燃机车以后越来越小众了，另外据青藏宁的人说，NJ2的行走部很猥琐，发生过大部件丢失在道心里这种低级事故，而且还不止一次……想想都怕啊……
其实，nj2功率并不大，但自动化程度高
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HXD比那就差的远一点了，总之国铁机车肯定是欧化了，大功率内燃机车以后越来越小众了，另外据青藏宁的人说，NJ2的行走部很猥琐，发生过大部件丢失在道心里这种低级事故，而且还不止一次……想想都怕啊……
hdnbow1 发表于 2013-8-27 19:02
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HX ...
那为啥还在青藏线使用nj2?其实中国火车头型号多得很
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HX ...
那为啥还在青藏线使用nj2?其实中国火车头型号多得很
hdnbow1 发表于 2013-8-27 19:02
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HX ...
HXN5跟NJ2只是长得像而已，技术是GEVO创新系列，是7FDL那一堆的替换产品。
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HX ...
HXN5跟NJ2只是长得像而已，技术是GEVO创新系列，是7FDL那一堆的替换产品。
wanlinliu 发表于 2013-8-28 09:41
那为啥还在青藏线使用nj2?其实中国火车头型号多得很
也有DF4和DF8B出没，不过经常浓烟滚滚，跟蒸汽机一样
那为啥还在青藏线使用nj2?其实中国火车头型号多得很
也有DF4和DF8B出没，不过经常浓烟滚滚，跟蒸汽机一样
wanlinliu 发表于 2013-8-28 09:41
那为啥还在青藏线使用nj2?其实中国火车头型号多得很
1.雪域神舟DF8B的娘家上面没人——而且严格的说，虽然中国车多，但是在高原地区又能跑客车又能跑货车的内燃机车还真没有现成的
2.其实最早在高原运行的机车是万人迷DF4b，DF8b做NJ2备机的编组也是有滴……
3.dl厂从NJ2学到了他想要的东西
4.买那么一点点车子，对中国来说不算什么事儿，而且现在看来价格也不是不能接受，再说买点车子，看看别人家都干得怎么样，对自己是件好事儿啊……
那为啥还在青藏线使用nj2?其实中国火车头型号多得很
1.雪域神舟DF8B的娘家上面没人——而且严格的说，虽然中国车多，但是在高原地区又能跑客车又能跑货车的内燃机车还真没有现成的
2.其实最早在高原运行的机车是万人迷DF4b，DF8b做NJ2备机的编组也是有滴……
3.dl厂从NJ2学到了他想要的东西
4.买那么一点点车子，对中国来说不算什么事儿，而且现在看来价格也不是不能接受，再说买点车子，看看别人家都干得怎么样，对自己是件好事儿啊……
hdnbow1 发表于 2013-8-28 11:26
1.雪域神舟DF8B的娘家上面没人——而且严格的说，虽然中国车多，但是在高原地区又能跑客车又能跑货车的 ...
NJ2的长处就是自动化程度高，可靠性好，机车功率并不大
1.雪域神舟DF8B的娘家上面没人——而且严格的说，虽然中国车多，但是在高原地区又能跑客车又能跑货车的 ...
NJ2的长处就是自动化程度高，可靠性好，机车功率并不大
ss4ss7 发表于 2013-8-28 11:23
也有DF4和DF8B出没，不过经常浓烟滚滚，跟蒸汽机一样
明显增压器不行
也有DF4和DF8B出没，不过经常浓烟滚滚，跟蒸汽机一样
明显增压器不行
我觉得是环保情度高。
这是内燃交流电力机车，同时机车内部配置了氧气瓶，排放更环保，相对于普通内燃机车，柴油机更适合于高海拔地区的工作
青藏铁路是先电气化还是先复线
青藏铁路是先电气化还是先复线
tu26160 发表于 2013-9-2 21:55
这是内燃交流电力机车，同时机车内部配置了氧气瓶，排放更环保，相对于普通内燃机车，柴油机更适合于高海拔 ...
您是说，机车内有供养装置，给柴油机的？
这是内燃交流电力机车，同时机车内部配置了氧气瓶，排放更环保，相对于普通内燃机车，柴油机更适合于高海拔 ...
您是说，机车内有供养装置，给柴油机的？
无道可道 发表于 2013-9-3 06:10
您是说，机车内有供养装置，给柴油机的？
氧气装置是给火车司机用的，保证在高海拔地区的生命安全。
您是说，机车内有供养装置，给柴油机的？
氧气装置是给火车司机用的，保证在高海拔地区的生命安全。
Susie花开 发表于 2013-9-2 22:37
青藏铁路是先电气化还是先复线
改造方案是近期开通预留车站、加大列车密度，远期电气化，暂时没有复线规划。
青藏铁路是先电气化还是先复线
改造方案是近期开通预留车站、加大列车密度，远期电气化，暂时没有复线规划。
国内柴油机，要达到比较高的排放水平，又要达到比较好的性能，尤其是在高原上，是个技术难题。如果平原都看到浓烟滚滚，就别指望了。另外发动机冒烟的原因可能与增压器有关，但也有很多其他可能。
国内柴油机，要达到比较高的排放水平，又要达到比较好的性能，尤其是在高原上，是个技术难题。如果平原都看到浓烟滚滚，就别指望了。另外发动机冒烟的原因可能与增压器有关，但也有很多其他可能。
临绝 发表于 2013-9-5 21:57
国内柴油机，要达到比较高的排放水平，又要达到比较好的性能，尤其是在高原上，是个技术难题。如果平原都看 ...
美帝的车头有些在平原地区还喷火。
国内柴油机，要达到比较高的排放水平，又要达到比较好的性能，尤其是在高原上，是个技术难题。如果平原都看 ...
美帝的车头有些在平原地区还喷火。
Susie花开 发表于 2013-9-2 22:38
青藏铁路是先电气化还是先复线
还是先复线吧，高原雷电对电气化线路影响较大。
青藏铁路是先电气化还是先复线
还是先复线吧，高原雷电对电气化线路影响较大。
尼米兹 发表于 2013-9-6 16:47
还是先复线吧，高原雷电对电气化线路影响较大。
什么高原雷电的事情，就跟几年前提到兰新铁路电气化时的60米/秒大风一样，传得神乎其神，似乎是无法克服的障碍
——兰新铁路现在已经全线电气化改造完毕，挡风墙高度不大，接触网完全是裸露风中，不也没事吗？
还是先复线吧，高原雷电对电气化线路影响较大。
什么高原雷电的事情，就跟几年前提到兰新铁路电气化时的60米/秒大风一样，传得神乎其神，似乎是无法克服的障碍
——兰新铁路现在已经全线电气化改造完毕，挡风墙高度不大，接触网完全是裸露风中，不也没事吗？
青藏铁路公路沿线到处都有电线杆，也没见都劈烂了
这两台滥交，拉了多少吨
jj607 发表于 2013-9-13 05:51
这两台滥交，拉了多少吨
差远了，也就三四十节的样子。。。和谐2号电力机车1万千瓦功率拉100多节C80敞车小case。
jj607 发表于 2013-9-13 05:51
这两台滥交，拉了多少吨
差远了，也就三四十节的样子。。。和谐2号电力机车1万千瓦功率拉100多节C80敞车小case。
差远了，也就三四十节的样子。。。和谐2号电力机车1万千瓦功率拉100多节C80敞车小case。
HXD2拉这么多，仅限于连续上坡坡度不超过千分之4的线路，坡度再大或者下雨下雪容易空转、坡停。青藏铁路格拉段最大坡度千分之20，是大秦线的5倍，而且经常有连续几十公里的情况。
HXD2拉这么多，仅限于连续上坡坡度不超过千分之4的线路，坡度再大或者下雨下雪容易空转、坡停。青藏铁路格拉段最大坡度千分之20，是大秦线的5倍，而且经常有连续几十公里的情况。
目测图上至少30节N17
与NJ2功率类似的是ND5，牵引力水平差不多，NJ2稍大。ND5在京沪线电气化以前，牵引5000多吨的货车可以跑到80km/h，相当给力。
ss4ss7 发表于 2013-9-14 16:07
与NJ2功率类似的是ND5，牵引力水平差不多，NJ2稍大。ND5在京沪线电气化以前，牵引5000多吨的货车可以跑到80 ...
后期型的东4似乎可以
与NJ2功率类似的是ND5，牵引力水平差不多，NJ2稍大。ND5在京沪线电气化以前，牵引5000多吨的货车可以跑到80 ...
后期型的东4似乎可以
jj607 发表于 2013-9-13 05:51
这两台滥交，拉了多少吨
这编组定数很小的，平板车按NX70算，自重23.6t，两个卡车算满载满员10t一个——显然是不会那么重，单给你多算点好了，一节车皮全重算足45t，这哪怕就是100节编组也才4.5kt，算个球啊？？图片里面40节顶多了……
见过呼局用DF8B开的15kt编组吗？吓死NJ2啊……
这两台滥交，拉了多少吨
这编组定数很小的，平板车按NX70算，自重23.6t，两个卡车算满载满员10t一个——显然是不会那么重，单给你多算点好了，一节车皮全重算足45t，这哪怕就是100节编组也才4.5kt，算个球啊？？图片里面40节顶多了……
见过呼局用DF8B开的15kt编组吗？吓死NJ2啊……
ss4ss7 发表于 2013-9-14 12:50
HXD2拉这么多，仅限于连续上坡坡度不超过千分之4的线路，坡度再大或者下雨下雪容易空转、坡停。青藏铁路 ...
也不看看南疆线那百多公里长的坡道上双df4d跑客车照样happy的不得了？？除了最高海拔低1k（最高点其实也4k多了）风，雪，雨，坡道哪个不比NJ2的环境？？
NJ2的柴油机先进一点是没错，但是他不是神，高原上跑跑算不错，但是青藏线现在的牵引定数和20年前电化以前的成昆线差不太多，双df1差不多能干的活他干就变得那么NB了？？
HXD2拉这么多，仅限于连续上坡坡度不超过千分之4的线路，坡度再大或者下雨下雪容易空转、坡停。青藏铁路 ...
也不看看南疆线那百多公里长的坡道上双df4d跑客车照样happy的不得了？？除了最高海拔低1k（最高点其实也4k多了）风，雪，雨，坡道哪个不比NJ2的环境？？
NJ2的柴油机先进一点是没错，但是他不是神，高原上跑跑算不错，但是青藏线现在的牵引定数和20年前电化以前的成昆线差不太多，双df1差不多能干的活他干就变得那么NB了？？
hdnbow1 发表于 2013-9-14 17:56
这编组定数很小的，平板车按NX70算，自重23.6t，两个卡车算满载满员10t一个——显然是不会那么重，单给你 ...
其实我最关心的是图中是进藏还是出藏
这编组定数很小的，平板车按NX70算，自重23.6t，两个卡车算满载满员10t一个——显然是不会那么重，单给你 ...
其实我最关心的是图中是进藏还是出藏
ss4ss7 发表于 2013-9-14 12:50
HXD2拉这么多，仅限于连续上坡坡度不超过千分之4的线路，坡度再大或者下雨下雪容易空转、坡停。青藏铁路 ...
弱弱的问一句，DF11G小猪能在青藏线上用吗？中国目前最高端的内燃机车，比NJ2功率大，为什么不用小猪呢？
HXD2拉这么多，仅限于连续上坡坡度不超过千分之4的线路，坡度再大或者下雨下雪容易空转、坡停。青藏铁路 ...
弱弱的问一句，DF11G小猪能在青藏线上用吗？中国目前最高端的内燃机车，比NJ2功率大，为什么不用小猪呢？
hdnbow1 发表于 2013-8-27 19:02
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HX ...
所以 HXN5-2XXX 转向架重新设计了。
也只是相对而言，何况HX大风吹了那么几年，HXN两个型号也不比他差（当然有一个就是NJ2国产版么），和HX ...
所以 HXN5-2XXX 转向架重新设计了。
这编组定数很小的，平板车按NX70算，自重23.6t，两个卡车算满载满员10t一个——显然是不会那么重，单给你 ...
大包线电气化以前，1万吨列车由两台DF8B牵引，台阁牧至十八台列尾加两台DF4B补机。呼局线路还不足以容纳1.5万吨列车，去大秦的车在堡子湾或湖东组合成2万吨。
大包线电气化以前，1万吨列车由两台DF8B牵引，台阁牧至十八台列尾加两台DF4B补机。呼局线路还不足以容纳1.5万吨列车，去大秦的车在堡子湾或湖东组合成2万吨。
也不看看南疆线那百多公里长的坡道上双df4d跑客车照样happy的不得了？？除了最高海拔低1k（最高点其实也4 ...
南疆线最高海拔点在奎先隧道内，只有2985米，比青藏线最高海拔5072米根本不是一个档次。南疆线限制坡度22‰，确实比青藏线的20‰大一点，但不太多。
南疆线上，双机DF4B牵引定数是1600吨，双机DF4D货运型是1700吨，曾经用双机DF8B拉1800吨一阵子。换HXN之前，DF4B与DF4D货的三机组合牵引2400吨。
4000马力的DF4D货运型在南疆线最高海拔2985米、限制坡度22‰的情况下平均每台机车可以拉850吨，同样4000马力的NJ2在青藏线最高海拔5072米、限制坡度20‰的情况下平均每台可以牵引1000吨，谁厉害？
南疆线最高海拔点在奎先隧道内，只有2985米，比青藏线最高海拔5072米根本不是一个档次。南疆线限制坡度22‰，确实比青藏线的20‰大一点，但不太多。
南疆线上，双机DF4B牵引定数是1600吨，双机DF4D货运型是1700吨，曾经用双机DF8B拉1800吨一阵子。换HXN之前，DF4B与DF4D货的三机组合牵引2400吨。
4000马力的DF4D货运型在南疆线最高海拔2985米、限制坡度22‰的情况下平均每台机车可以拉850吨，同样4000马力的NJ2在青藏线最高海拔5072米、限制坡度20‰的情况下平均每台可以牵引1000吨，谁厉害？
弱弱的问一句，DF11G小猪能在青藏线上用吗？中国目前最高端的内燃机车，比NJ2功率大，为什么不用小猪呢？
要做高原化改造，否则进气、冷却、防尘都会出问题。
要做高原化改造，否则进气、冷却、防尘都会出问题。